Da quanti anni le persone sono in guerra tra loro, quanti sognano di diventare invisibili al nemico. Da tempo immemorabile, ci sono stati attributi dell'esercito come mimetizzazione, mimetizzazione e altri trucchi militari volti a rimanere inosservati.
Si sa: chi ha notato per primo il nemico ha un vantaggio serio. Ma una cosa è quando le parti in guerra si guardano a occhio nudo o con l'aiuto di semplici ottiche, e completamente diversa quando la lotta è contro un nemico a decine o addirittura centinaia di chilometri di distanza. Dalla metà del XX secolo, i dispositivi di localizzazione radioelettronica e acustica sono venuti in aiuto dell'occhio umano. Stanno sempre in guardia e sembra impossibile nascondersi da loro. Tuttavia, il confronto tra spada e scudo, armatura e proiettile non si è mai interrotto: scienziati e ingegneri sono alla costante ricerca di modi e mezzi per consentire alle attrezzature militari e ai soldati di sfuggire all'occhio che tutto vede del nemico. Nel corso di questa ricerca è nata l'idea, e poi si è concretizzata la tecnologia stealth basata su di essa. È diventata il vero "scudo" - protezione dalla "spada", che è il segnale radio del radar. La tecnologia ha preso il nome dall'inglese stealth, tradotto in russo come "furtivo" o "furtivo". Qual è dunque l'essenza di questa geniale novità?
frangiflutti
Il principio di funzionamento del radar è che il segnale radio inviato dall'antenna della stazione radar (radar), che colpisce qualsiasi superficie (sia essa il corpo di un aereo, nave o razzo), viene riflesso da essa. Le fusoliere degli aeromobili, progettate principalmente nel rispetto dei requisiti aerodinamici, di solito hanno una forma aerodinamica, cioè arrotondata. Il segnale radio incontrato con loro, riflesso, si disperde in tutte le direzioni. Pertanto, uno dei raggi riflessi ritorna all'antenna radar e viene catturato dalla stazione ricevente installata lì. L'apparecchiatura calcola automaticamente il tempo di percorrenza del segnale verso il bersaglio e ritorno e quindi determina la distanza dall'oggetto, le sue coordinate e i parametri di movimento: altezza, direzione e velocità. Ovviamente, la firma radar di qualsiasi oggetto dipende daquanto bene e in quali direzioni riflette le onde radio. Il grado di visibilità è determinato dal valore dell'area di diffusione effettiva (ESR), la capacità di un oggetto di diffondere un'onda elettromagnetica. Ciascun velivolo ha il proprio valore RCS. Ad esempio, il gigante americano, il bombardiere otto motori B-52, ha un RCS di 100 mq. m., e un combattente convenzionale è solo 3-12 mq. m.
Traccia russa
Nel 1966, il fisico sovietico Pyotr Ufimtsev pubblicò un articolo su una delle riviste scientifiche e tecniche, in cui esprimeva l'idea che un aereo realizzato con materiali speciali con un rivestimento speciale, la cui fusoliera ha una forma sfaccettata anziché arrotondata, può diventare quasi invisibile al radar. Questo articolo si è interessato a uno specialista di radar della ditta americana Lockheed, che all'epoca stava lavorando su un aereo di nuova generazione: un aereo da ricognizione ad alta quota e un intercettore. La nuova macchina doveva essere invisibile ai radar nemici. E fu durante la sua creazione che le idee del fisico sovietico furono applicate per la prima volta nella pratica. Entro la metà degli anni '70 del XX secolo, l'aviazione americana ricevette l'aereo da ricognizione SR-71 Black bird, la cui fusoliera, oltre a un rivestimento speciale, si distingueva per una forma insolita che riduceva significativamente la superficie riflettente. Ispirato dal successogli americani iniziarono immediatamente a sviluppare nuovi tipi di aerei da combattimento stealth. A proposito, lo stesso Ufimtsev si è presto trasferito negli Stati Uniti, dove ha iniziato a promuovere tecnologie basate sulla sua idea.
Video promozionale:
All'inizio del 1977, prese il volo per la prima volta e nel 1983 fu adottato il primo caccia stealth, l'F-117A Have Blue. Presto il Pentagono ordinò alla Northrop un nuovo bombardiere strategico con tecnologia stealth. Dopo 5 anni, la US Air Force ha ricevuto un bombardiere pesante B-2 Spirit. Lui, come l'F-117, ha ricevuto il battesimo del fuoco nel 1991 durante la guerra in Iraq. Poi il loro aspetto e l'uso in combattimento provocarono scalpore. L'aereo è stato presentato come una dimostrazione visibile dei moderni metodi di guerra aerea e della potenza militare generale degli Stati Uniti. Alla fine dell'operazione Desert Storm, il vice comandante dell'aeronautica americana John Welch ha dichiarato: “La tecnologia stealth ci ha riportato al principio fondamentale della guerra chiamato sorpresa. Se riesci a ottenere l'effetto sorpresa, hai un grande vantaggio.
Invisibili nel cielo
Oggi, in tutti i paesi industrialmente sviluppati che hanno la propria industria aeronautica militare - Russia, Stati Uniti, paesi dell'Unione Europea, Cina, Israele, Turchia, India, Iran e altri - praticamente tutti i nuovi sviluppi di aerei da combattimento, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota vengono effettuati utilizzando tecnologie stealth … Oltre ai già citati veicoli americani, sono in funzione: il bombardiere pesante B-1 Lancer (Ulan), il caccia F-15 Silent eagle (Quiet Eagle) e altri. In Russia, la tecnologia stealth viene utilizzata nella modernizzazione di macchine come il bombardiere Tu-160, il cacciabombardiere Su-34 e il caccia MiG-29SMT, in cui, grazie all'uso di rivestimenti che assorbono le radiazioni, è stato possibile abbassare l'EPR a 1 mq. m.
Va notato che è molto problematico utilizzare efficacemente tutte le capacità delle tecnologie stealth quando si modernizzano gli aeromobili creati molti anni fa. Il necessario cambiamento significativo nei contorni esterni di queste macchine è in conflitto con i requisiti dell'aerodinamica, la cui deviazione porta inevitabilmente a una diminuzione delle principali caratteristiche tattiche e tecniche degli aeromobili, come la velocità di volo e la manovrabilità.
E nel mare
La tecnologia stealth viene utilizzata non solo nella creazione di aerei. Nella flotta sottomarina, i sonar nemici (localizzatori subacquei) vengono combattuti riducendo radicalmente il rumore e utilizzando uno speciale rivestimento simile alla gomma. Nelle navi di superficie, le forme aerodinamiche delle sovrastrutture del ponte, delle torri, ecc. Vengono abbandonate e vengono applicati rivestimenti speciali a tutto ciò che è al di sopra dell'acqua che assorbe le onde radio.
Gli Stati Uniti, la Francia, l'Inghilterra, la Norvegia, la Cina e, naturalmente, la Russia stanno costruendo le loro navi da guerra utilizzando tecnologie stealth. Si tratta principalmente di navi di classi piccole e medie: artiglieria e navi lanciamissili, navi pattuglia, corvette e fregate. La US Navy ha recentemente commissionato una futuristica nave da guerra invisibile, la LM-2. La primogenita russa, creata pensando alla tecnologia stealth, era la corvetta Steregushchy, costruita nel 2007 presso i cantieri navali di San Pietroburgo. Ora partecipa regolarmente alle parate navali sulla Neva e il pubblico ha probabilmente già notato l'insolita angolosità delle sue forme, in particolare il supporto dell'artiglieria di prua.
Radar contro velivoli stealth
I radar moderni (ad esempio, il russo "Irbis" o "Zhuk") sono in grado di distinguere i bersagli per dimensione e tipo, cioè per determinare cosa è entrato nel loro campo visivo: un aereo di linea passeggeri, un aereo da combattimento, un elicottero, un missile o un drone. Il comando delle forze di difesa aerea russe dichiara che al momento i dispositivi stealth prodotti all'estero, creati tenendo conto delle tecnologie stealth, non sono invisibili ai radar domestici. Tali velivoli vengono rilevati con successo e accompagnati dalle nostre stazioni di osservazione. Tuttavia, da nessuna parte viene menzionata la distanza alla quale viene rilevata l'invisibilità, né il numero di bersagli che i radar russi sono in grado di tracciare simultaneamente.
La forma conta
L'obiettivo della tecnologia stealth è ridurre il più possibile l'RCS di un oggetto. Ciò si ottiene in due modi: in primo luogo, grazie al massimo assorbimento possibile dell'emissione radio dalla superficie dell'aereo o della nave, e in secondo luogo, dirigendo il segnale riflesso ovunque, ma non verso l'antenna radar. Il primo si ottiene attraverso l'uso di un rivestimento speciale, e il secondo - dando al corpo forme non arrotondate, ma spezzate. Pertanto, un combattente realizzato utilizzando la tecnologia stealth ha un EPR non superiore a 0,5-1 mq. m. È vero, questo deve sacrificare l'aerodinamica ideale.
