L'azienda BelAZ ha creato l'autocarro con cassone ribaltabile più grande del mondo BelAZ-75710 con una capacità di carico di 450 tonnellate, che equivale a trecento Ford Focus, 37 autobus a due piani o due balene blu e mezzo. A proposito, l'Airbus A380, il più grande aereo passeggeri del mondo, pesa molto meno, solo 277 tonnellate.
Diamo uno sguardo più da vicino a questa macchina …
Il 25 settembre, l'autocarro con cassone ribaltabile più grande del mondo BelAZ-75710 è stato presentato sul sito di prova. La capacità di carico della nuova macchina è di 450 tonnellate. Prima di allora, i camion più grandi erano considerati BelAZ-75601 (creato nello stabilimento automobilistico bielorusso nel 2007) e lo svizzero Liebherr T282B (apparso nel 2003), entrambi con una capacità di carico di 360 tonnellate. Il peso totale del veicolo è di 810 tonnellate. Presto l'auto sarà iscritta nel Guinness dei primati.
La centrale elettrica del record BelAZ-75710 comprende 2 motori diesel con una capacità totale di 8500 CV, progettati per fornire energia ai motori elettrici che azionano le ruote giganti del camion. La velocità massima della supercar è di 64 km / h.
L'attrezzatura del BelAZ-75710 include un sistema di monitoraggio per zone morte, un condizionatore d'aria, un allarme per l'avvicinamento a una linea ad alta tensione, nonché un sistema di estinzione degli incendi. Il più grande autocarro con cassone ribaltabile minerario del mondo è progettato per lavorare in condizioni difficili nelle miniere a cielo aperto e nelle cave profonde a temperature comprese tra -50 e +50 gradi. Le 8 ruote dell'autocarro con cassone ribaltabile, dotate di pneumatici tubeless, consentono ad una macchina pesante di muoversi agevolmente su strade tecnologiche.
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BelAZ-75710 è stato presentato nella città di Zhodino, in onore del 65 ° anniversario dello stabilimento automobilistico bielorusso, noto in tutto il mondo per le sue attrezzature pesanti e gli autocarri con cassone ribaltabile minerario. L'emergere del camion più grande del mondo è dettato dalle condizioni moderne, quando l'industria mineraria richiede attrezzature sempre più pesanti e potenti. Negli ultimi anni, la produzione di dumper da miniera ad altissima capacità è raddoppiata e il trend di crescita continua. Tenendo conto della domanda sul mercato, BelAZ produrrà circa 1000 veicoli di questo tipo all'anno.
Per aumentare il tasso di produzione nell'impresa bielorussa, nell'ultimo anno e mezzo è stato attivamente condotto un programma di sviluppo, nell'ambito del quale sono stati costruiti nuovi laboratori con un'area di oltre 30 mila metri quadrati. Sono apparse molte nuove attrezzature e nel prossimo futuro si prevede di installare circa 700 macchine utensili e unità tecnologiche speciali. Attualmente BelAZ produce la più ampia gamma di dumper da miniera. Nessun altro produttore al mondo ha un tale numero di modelli. Inoltre, la vita utile dei veicoli è aumentata da 400mila a 1 milione di chilometri. In totale, nella sua intera storia, lo stabilimento automobilistico bielorusso ha prodotto più di 500 modelli diversi con una capacità di carico da 30 a 450 tonnellate. Per tutto il tempo, sono state prodotte 136 mila auto, che sono utilizzate in 72 paesi del mondo.
Lo stabilimento automobilistico bielorusso, la cui costruzione iniziò vicino alla città di Zhodino vicino a Minsk (allora ancora l'impianto di costruzione di macchine per torba) nel 1948, produce oggi prodotti, i cui analoghi mondiali possono essere contati sulle dita di una mano.
Per oltre mezzo secolo di storia dell'azienda automobilistica bielorussa vicino a Minsk, sono state prodotte oltre 120.000 unità di attrezzature da cava. I camion BelAZ operano in quasi 50 paesi del mondo. E la storia dell'impianto iniziò nella vita quotidiana sovietica: nel 1946, le autorità decisero di costruire un impianto per la costruzione di macchine per la torba (Risoluzione del Soviet Supremo della BSSR 11.09.1946 n. 137/308). Letteralmente 2 anni dopo, Belpromproekt ha già completato lo sviluppo e l'approvazione del progetto dell'impianto. Così i bielorussi sono passati dalla fase di pianificazione alla costruzione di edifici.
L'azienda Zhodino ha mostrato i suoi primi prodotti nel 1950 e l'anno successivo l'impianto di costruzione di macchine per torba è stato ridisegnato in Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant. Nel 1958 l'impresa ricevette un nuovo nome, con il quale è ancora conosciuta: "Stabilimento automobilistico bielorusso". Il primo autocarro con cassone ribaltabile MAZ-525 da 25 tonnellate è uscito dai cancelli dell'azienda con un nuovo nome.
Inoltre. Nello stesso anno, la produzione di autocarri con cassone ribaltabile MAZ-525 da 25 tonnellate è stata trasferita dallo stabilimento automobilistico di Minsk a Zhodino. E nel 1960, nella regione di Minsk, fu lanciata la produzione dei primi campioni dell'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-530 con una capacità di carico di 40 tonnellate A quel punto, il millesimo MAZ-525 uscì dalla linea di assemblaggio a Zhodino.
Ma per l'impresa, che portava il nome orgoglioso di uno stabilimento automobilistico, un assemblaggio di autocarri su licenza, ovviamente, non era sufficiente. Pertanto, nel 1960, iniziò a progettare autocarri con cassone ribaltabile di un design fondamentalmente nuovo per lo sviluppo di depositi minerali in modo aperto.
Tuttavia, già nell'aprile 1960, BelAZ creò il proprio servizio di progettazione, guidato da Z. L. Sirotkin, che è venuto a Zhodino da Minsk con un gruppo di designer di MAZ. Il reparto appena creato aveva un problema difficile da risolvere. Fino a poco tempo fa, considerato un modello di nuova tecnologia, MAZ-525 ha smesso di soddisfare le crescenti esigenze degli operatori. Potenti miniere e pozzi di carbone, grandi cantieri idrotecnici e imprese del settore edile avevano bisogno di autocarri con cassone ribaltabile più produttivi, che fossero adattati al massimo, prima di tutto, alle condizioni di lavoro nelle cave.
Il servizio di progettazione e la direzione dell'azienda decidono di non migliorare il modello esistente di autocarro con cassone ribaltabile, ma di creare una macchina completamente nuova. Questo periodo può essere definito un punto di riferimento nella storia della fabbrica automobilistica bielorussa. I progettisti di fabbrica hanno studiato le condizioni operative e le caratteristiche tecniche richieste del futuro dumper, i contorni della futura macchina sono nati sulla verticale dei tavoli da disegno, la correttezza delle soluzioni tecniche adottate è stata verificata sui banchi prova.
Probabilmente, ora può sembrare incredibile, ma poi, nell'era dell'entusiasmo lavorativo senza precedenti dei primi piani quinquennali del dopoguerra, era quasi un evento ordinario: in meno di un anno in un giovane stabilimento, un autocarro con cassone ribaltabile minerario fondamentalmente nuovo con una capacità di carico di 27 tonnellate è stato creato con il nome BelAZ-540, un prototipo del quale è stato rilasciato nel settembre 1961.
Il design di questa vettura si è basato su molte nuove soluzioni tecniche per l'ingegneria meccanica, che successivamente hanno garantito un funzionamento altamente efficiente dell'autocarro con cassone ribaltabile in condizioni di cava. Si tratta di una sospensione pneumoidraulica utilizzata per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica domestica, che assicurava un'elevata scorrevolezza di marcia sia a pieno carico che a vuoto, una trasmissione idromeccanica, che è stata utilizzata per la prima volta anche nella pratica della nostra ingegneria meccanica per macchine di serie, layout originale: l'ubicazione della cabina accanto al motore consentiva per ottenere una base minima e un minimo ingombro e quindi aumentare la manovrabilità della macchina, aumentarne la stabilità, la piattaforma tipo benna permetteva di abbassare il baricentro ed aumentare anche la stabilità della vettura. Soluzioni originali per i sistemi di sterzo e ribaltamento della piattaforma, impennaggio e altre unità sono diventate tradizionali nella creazione di autocarri con cassone ribaltabile delle classi di capacità di carico successive.
BelAZ-540 è diventato l'antenato di un'intera famiglia di autocarri con cassone ribaltabile per carichi pesanti. Nel 1967, l'azienda ha padroneggiato la produzione di un autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-548A da 40 tonnellate, progettato tenendo conto della massima unificazione possibile delle unità principali e delle parti delle due macchine.
Il 1968 è stato l'anno di nascita del prototipo BelAZ-549, il dumper base della classe di capacità di 75-80 tonnellate, il primo modello con trasmissione elettromeccanica. Nel 1977 furono prodotti i prototipi dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-7519, l'autocarro con cassone ribaltabile di base della classe di capacità di 110-120 tonnellate. Sei anni dopo, lo stabilimento iniziò la produzione in serie di BelAZ-75211, un autocarro con cassone ribaltabile di base con una capacità di 170-220 tonnellate.
Entro il 1986, l'impianto poteva produrre fino a 6.000 unità di tali apparecchiature all'anno, che rappresentava la metà della produzione mondiale.
BelAZ non si sarebbe fermato qui. Nel 1963, un prototipo del secondo sviluppo dei progettisti dell'impianto - il dumper BelAZ-548 con una capacità di carico di 40 tonnellate - uscì dalla catena di montaggio.
Nel 1966, lo stabilimento automobilistico bielorusso iniziò la produzione in serie dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-548A, l'autocarro con cassone ribaltabile di base della classe di capacità 40-45 tonnellate. L'impianto stesso è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro e ha ricevuto una medaglia d'oro alla mostra internazionale di Plovdiv per BelAZ-540.
Un'altra novità dell'azienda automobilistica bielorussa fu il dumper BelAZ-549 con una capacità di carico di 75 tonnellate. Il primo prototipo di questo veicolo della classe di capacità di carico di 75-80 tonnellate fu prodotto nel 1968. Con sviluppi unici, i bielorussi si sono dichiarati seriamente all'intera Unione, dimostrando che tali giganti possono essere creati in una piccola repubblica.
La fase successiva del design ha avuto luogo già negli anni '70. Nel 1977 apparvero i prototipi dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-7519 con una capacità di carico di 110 tonnellate, l'autocarro con cassone ribaltabile di base della classe 110-120 t Quindi l'impresa bielorussa saltò su diverse categorie di peso in un solo salto.
Nel 1978, l'impianto ha imparato una nuova tecnica per se stesso: trattori per aeroporti per il traino di aeromobili con un peso al decollo di 100 tonnellate. Fortunatamente, i bielorussi avevano già un telaio per loro. Ma nella corsa per aumentare le proprietà di trazione dei BelAZ, era troppo presto per porvi fine. Nel 1982, i prototipi dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-75211 da 170 tonnellate, un rappresentante della classe di capacità da 170-200 tonnellate, uscirono dal trasportatore Zhodino.
All'inizio degli anni '90, segnati dal crollo dell'URSS e da un forte calo della produzione, BelAZ non ha smesso di produrre nessuno dei modelli di autocarri con cassone ribaltabile minerario che coprivano la gamma di portate da 30 a 220 tonnellate. Inoltre, ha incluso nel programma di produzione altre attrezzature speciali per il trasporto pesante, la cui produzione è stata padroneggiata dagli anni '90 del secolo scorso: autocarri con cassone ribaltabile fuoristrada con trasmissione idromeccanica, macchine per costruzioni stradali e macchine per la manutenzione di operazioni minerarie e di trasporto, come caricatori, bulldozer, trattori da traino e macchine per l'irrigazione; macchine sotterranee, macchine per imprese metallurgiche, ecc.
Nel 1990 BelAZ fece colpo costruendo un enorme autocarro con cassone ribaltabile con una capacità di carico di 280 tonnellate, che si rivelò così serio che dopo la sua apparizione, l'ardore degli ingegneri si raffreddò leggermente. Nel 1994, i bielorussi si sono nuovamente rivolti alla classe "piccola": è stato creato un prototipo dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-7555 con una capacità di carico di 55 tonnellate, il modello di punta di una nuova famiglia di autocarri con cassone ribaltabile con trasmissione idromeccanica. È stato seguito 2 anni dopo dal rilascio del BelAZ-75131 da 130 tonnellate, che divenne il primogenito di una nuova famiglia di autocarri con cassone ribaltabile con trasmissione elettromeccanica.
Tuttavia, nell'anno della crisi del 1998, Zhodino si rese conto che senza un serio ammodernamento della produzione, le prospettive future dell'impianto sono vaghe. In BelAZ è iniziata la ricostruzione della produzione esistente, incentrata sull'aggiornamento delle attrezzature di cava, sullo sviluppo di nuovi modelli, sul miglioramento della qualità e del livello tecnico sia delle singole unità e dei sistemi, sia delle attrezzature prodotte nel loro complesso.
Di conseguenza, nel 2000 l'associazione di produzione (l'impianto ha ricevuto questo status nel 1995) ha ricevuto il premio "Crystal Nika" nell'ambito del programma internazionale "Partnership for Progress" e il direttore generale di BelAZ P.? L. Mariev è stato insignito del titolo di "Regista dell'anno" e successivamente del titolo di "Eroe della Bielorussia".
Lusingati dal successo, i bielorussi si sono messi al lavoro con rinnovato vigore e nel 2002 hanno costruito un autocarro con cassone ribaltabile articolato a trazione integrale BelAZ-7528 con una capacità di carico di 36 tonnellate, nonché un camion da 77 tonnellate, BelAZ-7555G.
All'inizio degli anni '90, segnati dal crollo dell'URSS e da un forte calo della produzione, BelAZ non ha smesso di produrre nessuno dei modelli di autocarri con cassone ribaltabile minerario che coprivano la gamma di portate da 30 a 220 tonnellate. Inoltre, ha incluso nel programma di produzione altre attrezzature speciali per il trasporto pesante, la cui produzione è stata padroneggiata dagli anni '90 del secolo scorso: autocarri con cassone ribaltabile fuoristrada con trasmissione idromeccanica, macchine per costruzioni stradali e macchine per la manutenzione di operazioni minerarie e di trasporto, come caricatori, bulldozer, trattori da traino e macchine per l'irrigazione; macchine sotterranee, macchine per imprese metallurgiche, ecc.
Le soluzioni progressive incorporate nella progettazione dei primi dumper minerari bielorussi hanno permesso un ulteriore miglioramento delle unità e dei sistemi di macchine di tutte le classi di capacità di carico, l'introduzione di nuovi componenti e materiali, la graduale modernizzazione dei dumper con la creazione di nuove modifiche basate sull'uso di motori diesel, trasmissioni e pneumatici prodotti da varie aziende. Gli specialisti di fabbrica hanno sempre prestato particolare attenzione all'adattabilità delle attrezzature alle condizioni operative, creando opzioni in ogni classe di autocarri con cassone ribaltabile nelle versioni nord e tropicale, per il trasporto di carichi leggeri, ecc.
La gamma di modelli di attrezzature prodotte dallo stabilimento automobilistico bielorusso è stata inoltre completata da macchine di nuova generazione: un autocarro con cassone ribaltabile da miniera BelAZ-7555 da 55 tonnellate, un autocarro con cassone ribaltabile da miniera BelAZ-75131 con una capacità di carico di 130 tonnellate, progettato tenendo conto di oltre 15 anni di esperienza nel funzionamento del suo predecessore - un autocarro con cassone ribaltabile da 120 tonnellate un autocarro con cassone ribaltabile, nonché il più grande nella storia dell'industria automobilistica nazionale, un autocarro con cassone ribaltabile minerario BelAZ-75600 con una capacità di carico di 320 tonnellate.
In totale, durante l'intera storia del dipartimento del capo progettista dello stabilimento automobilistico bielorusso, sono state sviluppate più di 600 modifiche di autocarri con cassone ribaltabile minerario con una capacità di carico da 27 a 320 tonnellate, l'impresa ha prodotto più di 130 mila unità di autocarri con cassone ribaltabile minerario, che sono state inviate in più di 70 paesi nel corso della storia dell'impianto.
Ha notevolmente ampliato la linea di produzione di BelAZ e, principalmente a causa del tema sotterraneo, l'incorporazione dello stabilimento automobilistico di Mogilev. Al servizio di progettazione dello stabilimento automobilistico bielorusso è entrato anche il dipartimento di macchine per la costruzione di strade e metropolitane, che fornisce supporto alla progettazione per la produzione nella filiale di Mogilev. Uno speciale ufficio di progettazione di UGK BelAZ sta sviluppando il design del materiale rotabile merci prodotto presso la Mogilev Carriage Works, che recentemente è diventata anche parte di PA BelAZ.
Solo di recente in BelAZ sono stati sviluppati e prodotti lotti pilota:
- Dumper da miniera BelAZ-75570 da 90 tonnellate con cambio idromeccanico a 6 velocità; in base ai risultati del test, la preparazione della produzione in serie sta volgendo al termine, un lotto pilota di autocarri con cassone ribaltabile è stato spedito a Belogorsk da Rusal Transport Achinsk LLC;
- Autocarri con cassone ribaltabile minerario da 45 tonnellate BelAZ-75450 con una durata utile aumentata a 600 mila km, il cui prototipo è stato testato con successo nella regione russa di Chelyabinsk presso OAO Yuzhuralzoloto;
- Autocarri con cassone ribaltabile da miniera BelAZ-75600 da 320 tonnellate. La prima macchina di questa serie ha superato i test di accettazione in condizioni operative presso OJSC MC Kuzbassrazrezugol nella regione di Kemerovo, che hanno dimostrato che l'uso di autocarri con cassone ribaltabile BelAZ-75600 fornisce un aumento della produttività del 35-40% e una corrispondente riduzione del costo delle operazioni di trasporto. Sulla base delle unità principali dell'autocarro da 320 tonnellate, è stato sviluppato un autocarro con cassone ribaltabile minerario BelAZ-75601 con una capacità di carico di 360 tonnellate, un prototipo del quale è stato realizzato per l'anniversario dell'UGK.
Tuttavia, sarebbe sbagliato affermare che l'attrezzatura da cava, sviluppata e prodotta a BelAZ da mezzo secolo, deve la sua nascita solo alla terra bielorussa. BelAZ è riuscita a svolgere un'enorme quantità di lavoro di ricerca e progettazione nella creazione di macchine con trasmissione idromeccanica negli anni '60 del secolo scorso grazie all'ampia collaborazione dello stabilimento con molte organizzazioni, tra cui NAMI, l'Electric Welding Institute, il Barnaul Transport Engineering Plant, lo Yaroslavl Motor Plant e altri.
La creazione del primo campione di un autocarro con cassone ribaltabile minerario con una trasmissione elettromeccanica BelAZ-549 con una capacità di carico di 75 tonnellate è stata effettuata secondo il programma del Comitato statale della scienza e della tecnologia dell'URSS con la partecipazione di co-esecutori, tra cui l'Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
La tecnologia della nuova generazione ha avuto inizio nelle più grandi imprese minerarie, dove sono stati testati i prototipi e verificata la correttezza delle soluzioni tecniche adottate: presso le miniere di carbone Bachatsky e Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky e Balkhash GOK, Pechenganikel MMC e altre imprese.
Il centro scientifico e tecnico di BelAZ, creato nel 2005, che ha unito il dipartimento del capo progettista, il dipartimento delle attrezzature per costruzioni stradali e sotterranee, un'officina sperimentale e un laboratorio di prova, ha consolidato le forze creative non solo dei lavoratori dell'impianto, ma anche delle istituzioni scientifiche minerarie dei paesi della CSI, come come FSUE TsNII-ferrousmet prende il nome I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, ecc.
Il giorno della celebrazione del 50 ° anniversario, BelAZ ha organizzato una mostra di prodotti fabbricati dall'azienda, dove hanno mostrato sia le attrezzature prodotte in serie che i nuovi sviluppi.
Uno dei nuovi prodotti dell'azienda era il più grande autocarro con cassone ribaltabile minerario della linea di apparecchiature BelAZ-75601 con una capacità di carico di 360 tonnellate.
È progettata come macchina di livello tecnico e classe di capacità superiori utilizzando le unità di base dell'autocarro con cassone ribaltabile BelAZ-75600 e le parti componenti e gli assemblaggi dei principali produttori mondiali. È equipaggiato con un motore diesel MTU 20V4000 con una capacità di 3750 CV, una trasmissione AC della Siemens, pneumatici di misura 59 / 80R63 con un diametro di 4 metri.
E la sorpresa principale dell'esposizione della tecnologia è stata la macchina della prossima generazione: l'autocarro con cassone ribaltabile minerario telecomandato BelAZ-75137. Questo è un prototipo che gli specialisti dell'azienda insegnano solo a "camminare". L'ulteriore sviluppo del design dell'autocarro con cassone ribaltabile impone la necessità di sviluppare una macchina controllata in modo completamente autonomo senza l'intervento umano. Questo sviluppo è progettato per ridurre l'influenza del fattore umano mentre si lavora in aree minerarie difficili da raggiungere con condizioni operative pericolose, nonché per eliminare l'impatto di fattori ambientali dannosi sull'operatore del dumper.
Il sistema di controllo di questo autocarro con cassone ribaltabile è costituito da un sistema di controllo a bordo e da un posto di lavoro (remoto) dell'operatore. Il sistema optoelettronico installato sul dumper garantisce una guida sicura in ogni condizione atmosferica e climatica, anche al buio.
Motore diesel MTU DD 12V4000 da 1623 CV. con la nuova gestione elettronica del carburante e la diagnostica soddisfa i requisiti sulle emissioni Tier1. Il dumper è dotato di una trasmissione AC-DC e ci sono una serie di nuove soluzioni di design in vari sistemi del gigante.
Ma anche questi Hulk possono raffreddarsi:
E anche entrare in incidenti:
Ed ecco probabilmente la fotografia più famosa di BELAZ dall'URSS:
Ma tutti ricordano questa applicazione di BELAZOV?:-)
