Se chiedi cos'è Beliany, pochi risponderanno a questa domanda. Ma solo circa 100 anni fa, queste navi giganti navigavano lungo il Volga e il Vetluga. Beliany è forse il battello fluviale più unico al mondo. Queste erano enormi, anche per le misure attuali, navi. Secondo alcuni rapporti, c'erano belyany lunghi fino a 120 m, l'altezza laterale poteva raggiungere i 6 metri.
Scopriamo qual era la loro unicità …
Tanto tempo fa, ancor prima della rivoluzione, ogni primavera, non appena Vetluga si apriva dal ghiaccio, gli abitanti dei villaggi costieri, incantati, osservavano le maestose strutture candide che passavano lentamente lungo il fiume. Li hanno glorificati come "Beliani" - bianco, significa. A differenza delle zattere e dei soimi, venivano caricati solo con legname "bianco" coltivato - ecco perché erano considerati più preziosi e costosi.
Irina Sergeevna Korina, direttrice del museo di storia locale della regione di Krasnobakovsky, ritiene che l'inizio della costruzione navale sia stato posto nel XVII secolo, quando, dopo la rivolta di Streltsy nel 1698, famiglie di arcieri e artigiani navali colpevoli furono esiliati nel Vetluga e nel suo affluente Usta.
C'erano moltissimi tipi di navi fluviali contemporaneamente: gosyanki, podchaki, semi-barche, traghetti, chiatte … La costruzione navale era considerata prestigiosa e redditizia: prima dell'avvento delle ferrovie e delle autostrade accessibili in Russia, il fiume era il modo più veloce ed economico per trasportare passeggeri e merci. A seconda delle caratteristiche del fiume, alcuni tipi di navi erano popolari su di esso.
Vetluga divenne famosa per i Beliani. Sono stati costruiti solo in tre cantieri navali, uno dei quali era Bakovskaya.
… Era uno spettacolo bellissimo: il maestoso Belyana che camminava lungo le acque blu di Vetluzhsky. Non tutti, probabilmente, hanno pensato al costo di quale incredibile lavoro è stata creata questa bellezza. Il lavoro dei zattere potrebbe essere paragonato al lavoro duro, con l'unica differenza che il lavoro duro è il lavoro forzato.
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La capacità di carico dei Beliani corrispondeva alle loro dimensioni e poteva essere di 100-150 mila pood (pood - 16 kg) per i piccoli Beliani, ma per quelli grandi raggiungeva gli 800 mila pood! Cioè, queste erano le dimensioni, anche se non molto grandi, ma nondimeno una nave oceanica, sebbene navigassero esclusivamente dal tratto superiore e inferiore del Volga e non fossero mai state più lontano di Astrakhan!
L'abbattimento del legname e il rafting sono stati effettuati in modo barbaro in assenza di qualsiasi meccanizzazione. Gli operai si misero a tagliare la legna in un artel, portando con sé il cibo dalle loro case. Vivevano nei boschi, senza essere a casa per tre o quattro mesi, accontentandosi di una dieta povera e monotona, dormendo in piccole capanne, cottage invernali, che non si riscaldavano bene.
La foresta abbattuta doveva essere trascinata su un fiume galleggiante (un affluente del Vetluga). Qui i tronchi erano legati in collegamenti e quando iniziò l'alluvione, furono portati a Vetluga (alla foce del fiume galleggiante). Ciò è stato fatto con l'uso di lunghi pali, con i quali i tronchi legati sono stati tirati via dalle rive in modo che non ci fosse congestione, e alcuni coraggiosi si sono seduti su piccole zattere e si sono precipitati precipitosamente alla foce del fiume attraverso l'acqua veloce, dirigendo il movimento della foresta galleggiante.
Nonostante il fatto che il lavoro di una chiatta fosse molto pericoloso, a volte minacciando la perdita della salute e persino la morte, le persone venivano qui, poiché questo lavoro era, anche se scarso, ma un aiuto nella vita contadina. Anche le donne lavoravano per i Beliani, ma il loro lavoro veniva pagato molto più basso. Pertanto, sono stati fatti galleggiare in rari casi, solo quando l'intera famiglia ha servito la zattera.
La foresta di Belyana è stata posata in modo speciale - in file regolari con ampie aperture, in modo che in caso di incidente fosse possibile raggiungere rapidamente il luogo del guasto. Inoltre, i tronchi disposti correttamente si asciugavano più velocemente, il che li ha tenuti a marcire.
È noto che la costruzione di un Volga Belyana centrale ha richiesto circa 240 tronchi di pino e 200 tronchi di abete rosso. Allo stesso tempo, il fondo piatto era fatto di travi di abete rosso e i lati erano di pino. La distanza tra i telai non è superiore a mezzo metro, motivo per cui la resistenza dello scafo Belyana era estremamente elevata. Allo stesso tempo, come molto spesso accadeva nel nostro passato, i Belyani furono costruiti dapprima senza un solo chiodo, e solo successivamente iniziarono a martellarli insieme con chiodi di ferro.
Ma la cosa più interessante di Belyana era, in generale, il suo carico - "foresta bianca", cioè tronchi bianchi e gialli privi di corteccia. Si ritiene che a causa di ciò sia stato chiamato in quel modo, sebbene ci sia un altro punto di vista, come se la parola "belyana" fosse associata al fiume Belaya. In ogni caso, qualsiasi Belyana era sempre bianca, poiché queste navi servivano solo una navigazione e quindi non pregavano mai!
Ma la Belyany veniva caricata nel modo in cui non veniva caricata o caricata nessuna nave al mondo, come dimostra anche il seguente proverbio: "Smonterai la Belyana con una mano, non raccoglierai la Belyana in tutte le città". Ciò era dovuto al fatto che il legname è stato posto nel Belyana non solo in un mucchio, ma in una catasta con molte campate per avere accesso al suo fondo in caso di perdita. Allo stesso tempo, il carico dei lati non li ha toccati né esercitato pressione. Ma poiché allo stesso tempo l'acqua esterna premeva su di loro, tra il carico e le sponde venivano inseriti degli appositi cunei che, asciugandosi, venivano sostituiti da altri sempre più grandi.
Allo stesso tempo, non appena la foresta iniziò a superare l'altezza della tavola Belyana, i tronchi iniziarono a essere posati in modo che sporgessero oltre le assi e su di essi fu posto un nuovo carico. Tali sporgenze erano chiamate spaccature o spaziatura, che si doveva essere in grado di disporre in modo da non sconvolgere l'equilibrio del vaso. Allo stesso tempo, le dissoluzioni a volte sporgevano fuori bordo di quattro o più metri ai lati, in modo che la larghezza della nave in alto risultasse essere molto più grande che in fondo, e raggiunse i 30 metri per alcuni Beliani!
Lo scafo di Belyana era affilato sia davanti che dietro, ed era controllato con l'aiuto di un enorme volante - un lotto che sembrava un vero cancello di assi, che veniva girato con l'aiuto di un enorme tronco lungo portato dalla poppa al ponte. Per questo motivo, il lotto è stato fatto galleggiare lungo il fiume non con la prua, ma con la poppa. Di tanto in tanto, dimenando enormemente come la coda di una balena pigra, nuotava così con il flusso, ma, nonostante tutta la sua goffaggine, aveva un'eccellente manovrabilità! Oltre al lotto, la belyana aveva ancore grandi e piccole che pesavano da 20 a 100 libbre, oltre a una grande varietà di varie corde, canapa e spugne.
È interessante notare che anche il ponte della "Belyana" non era altro che un carico, ma veniva posato da un legno o da assi segate ed era così grande da sembrare il ponte di una moderna portaerei. Su di essa sono stati posizionati 2-4 cancelli per il sollevamento di grosse ancore e per il tensionamento delle funi che trattengono il lotto. Ma più vicino alla poppa del "Belyana" per motivi di equilibrio, furono installate due piccole capanne - "kazenki", che serviva da habitat per l'equipaggio della nave. Tra i tetti delle capanne c'era un alto ponte a croce con una cabina intagliata nel mezzo, in cui si trovava il pilota.
Allo stesso tempo, la cabina era ricoperta di intagli, e talvolta era persino dipinta con vernice come "oro". Sebbene questo vaso fosse puramente funzionale, i “belyany”, tuttavia, erano riccamente decorati con bandiere, non solo di stato e commerciali, ma anche le proprie bandiere di un particolare mercante, che molto spesso raffigurava santi benedicenti o alcuni simboli adatti all'occasione. … Queste bandiere a volte erano così grandi che sventolavano sul "Belyany" come vele. Ma i commercianti di solito non tenevano conto delle spese su di loro, poiché qui l'importante era dichiararsi!
C'erano da 15 a 35 lavoratori sulla "Belyana", e sulla più grande da 60 a 80. Molti di loro lavoravano su pompe che pompavano acqua fuori dall'edificio, e c'erano 10-12 di queste pompe, poiché l'edificio di "Belyana" era sempre un po ' trapelato. Per questo motivo, il "Belyana" è stato caricato in questo modo. in modo che il suo naso affondi nell'acqua più profondo della poppa, e tutta l'acqua defluirebbe lì!
La costruzione di Belyany sul Volga raggiunse un picco speciale nella metà del 19 ° secolo in connessione con l'inizio del traffico di navi a vapore di massa. Dato che i piroscafi a quel tempo funzionavano su legno (e ce n'erano circa 500), non è difficile immaginare quale enorme quantità di legno richiedesse l'intera flotta.
La legna da ardere è stata portata nei porti del Volga esclusivamente su Belyany e solo gradualmente, in connessione con il passaggio al petrolio, la domanda di legna da ardere sul Volga è diminuita. Tuttavia, anche alla fine del XIX secolo, continuarono a costruirne fino a 150 all'anno e, carichi di legname, furono fatti galleggiare lungo il fiume fino ad Astrakhan.
Poi queste navi uniche furono smantellate, tanto che nel senso letterale della parola, non rimase nulla! I "Kazenki" venivano venduti come capanne già pronte, il legname veniva usato per materiale da costruzione, canapa, stuoie e corde, per non parlare degli elementi di fissaggio: assolutamente tutto portava entrate ai proprietari dei belyani! Solo piccoli belyani, carichi di pesce ad Astrakhan, tornarono indietro, trainati dai trasportatori di chiatte. Tuttavia, poi sono stati anche smantellati e venduti per legna da ardere. Tenere a galla Belyana per più di una stagione si è rivelato non redditizio!
La storia dei Beliani è interessante anche perché alcuni di loro sono stati montati e smontati due volte in una navigazione! Quindi, ad esempio, il piccolo Belyany nel luogo in cui il Volga si avvicinava al Don, ormeggiato alla riva, dopo di che tutto il carico da loro veniva trasportato da carri trainati da cavalli al Don. Successivamente, la stessa Belyana è stata smontata, trasportata dopo il carico, rimontata e caricata in un nuovo posto. Ora la foresta era stata trasportata con le zattere su di loro fino al corso inferiore del Don, dove i Belyan lo scoprirono per la seconda volta!
Uno degli ultimi Beliani, all'inizio del XX secolo:
