I fossili di pterosauri indicano chiaramente che queste creature avevano un paio di ali - ognuna delle quali era, in una forma estesa, una membrana coriacea tesa tra la "frusta" scheletrica del bordo anteriore dell'ala e il corpo. A giudicare dall'abbondanza di questi fossili, gli pterosauri non erano un errore della Natura: usavano le ali per lo scopo previsto e sapevano non solo come pianificare, ma anche padroneggiare la tecnica del volo con spinta attiva.
Sembrerebbe che gli pterosauri possano creare una spinta attiva sullo stesso principio usato da pipistrelli e uccelli. Vale a dire: durante i movimenti di sbattimento delle ali, la spinta del getto si verifica a causa dell'aria che viene respinta dalle sezioni posteriori flessibili delle ali, che si piegano passivamente verso l'alto quando le ali sbattono verso il basso e viceversa. Tuttavia, esiste un limite di peso per la creatura che utilizza questo volo svolazzante. Per trattenere sempre più peso in aria, ci vuole - a parità di velocità di volo - un'area alare sempre più ampia, e con un aumento di quest'area aumentano le forze di resistenza ai movimenti di sbattimento, per superare quali muscoli sempre più potenti sono richiesti, cioè, ancora, tutto più peso … Si scopre un circolo vizioso. Oggi gli uccelli volanti più grandi sono i condor, che raggiungono un peso di soli 15 kg (mentre trascinano arieti 40 kg ciascuno). Ma gli pterosauri erano significativamente più numerosi dei condor in termini di dimensioni e peso delle ali! "Le lucertole volanti appartenevano a … giganti - ad esempio, lo pteranodonte, trovato nel 1975 durante gli scavi nel Parco nazionale di Big Bend in Texas (USA): la sua apertura alare ha raggiunto 15,5 m. Questa è una delle creature più incredibili che abbiano mai vissuto Terra. Le sue ali sono quattro volte (o più) più lunghe di quelle dell'albatro, del condor e di altri moderni animali da aviatore. Sotto tali ali era, come un piccolo motore, sospeso rispetto al loro busto. Alcuni scienziati ritengono che lo pteranodonte non potesse nemmeno sbattere le ali! "5 minuti Questa è una delle creature più incredibili che siano mai vissute sulla Terra. Le sue ali sono quattro volte (o più) più lunghe di quelle dell'albatro, del condor e di altri moderni animali da aviatore. Sotto tali ali era, come un piccolo motore, sospeso rispetto al loro busto. Alcuni scienziati ritengono che lo pteranodonte non potesse nemmeno sbattere le ali! "5 minuti Questa è una delle creature più incredibili che siano mai vissute sulla Terra. Le sue ali sono quattro volte (o più) più lunghe di quelle dell'albatro, del condor e di altri moderni animali da aviatore. Sotto tali ali era, come un piccolo motore, sospeso rispetto al loro busto. Alcuni scienziati ritengono che lo pteranodonte non potesse nemmeno sbattere le ali!"
In effetti, lo pteranodonte non era fisicamente in grado di sbattere le ali come un uccello. Dopotutto, non aveva analoghi né dei muscoli pettorali dell'uccello, né dell'osso della chiglia dell'uccello, a cui sono attaccati i tendini di questi muscoli. Cioè, semplicemente non aveva nulla per sbattere le ali come un uccello. Ma non avrebbe potuto mettere in moto le ali in modo diverso?
Il ricercatore di pterosauri K. Gumerov attira l'attenzione sulla sproporzione nella loro anatomia: un collo piuttosto potente e una grande testa. Se uno pterosauro allungasse il collo in avanti - come si fa in volo, ad esempio, le oche - allora il suo centraggio sarebbe molto più avanti del primo terzo della sua ala, quindi lo pterosauro cadrebbe in picchiata. Per garantire il centraggio del volo orizzontale, lo pterosauro dovrebbe piegare il collo all'indietro in modo simile a un cigno in modo che la sua testa si trovi approssimativamente sopra il primo terzo della sua ala. K. Gumerov ritiene che il battito delle ali sia stato causato dai movimenti del pendolo di una testa pesante su un collo possente. Ma come si è spezzato il circolo vizioso di cui sopra?
Tuttavia, vediamo la possibilità teorica di un certo guadagno nel lavoro di sbattere le ali durante il volo orizzontale se fossero messe in moto attraverso le vibrazioni di una testa pesante dai muscoli del collo piegato. Se le masse sono confrontabili, in primo luogo, la testa più il collo, e, in secondo luogo, il corpo più le ali, i muscoli del collo "chiacchiererebbero" non solo la testa, ma anche il corpo: quando, rispetto al centro di massa, la testa si muoverebbe verso l'alto, il corpo si sposterebbe verso il basso e viceversa. Pertanto, alle basi delle ali verrebbe impartito un movimento oscillatorio su e giù, che sarebbe la fonte dei loro movimenti, ad es. il metodo di "eccitazione delle oscillazioni della piastra attraverso l'urto dell'estremità fissa" funzionerebbe. Allo stesso tempo, i movimenti dell'ala non sarebbero, in senso stretto, oscillanti, perché qui la base e l'estremità dell'ala si muoverebbero in antifase - e, quindi,da qualche parte nel mezzo della lunghezza dell'ala ci sarebbe una linea nodale con ampiezza di vibrazione zero.
Una tale modalità di oscillazione delle ali di uno pterosauro - con la presenza di una linea nodale - consentirebbe, a nostro avviso, dimensioni delle ali e peso di volo un po 'più grandi di quelli degli uccelli. Infatti, la forza di resistenza al moto di sbattimento è direttamente proporzionale all'area dell'ala e al quadrato della velocità di sbattimento. Nell'ala di un uccello, l'ampiezza di vibrazione zero cade sulla connessione dell'ala al corpo, mentre nell'ala di uno pterosauro cadrebbe al centro dell'ala. Pertanto, con la stessa apertura angolare e la stessa frequenza dei movimenti delle ali, la velocità media di oscillazione dell'ala di uno pterosauro sarebbe la metà di quella di un'ala di uccello della stessa lunghezza. Quindi, con gli stessi coefficienti di resistenza dinamica ai lembi e gli stessi rapporti tra lunghezza dell'ala e larghezza, l'ala di uno pterosauro sperimenterebbe la stessa resistenza ai lembi dell'ala di un uccello, essendo 4 1/4 più lunga di essa.»1,41 volte (solo qualcosa!) In questo caso, le aree delle ali di uno pterosauro e di un uccello sarebbero trattate come quadrati della loro lunghezza, ad es. l'ala di uno pterosauro sarebbe due volte più grande. Di conseguenza, con la stessa velocità di volo e gli stessi coefficienti di resistenza aerodinamica, le ali di uno pterosauro avrebbero il doppio della forza di sollevamento, il che gli consentirebbe di sostenere il doppio del peso in aria. Ma, anche con questi presupposti idealizzati, il problema del volo dello pterosauro è ovviamente lontano dall'essere risolto. Inoltre, come si può vedere nella riproduzione di un fossile di pterodattilo - Fig.1, da una risorsa web disponibile al pubblico - per un bernoccolo su un collo all'indietro, questo collo è troppo corto - data la lunga lunghezza delle vertebre cervicali.
Fig. 1.
Quindi, gli pterodattili non potevano sbattere le ali né come un uccello, né attraverso l'oscillazione del corpo a causa del rinculo quando sbattevano la testa. Cosa potrebbero fare? Possedevano davvero la tecnica del volo attivo, in cui non sbattevano le ali? L'analisi della Fig. 1 consente di rispondere affermativamente a questa domanda!
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Abbiamo esaminato una serie di riproduzioni di fossili di pterosauro: quella sopra è la migliore nel senso che non c'è praticamente alcun danno o spostamento delle ossa l'una rispetto all'altra. Pertanto, siamo partiti dal presupposto che questo fossile riproduca la posizione anatomicamente normale delle ossa scheletriche in uno pterodattilo con le ali ripiegate. Qui, come in altre fotografie, colpisce una "stranezza", ovvero la presenza di un giunto "extra" nell'ala. Infatti, dopo il singolo omero c'è un avambraccio con due ossa, e poi … un altro segmento con due ossa quasi della stessa lunghezza dell'avambraccio. Inoltre, l'omero stesso è così innaturalmente corto e portato in una posizione tale nell'articolazione della spalla che la conclusione suggerisce se stessa: non andava oltre il corpo e, quindi, la parte anteriore della membrana dell'ala era attaccata,a partire dall'avambraccio. È stata questa anatomia che ha permesso, a nostro avviso, di implementare un metodo di creazione di spinta con ali palmate distese, che colpisce per la sua semplicità ed efficienza.
In effetti, prestiamo attenzione a un paio di clavicole collegate nella forma della lettera V. Con la posizione orizzontale del corpo, questa coppia di clavicole partiva dalle articolazioni della spalla all'indietro e verso il basso e le ossa dell'omero - all'indietro e verso l'alto. Ora immagina che uno pterodattilo avesse muscoli tra l'omero e le corrispondenti clavicole. La contrazione di questi muscoli ha unito l'omero e la clavicola. Allo stesso tempo, le clavicole poggiavano contro il petto e, quindi, le ossa dell'omero ruotavano leggermente nelle articolazioni in modo che le estremità ulnari cadessero. Così, la contrazione dei muscoli clavicola-brachiali tirò giù le porzioni di radice dei bordi anteriori delle ali distese; quando questi muscoli erano rilassati, si verificava un ritorno passivo alla posizione iniziale dell'omero e, di conseguenza, dei bordi anteriori delle ali. Difficilmente ci possono essere dubbiche la contrazione periodica dei muscoli clavicola-brachiali faceva oscillare i bordi anteriori delle ali, il che generava un'onda nella membrana che viaggiava verso il bordo d'uscita. Questa onda trasportava con sé una certa quantità di aria e la respingeva, generando una spinta del getto.
La seguente differenza nella struttura delle sue ali e delle ali di un pipistrello testimonia anche a favore di un tale propulsore di volo di uno pterodattilo. Le ali membranose di un pipistrello hanno costole scheletriche di irrigidimento formate da ossa delle dita molto allungate. È chiaro che tali nervature di rigidità impediscono il viaggio di un'onda che viaggia nella membrana e i pipistrelli spazzano via l'aria come un uccello. In un'ala priva di tali nervature di irrigidimento, le condizioni per il viaggio di un'onda viaggiante sono ideali - con la tensione della cinghia richiesta.
Figura: 2.
A proposito, sarebbe molto problematico fornire la necessaria tensione della membrana se, nella posizione di volo dell'ala, le ossa del suo bordo d'attacco venissero allungate quasi lungo una corda, come di solito si presume. Sulla base della Figura 1, ci viene presentata la configurazione di volo dello scheletro, rappresentata schematicamente nella Figura 2. Le ali erano necessarie agli pterodattili non per stupirli con la portata dei moderni esploratori, ma per volare. E proprio i bordi d'attacco arcuati delle ali portati in avanti hanno permesso, a nostro avviso, di risolvere più problemi tecnici contemporaneamente. In primo luogo, è stato facile fornire, sull'intera area dell'ala, la tensione della cinghia richiesta, con la possibilità di regolarla. In secondo luogo, è stato creato un rapporto tra la lunghezza e la larghezza dell'ala, vicino a quello ottimale per generare un'onda viaggiante. Terzo, il problema dell'allineamento è stato elegantemente risolto:Bastava che uno pterodattilo alzasse il collo e spostasse leggermente indietro la testa, e la proiezione del centro di massa sarebbe stata sul primo terzo dell'ala. Si tratta di nuovo di una soluzione tecnica ingegnosa!
Facciamo ora alcune stime elementari dei parametri delle ali delle onde viaggianti. Sia il rapporto tra la lunghezza caratteristica dell'ala l e la sua larghezza caratteristica d sia 2,5, sia l'area dell'ala S = 0,8 × ld. La frequenza di oscillazione f del bordo d'attacco delle ali dello pterodattilo non poteva superare diversi hertz. Lascia che una lunghezza d'onda viaggiante si adatti alla larghezza caratteristica dell'ala d, quindi la sua velocità v di movimento lungo la membrana è v = fd. La spinta statica del getto sviluppata da un'ala ondulata viaggiante a riposo rispetto al mezzo aereo è F stat = mv / t, dove m è la massa d'aria proiettata indietro nel tempo t, uguale a d / v. Considerando il cosiddetto. la massa aggiunta dell'aria scaricata, assumeremo che m "r S (d / 5), dove r è la densità dell'aria, e quindi F stat " (1/5) r Sv 2… Come vedremo di seguito, questa spinta statica è troppo bassa e volare su di essa non è realistico. Tuttavia, la spinta dinamica F dyn di un'ala ondulata in viaggio non diminuisce affatto con l'aumento della sua velocità nell'aria - come nei veicoli ad elica - ma, al contrario, inizialmente aumenta. Ciò è dovuto al fatto che l'aria in ingresso forma tubi a vortice ordinati nelle concavità della membrana, come mostrato schematicamente in Fig.3.
Figura: 3.
Contrariamente alle nozioni dell'aerodinamica classica - che afferma che la formazione di vortici, ad esempio, quando il flusso viene staccato dall'ala, è un effetto dannoso, poiché la resistenza aerodinamica aumenta e la forza di portanza diminuisce - la formazione di tubi vorticosi nelle concavità dell'ala di un'onda viaggiante è un effetto benefico. Un vortice d'aria ha un'inerzia ed elasticità molto maggiore della stessa massa d'aria non vorticosa, e quindi la "repulsione" dai vortici è molto più efficace. A basse velocità di un'ala ondulata in viaggio, si verifica quanto segue: maggiore è la velocità, più potenti sono i vortici e, di conseguenza, maggiore è la spinta dinamica. Ma, quando la velocità di volo e la velocità dell'onda di viaggio v sono uguali, la spinta dinamica è ovviamente uguale a zero. Pertanto, esiste una velocità di volo ottimale (crociera),in cui la spinta dinamica è massima. Assumeremo che la velocità di crociera sia Vcr = 0.75v, e che alla velocità di crociera Fdin = 3Fstat. Per stimare il peso di volo che le ali di un'onda in viaggio sono in grado di sopportare, abbiamo anche bisogno di una stima della relativa diminuzione del volo libero. Infatti, con la pianificazione libera, il peso dell'attrezzo è bilanciato dalla forza di sollevamento e la resistenza aerodinamica è bilanciata dalla forza di trazione, che viene eseguita dalla forza di gravità quando l'attrezzo si sta abbassando. Per questo lavoro di gravità, si può scrivere un'espressione semplificata MgDh = MVDV, dove M è la massa del veicolo, g è l'accelerazione di gravità, h è l'altitudine di volo e V è la velocità di volo. Quindi la forza di trazione dovuta alla forza di gravità con la pianificazione libera èe quello a velocità di crociera Fdin = 3Fstat. Per stimare il peso di volo che le ali di un'onda in viaggio sono in grado di sopportare, abbiamo anche bisogno di una stima della relativa diminuzione del volo libero. Infatti, con la pianificazione libera, il peso dell'attrezzo è bilanciato dalla forza di sollevamento e la resistenza aerodinamica è bilanciata dalla forza di trazione, che viene eseguita dalla forza di gravità quando l'attrezzo si sta abbassando. Per questo lavoro di gravità, si può scrivere un'espressione semplificata MgDh = MVDV, dove M è la massa del veicolo, g è l'accelerazione di gravità, h è l'altitudine di volo e V è la velocità di volo. Quindi la forza di trazione dovuta alla forza di gravità con la pianificazione libera èe quello a velocità di crociera Fdin = 3Fstat. Per stimare il peso di volo che le ali di un'onda in viaggio sono in grado di sopportare, abbiamo anche bisogno di una stima della relativa diminuzione del volo libero. Infatti, con la pianificazione libera, il peso dell'attrezzo è bilanciato dalla forza di sollevamento e la resistenza aerodinamica è bilanciata dalla forza di trazione, che viene eseguita dalla forza di gravità quando l'attrezzo si sta abbassando. Per questo lavoro di gravità, si può scrivere un'espressione semplificata MgDh = MVDV, dove M è la massa del veicolo, g è l'accelerazione di gravità, h è l'altitudine di volo e V è la velocità di volo. Quindi la forza di trazione dovuta alla forza di gravità con la pianificazione libera ècon la pianificazione libera, il peso dell'attrezzo è bilanciato dalla forza di sollevamento e la resistenza aerodinamica è bilanciata dalla forza di trazione, che viene eseguita dalla forza di gravità quando l'attrezzo è abbassato. Per questo lavoro di gravità, si può scrivere un'espressione semplificata MgDh = MVDV, dove M è la massa del veicolo, g è l'accelerazione di gravità, h è l'altitudine di volo e V è la velocità di volo. Quindi la forza di trazione dovuta alla forza di gravità con la pianificazione libera ècon la pianificazione libera, il peso dell'attrezzo è bilanciato dalla forza di sollevamento e la resistenza aerodinamica è bilanciata dalla forza di trazione, che viene eseguita dalla forza di gravità quando l'attrezzo è abbassato. Per questo lavoro di gravità, si può scrivere un'espressione semplificata MgDh = MVDV, dove M è la massa del veicolo, g è l'accelerazione di gravità, h è l'altitudine di volo e V è la velocità di volo. Quindi la forza di trazione dovuta alla forza di gravità con la pianificazione libera è
dove V vert è la velocità di discesa; a V vert << V il rapporto (V / V vert) è approssimativamente uguale al valore della qualità aerodinamica. Facciamo delle stime per il caso di una discesa relativa di 1:10 con planata libera a velocità di crociera. Allo stesso tempo, come segue da quanto sopra, la spinta dinamica F din fornirebbe un volo orizzontale (senza abbassarsi!) Di uno pterodattilo con un peso di 10 F din; volo con una salita di 1:10 sarebbe previsto per un peso di 9 F din… Le stime risultanti sono riportate nella tabella; le dimensioni dell'ala sono state prese come parametro iniziale. Come puoi vedere, a partire da una lunghezza alare di 2,5 m, il rapporto tra dimensione e peso dell'ala diventa realistico per un volo attivo di una creatura sulle ali di un'onda in viaggio.
| Lunghezza alare, m | Superficie alare completa, m 2 | Frequenza di oscillazione, Hz | Velocità dell'onda di viaggio, m / s | Velocità di volo di crociera, m / s | Dinamico spinta, kg | Peso, per salita 1:10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1.92 | 1.44 | 0.75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1.73 | 1.68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2.64 | 1.98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75,1 |
Le cifre ottenute, a quanto pare, non corrispondono ai parametri tecnici degli ultraleggeri. Infatti, nel caso di ali morte di deltaplani e parapendio, con gli stessi pesi di volo e le stesse aree alari, sono richieste velocità di volo un paio di volte superiori a quelle da noi ottenute. Ma ricorda che le ali di un'onda in viaggio funzionano in un'aria vorticosa ordinata, non solo spingendoti via da essa, ma anche appoggiandoti ad essa. Pertanto, la forza di sollevamento delle ali delle onde viaggianti è corrispondentemente maggiore. Se questo aumento di portanza è descritto da un fattore pari a tre - come l'aumento della spinta dinamica, vedi sopra - allora le nostre stime sarebbero abbastanza ragionevoli … se non per un'altra circostanza.
Ricordiamolo: il condor, con il suo peso di 15 kg, è in grado di trasportare un carico aggiuntivo di 40 kg in aria. In linea di principio, un condor potrebbe volare con il proprio peso di 50 kg. Ma un tale volo richiederebbe il massimo sforzo di forze. Una creatura che dovrebbe costantemente sforzarsi sarebbe ovviamente fuori dal suo elemento. Non per niente il condor, come si vede, ha un "margine di sicurezza" quasi triplice! Quindi: le nostre stime sono ottenute per le condizioni tecniche di volo limitanti. Queste modalità, in teoria, sono possibili, ma, in pratica, gli pterodattili avevano bisogno di una sorta di "trucco" che permettesse loro di volare oltre i loro limiti.
Abbiamo visto un simile "trucco" dopo aver notato che gli pterodattili non avevano né timone, né ascensori, né alettoni! Come hanno gestito il loro volo? Per effettuare una virata, lo pterodattilo poteva rilasciare la tensione sulla membrana dell'ala sul lato a cui doveva girare. Questa mossa ridurrebbe la spinta e la portanza dell'ala. L'asimmetria della spinta delle ali provocherebbe una virata, e per compensare l'asimmetria delle forze di portanza delle ali, lo pterodattilo potrebbe ribaltare la testa nella direzione opposta alla virata. Per quanto riguarda l'elevatore, a basse velocità sarebbe ancora inefficace, quindi, il controllo del passo, a nostro avviso, potrebbe essere fornito solo in un piccolo intervallo di deviazioni del vettore di volo dal piano orizzontale - spostamenti di centratura attraverso spostamenti della testa avanti o indietro. Come potete vederele opportunità per l'acrobazia nello pterodattilo erano più che modeste. Se una folata di vento inclinasse lo pterodattilo che ha guadagnato quota, allora non sarebbe più in grado di tornare al suo volo orizzontale!
La domanda sorge spontanea: perché gli pterodattili avevano bisogno di guadagnare quota, se era mortalmente pericoloso per loro? Il volo a bassissima quota è giustificato solo in enormi spazi aperti con una superficie orizzontale piana. La conclusione suggerisce se stessa: gli pterodattili sono stati adattati al volo ad altitudini estremamente basse sopra la superficie del mare! E poi il "fuoco" che ha facilitato un tale volo è stato probabilmente l'effetto suolo, dovuto all'uso di cui volano gli ekranoplani - l'altezza di volo ottimale in questo caso è circa la metà della larghezza caratteristica dell'ala. Ecco perché gli pterodattili non avevano bisogno di alettoni: l'ispessimento dell'aria tra le ali e la superficie dell'acqua risolveva automaticamente i disturbi del rollio, anche in virata (vedi sopra). Apparentemente, gli pterodattili cacciavano pesci e altri abitanti del mare,afferrare la vittima dall'approccio con i suoi becchi a trentadue denti - "tuffarsi" in acqua da un metro di altezza era, tecnicamente, completamente sicuro. E decollare dall'acqua - a una velocità di 2-3 metri al secondo - non avrebbe dovuto essere un problema. Uno pterodattilo potrebbe acquisire una tale velocità di decollo lanciando un'onda corrente, con un'ampiezza ridotta, lungo le ali distese sull'acqua - mentre si spinge non dall'aria, ma dall'acqua (confronta: un pesce spada di sei metri, che invia un'onda corrente attraverso il suo corpo, si muove nell'acqua ad una velocità fino a 120 km / h). Di conseguenza, sta emergendo un'immagine meravigliosa del volo strisciante di uno pterodattilo - ultra-basso e ultra-lento, sulle ali di un'onda in viaggio, la cui efficienza è aumentata a causa dell'effetto schermo. Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!E decollare dall'acqua - a una velocità di 2-3 metri al secondo - non avrebbe dovuto essere un problema. Uno pterodattilo potrebbe acquisire una tale velocità di decollo lanciando un'onda corrente, con un'ampiezza ridotta, lungo le ali distese sull'acqua - mentre si spinge non dall'aria, ma dall'acqua (confronta: un pesce spada di sei metri, che invia un'onda corrente attraverso il suo corpo, si muove nell'acqua ad una velocità fino a 120 km / h). Di conseguenza, sta emergendo un'immagine meravigliosa del volo strisciante di uno pterodattilo - ultra-basso e ultra-lento, sulle ali di un'onda in viaggio, la cui efficienza è aumentata a causa dell'effetto schermo. Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!E decollare dall'acqua - a una velocità di 2-3 metri al secondo - non avrebbe dovuto essere un problema. Uno pterodattilo potrebbe acquisire una tale velocità di decollo lanciando un'onda corrente, con un'ampiezza ridotta, lungo le ali distese sull'acqua - mentre si spinge non dall'aria, ma dall'acqua (confronta: un pesce spada di sei metri, che invia un'onda corrente attraverso il suo corpo, si muove nell'acqua ad una velocità fino a 120 km / h). Di conseguenza, sta emergendo un'immagine meravigliosa del volo strisciante di uno pterodattilo - ultra-basso e ultra-lento, sulle ali di un'onda in viaggio, la cui efficienza è aumentata a causa dell'effetto schermo. Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!sulle ali distese sull'acqua - mentre si spinge non dall'aria, ma dall'acqua (confronta: un pesce spada di sei metri, che invia un'onda che scorre attraverso il suo corpo, si muove nell'acqua a una velocità fino a 120 km / h). Di conseguenza, sta emergendo un'immagine meravigliosa del volo strisciante di uno pterodattilo - ultra-basso e ultra-lento, sulle ali di un'onda in viaggio, la cui efficienza è aumentata a causa dell'effetto schermo. Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!sulle ali distese sull'acqua - mentre si spinge non dall'aria, ma dall'acqua (confronta: un pesce spada di sei metri, che invia un'onda che scorre attraverso il suo corpo, si muove nell'acqua a una velocità fino a 120 km / h). Di conseguenza, sta emergendo un'immagine meravigliosa del volo strisciante di uno pterodattilo - ultra-basso e ultra-lento, sulle ali di un'onda in viaggio, la cui efficienza è aumentata a causa dell'effetto schermo. Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!Un simile volo, dal punto di vista tecnico, è un capolavoro raro!
E, nonostante la specializzazione di volo molto ristretta dello pterodattilo, c'è un vantaggio innegabile: rispetto alle ali degli uccelli, le ali di un'onda viaggiante sono in grado di sostenere molto più peso nell'aria, e anche con un rapporto molto più piccolo tra la massa dei muscoli del volo e il peso corporeo totale. Esprimiamo la speranza che sarà possibile creare un aereo in cui il volo sarà basato sui principi sopra descritti e che sarà in grado di trasportare un carico utile significativo.
L'autore è molto grato a K. Gumerov per aver impostato il problema, per gli indirizzi delle risorse informative e per un'utile discussione.
Autore: A. A. Grishaev, ricercatore indipendente
