La Grande Guerra Patriottica finì e lo sport automobilistico sovietico si stava gradualmente riprendendo, l'esperienza di creare auto ad alta velocità, anche se lentamente, si stava accumulando. È stato un processo lungo e difficile, dal momento che molti eminenti progettisti dell'anteguerra durante i combattimenti furono riqualificati come creatori e progettisti di attrezzature militari, ad esempio A. Pukhalin e A. Nikitin. E alcuni ingegneri di talento (ad esempio V. Tsipulin) sono stati completamente repressi. E, tuttavia, c'erano persone che possono essere tranquillamente chiamate le ammiraglie dell'industria automobilistica sovietica. A ZIS era V. Rostkov, e a GAZ era A. Smolin.
Fu Smolin a inventare nel 1951 un design unico per il nuovo sviluppo di GAZ: il modello SG-2, noto al grande pubblico con il nome di Torpedo.
Il motorsport del dopoguerra in URSS non poteva vantare un'abbondanza di discipline: le più popolari e in più rapida crescita erano le gare lineari e le gare di fondo. Da un lato, questi tipi di sport motoristici erano abbastanza democratici e, dall'altro, i requisiti tecnici di quel tempo erano molto liberali, consentendo di apportare seri cambiamenti al design delle auto di serie. Ad esempio, il regolamento del campionato dell'URSS del 1950 ha permesso di apportare modifiche al design di un'auto di serie. Questo vale anche per la forma del corpo e le modifiche del motore. Nella progettazione di quest'ultimo, erano consentiti sia un cambiamento nella fasatura delle valvole che un aumento del volume di lavoro, in conformità con la classe dell'auto dichiarata. È vero, tali libertà entrarono rapidamente in conflitto con un'altra idea generale dello sviluppo degli sport sovietici: il carattere di massa.
L'esperienza del primo campionato dell'URSS di corse automobilistiche, svoltosi nel 1950, ha dimostrato che i requisiti tecnici esistenti mettono i singoli corridori e coloro che hanno potenti basi di produzione in condizioni disuguali. E quindi, per creare un certo equilibrio, i requisiti tecnici del campionato dell'URSS sono cambiati quasi ogni anno. Quindi, già nel 1951, furono introdotte severe restrizioni sulla modifica della struttura della carrozzeria e un anno dopo anche il livello di modifiche al motore fu limitato. Tuttavia, il motorsport all'epoca rimaneva un terreno fertile per designer innovativi. Era importante solo ottenere il supporto dei manager aziendali.
Sono queste le condizioni che sono state create presso lo stabilimento automobilistico di Gorkij, il cui ufficio di progettazione sperimentale era diretto da Alexey Andreevich Smolin, che ha anche guidato la direzione sportiva. Prima di entrare in GAZ, Aleksey Andreevich ha lavorato anche lì, a Gorky, come capo progettista in uno stabilimento di aeromobili e ora ha utilizzato le idee utilizzate nello sviluppo di aeromobili e nell'industria automobilistica. Pertanto, non sorprende che sia stato da sotto la matita di Smolin che sia uscito il progetto di un'auto insolita, che si è svolto nell'ufficio sotto il simbolo SG-2, e in seguito ha ricevuto il nome GAZ-Torpedo. Probabilmente, dal gruppo di designer guidato da Smolin, nel prossimo futuro ci si poteva aspettare un ulteriore sviluppo del progetto di successo GAZ Pobeda-Sport, ma ciò che un ingegnere aeronautico presentò nel 1951 sembrava molto insolito.
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Per analogia con gli aeroplani, il telaio e i pannelli della carrozzeria del GAZ-Torpedo erano realizzati in alluminio e la forma del corpo era il più vicino possibile a una forma a goccia, la forma più aerodinamica creata dalla natura stessa
GAZ-Torpedo era un'auto, la cui carrozzeria era stata progettata e prodotta con il massimo utilizzo della tecnologia aeronautica. Al centro della forma a sigaro (Smolin era un brillante specialista nel campo dell'aerodinamica degli aerei), il corpo era un telaio spaziale realizzato con profili di alluminio, rivestito con fogli di alluminio a pareti sottili.
Il corpo aerodinamico a forma di lacrima non era affatto come un altro famoso frutto di GAZ: Pobeda-Sport. Era un design completamente nuovo, creato letteralmente da zero. Durante lo sviluppo del suo progetto, Smolin ha fatto ricorso all'uso di tecnologie avanzate per l'aviazione.
Questa vettura si è rivelata molto più leggera rispetto al suo predecessore - Pobeda, pur avendo una razionalizzazione molto migliore. Il corpo era costituito da profili in duralluminio rivestiti con fogli di alluminio. La lunghezza del corpo era di 6300 mm, la larghezza era di 2070 mm e l'altezza di 1200 mm. Il peso dell'auto era di 1100 kg. Il motore è stato utilizzato come sull'auto GAZ Pobeda-Sport: un motore GAZ-20 forzato con un compressore Roots e un volume aumentato a 2487 cm3. Questo motore ha prodotto 105 CV. a 4000 giri, ma il peso della GAZ-Torpedo era di 100 kg inferiore a quello della Pobeda-Sport.
Albero cardanico come in Pobeda-Sport, costituito da due parti, separate da un supporto intermedio. Il motore era costituito da quattro cilindri con un rapporto di compressione di 6.0.
C'era anche un cambio a tre velocità senza sincronizzatori, un treno valvole SV e un carburatore. L'auto si è rivelata piuttosto potente: 105 cavalli a 4000 giri / min. Ma, nonostante tutti i trucchi tecnici, non è riuscita a battere il record di velocità dello ZIS-112. La velocità massima del Torpedo è di 190 km / h. Questa vettura sportiva ha ottenuto due record di importanza per tutta l'Unione.
Eppure, non si possono non notare le idee avanzate di Smolin utilizzate per creare il GAZ-Torpedo. Era una sorta di allenamento prima di creare strutture più avanzate, perché per la prima volta è stata costruita un'auto con proprietà aerodinamiche così eccellenti. Sono stati raggiunti proprio grazie all'esclusivo design della carrozzeria aerodinamico proposto dal talentuoso ingegnere Smolin. Torpedo è caratterizzato da un'eccellente maneggevolezza, di cui, a proposito, né ZIS-112 né Pobeda-Sport possono vantarsi.
E molte auto degli anni '50 non si distinguevano per facilità e manovrabilità. Di conseguenza, i modelli SG1 e SG2 sono serviti come punto di partenza per l'implementazione di idee per un'auto super veloce che può facilmente battere i record mondiali. E un tale dispositivo fu presto costruito e equipaggiato con un motore turbo, ma questa, ovviamente, è un'altra storia.
Secondo le esigenze tecniche dell'epoca, le cabine di tutte le vetture sportive, ad eccezione di quelle che partecipavano alle gare dei record, erano biposto: l'equipaggio era composto da un pilota e un meccanico. Durante la corsa nelle gare lineari, il meccanico ha aggiunto olio al motore, se necessario, è passato al sistema di accensione di riserva, ha monitorato le letture degli strumenti …
Questa vettura aveva diversi nomi: nella fase del progetto era GAZ-SG2, ai lati del prototipo già finito c'era la scritta "Torpedo" - GAZ, e nei protocolli di gara l'auto era dichiarata GAZ-Torpedo
Come già accennato, i requisiti tecnici del 1951 limitarono seriamente il lavoro con le carrozzerie delle auto di produzione e nemmeno il GAZ-Torpedo poteva essere definito un prototipo: il campione era un pezzo. Pertanto, il collaudatore di impianti Nikolai Sorokin e il meccanico Gleb Zyablov hanno portato il GAZ-Torpedo fuori dalla classifica per la corsa lineare del campionato dell'URSS del 1951. L'auto ha percorso una distanza di 300 km ad una velocità media di 166 km / h, stabilendo un nuovo record dell'URSS. C'è un altro indicatore significativo: l'auto ha percorso 1 km dall'inizio in 33,7 secondi, che è stato anche il miglior risultato nazionale di quel tempo.
AZ-Torpedo durante i test. Dietro di lui ci sono i suoi predecessori, il GAZ-SG1 Pobeda-Sport, costruito sul telaio del seriale Pobeda.
Bene, allora … A causa del fatto che la macchina non rientrava nei regolamenti tecnici delle corse, se ne sono dimenticati gradualmente, lasciandola a raccogliere polvere nei cortili della fabbrica.
Secondo alcuni rapporti, l'incredibile macchina GAZ-Torpedo a forma di sigaro è stata conservata molto bene fino ad oggi. Ora il Museo dell'Automobile GAZ sta lavorando al restauro di questo bellissimo esempio di ingegneria sovietica.
E a proposito, "Pobeda-Sport" è più vicino:
