Ogni metropoli con una solida storia, oltre alla parte visibile, ne ha anche una invisibile, sotterranea. C'è anche la metro-2 a Mosca, su cui tutti i dati sono coperti da un velo di segretezza.
Il "sostituto" segreto si differenzia dalla metropolitana principale per la sua desertietà, le dimensioni, la maggiore profondità e la decorazione austera. In quale altro modo? Metro-2 non dovrebbe risolvere i problemi di trasporto, ma proteggere la leadership e il comando militare del paese in caso di conflitto nucleare o facilitare la loro evacuazione in un luogo sicuro. Implica anche la possibilità di trasferire truppe sottoterra insieme alle attrezzature, se le ostilità si svolgono direttamente sul territorio della capitale.
Nessuna lucentezza e nessun marmo
Le linee della metropolitana segreta sono state posate a una profondità compresa tra 50 e 250 metri, il che è spiegato dalla sequenza di costruzione di queste comunicazioni: prima hanno iniziato a posare una metropolitana ordinaria, e solo allora una parte dei tunnel tecnici ha iniziato a essere utilizzata per le esigenze della nuova metropolitana.
Se la prima metropolitana di Mosca nel paese ha svolto anche il ruolo di una sorta di facciata frontale del paese, il suo sostituto segreto è fatto su misura per le emergenze. Le locomotive elettriche qui sono semplici, ma affidabili, in grado di essere alimentate non solo dalla rete di contatti, ma anche dalle batterie. Le stazioni non sono decorate con marmo, ma sono banali normali. Le rotaie sono annegate nel calcestruzzo in modo che, se necessario, anche i veicoli possano muoversi attraverso le gallerie. Non ci sono guide di contatto.
È difficile stimare le dimensioni della Metro-2, a quanto pare, stiamo parlando di quattro linee principali, la lunghezza della più grande di esse - Chekhovskoy - supera i 60 chilometri.
Nella sua forma moderna, queste comunicazioni sotterranee collegano il complesso del Cremlino con alcuni oggetti sull'Arbat e l'edificio del Ministero degli Affari Esteri nell'area dell'argine di Smolenskaya. Inoltre, si estendono verso il Parco della Vittoria e l'ex dacia stalinista Blizhnyaya a Kuntsevo.
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Stella per Andropov
Dicono che due dipartimenti sono responsabili per Metro-2: il Servizio oggetti speciali della Direzione principale dei programmi speciali del Presidente (che è nata sulla base dell'ex 15 ° Direzione principale del KGB dell'URSS) e la 9a Direzione centrale del Ministero della difesa. Questo è comprensibile: una parte della città sotterranea è focalizzata sull'attuazione di compiti militari e una parte - sulla garanzia della sicurezza dei massimi vertici.
La creazione di Metro-2 è iniziata durante la Grande Guerra Patriottica. Durante il bombardamento nazista di Mosca alla stazione Kirovskaya, Stalin fu dotato di un rifugio antiaereo con un ufficio, un centro di comunicazione, una stanza per i membri del Politburo, ecc. I treni ordinari non si fermavano alla stazione, la piattaforma era separata dai binari da un muro di compensato. Ciò non si adattava alla protezione del leader; su sua insistenza, iniziò la costruzione di una linea metropolitana speciale dal Cremlino alla dacia di Blizhnyaya, che fu completata solo nei primi anni '50.
La minaccia di una guerra nucleare ha dato impulso alla costruzione di nuove linee. A giudicare da varie fonti di informazione (a proposito, non ufficialmente confutate), una di queste è il cosiddetto. Sovminovskaya - parte dalla Government House (l'ex edificio del Consiglio dei ministri della RSFSR) e, possibilmente (ma non necessariamente), è collegata alla filiale di Kuntsevskaya. Passando in parte sotto Kutuzovsky Avenue, poi attraversa la stazione ferroviaria Kievsky, dove si trova il bunker delle comunicazioni. Una delle stazioni si trova probabilmente sotto l'hotel Ukraina. Inoltre, passando sotto l'argine Berezhkovskaya e la via Mosfilmovskaya, la linea termina nell'area della base di veicoli speciali del Servizio di sicurezza federale.
Ci sono versioni che nell'ottobre 1993 una parte dei difensori della Casa Bianca l'hanno lasciata proprio attraverso le comunicazioni sotterranee (ma se Metro-2 è una grande domanda).
La linea Sovminovskaya fu completata nell'estate del 1974. A Leonid Brezhnev è stato mostrato un bunker governativo, appartamenti fino a 180 metri quadrati per ogni membro del Comitato centrale con un ufficio, una sala ricreativa, una sala da pranzo e un bagno. Forse è stato in seguito a questa visita che Yuri Andropov, presidente del KGB, che ha supervisionato i lavori, è stato insignito della Stella dell'eroe del lavoro socialista. Sebbene la formulazione ufficiale suonasse più vaga: "per i grandi servizi al Partito Comunista e allo Stato sovietico e in connessione con il sessantesimo anniversario della sua nascita".
L'ingresso agli "inferi"
Delle altre linee e diramazioni, vale la pena evidenziare l'area che inizia sotto Ramenkam, dove sono presenti un deposito, una stazione di servizio e un bunker per i residenti locali. Secondo l'ex sindaco di Mosca Gavriil Popov, questa linea top-secret porta alla costruzione del Comitato centrale del Partito comunista dell'Unione Sovietica, e poi all'aeroporto governativo Vnukovo-2, ed è stato attraverso di essa che i membri del GKChP sono stati evacuati nell'agosto 1991.
A Ramenki, a una profondità di 180-200 metri, c'è anche il più grande bunker sotterraneo di Mosca, progettato per 15mila persone e collegato da tunnel con altri oggetti.
Un giornalista americano scrisse nel 1992: le riserve per questa città sotterranea dureranno 30 anni.
Per collegare le regioni centrali con il complesso Ramenskoye, c'è un'altra linea di 25 chilometri che va dallo stato maggiore al NIBO "Science". Gli scavatori che vi si sono avvicinati dalla solita metropolitana si sono imbattuti in doppi cancelli e hanno condiviso le loro impressioni: "È buio qui (tra i cancelli) fino all'una di notte, anche se due faretti molto polverosi sono installati proprio al secondo cancello e le lampade corrono lungo il soffitto. Un faro è collegato alla rete di illuminazione funzionante … Lo spazio tra i binari è occupato da una rete di rinforzo con due portelli (con serrature). Davanti al secondo cancello c'è una griglia di drenaggio …”.
E nel 1996, sulla base dell'ex Posto di Comando di Riserva del Comandante in Capo Supremo Stalin, è stata aperta a Izmailovo una filiale del Museo delle Forze Armate. Secondo gli autori dell'esposizione, la struttura è collegata al Cremlino da una strada sotterranea di 17 chilometri. Ma è ancora sbagliato attribuire questo articolo a Metro-2.
Non è infatti possibile raggiungere la Metro-2 da una qualsiasi stazione della metropolitana ordinaria, anch'essa costruita inizialmente e come rifugio antiaereo. E non è affatto un fatto che il corridoio, che lo scavatore definisce segreto, non sia un tunnel tecnico di una normale metropolitana.
Sulla base delle informazioni della stampa della perestrojka e dei rapporti della propria intelligence, nel 1991 il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha pubblicato un rapporto "Forze militari in transizione" con allegato un diagramma di Metro-2, che, ovviamente, non è la verità ultima. E il termine stesso "Metro-2" è apparso solo nel 1992, quando sono stati pubblicati i capitoli del romanzo "Hell" di Vladimir Gonik, che si svolge nei bunker sotterranei di Mosca.
Poi, al culmine dell'interesse per questo argomento, le dimensioni di Metro-2 nelle pubblicazioni giornalistiche hanno cominciato ad acquisire dimensioni omeriche: si credeva che andassero lontano nelle periferie.
La città sotterranea conserva bene i suoi segreti. L'ex capo della metropolitana di Mosca, Dmitry Gaev, alla domanda: "Esiste la metropolitana-2?" rispose brevemente: "Sarei sorpreso se non esistesse".
I governi amano la profondità
Washington, DC, gli edifici del Campidoglio sono collegati da un sistema di metropolitana governativa a tre linee e i visitatori possono spostarsi solo con uno dei dipendenti. A Pechino, come rifugi sotterranei per i vertici della dirigenza, oltre a fornire comunicazioni militari, tre stazioni, così chiamate. "Righe-1". La loro esistenza non è classificata. E nella capitale della RPDC, Pyongyang, a una profondità di circa 300 metri, ci sono tunnel segreti per l'evacuazione dei massimi vertici in caso di emergenza.
Rivista: Segreti dell'URSS n. 1 / C, Dmitry Mityurin
