Ci sono molte leggende intorno alla zona-51 della base dell'aeronautica americana. Gli ufologi di tutto il mondo sono sicuri che gli alieni vengano studiati lì. La gente del posto vede periodicamente aerei di strane forme, che vengono scambiati per UFO. Ricercatori particolarmente meticolosi a volte individuano combattenti russi sulla base. La CIA non molto tempo fa ha aperto il velo di segretezza su questo luogo, riconoscendo l'esistenza della base. Utilizzando gli open data, 42. TUT. BY ha selezionato cinque dei progetti più segreti, sui quali hanno lavorato gli specialisti della "Zona 51".
U-2
Questo aereo è stato creato appositamente per l'osservazione del territorio dell'Unione Sovietica per ordine della CIA. L'esercito americano sperava che l'U-2 con un massimale funzionante di 21 km sarebbe stato inaccessibile ai sistemi di difesa aerea nemici. Per molto tempo il Cremlino non sapeva nemmeno dell'esistenza di questo aereo. Le prime copie di produzione furono costruite nel 1955. Un anno dopo, sono entrati nel distaccamento speciale 10/10, con sede in Turchia alla base aerea di Incirlik.
Per un pilota di aereo spia, il volo di 8 ore nella stratosfera a 20.000 metri era molto difficile. La sensazione di solitudine oppressa, era impossibile mangiare e bere. In caso di emergenza - atterraggio su territorio nemico - ai piloti U-2 sono stati forniti orologi, gioielli e altri oggetti necessari per gli insediamenti con la popolazione locale.
Tuttavia, non erano destinati a sfruttare tutto ciò in caso di urto di un aereo: un ordigno esplosivo era montato sul sedile di espulsione.
Il pilota dell'U-2 abbattuto, Francis Powers, avvertito da un tecnico della macchina infernale sotto il suo sedile prima del decollo, ne parlò agli scout sovietici. Quando il suo aereo fu abbattuto nel 1960, Powers lasciò la cabina di pilotaggio senza l'ausilio di una catapulta e aprì manualmente il suo paracadute in caduta libera.
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Progetto Arcangelo
I migliori specialisti di Skunk Works, il ramo segreto della Lockheed, hanno lavorato allo sviluppo di questo velivolo. I progettisti sono giunti alla conclusione che la migliore protezione contro i missili sovietici è la super velocità e la super manovrabilità. Secondo il progetto, la velocità massima del nuovo esploratore era di 3,2 Mach e il soffitto era di 33.528 metri. Il volo è stato presentato dagli ingegneri come una serie di balzi giganti dagli strati più densi dell'atmosfera a quelli meno densi.
Nel processo di lavoro sull '"Arcangelo", alias A-12, i progettisti dovevano garantire il funzionamento stabile del carburante e dei sistemi idraulici alle alte temperature. Ad esempio, i lavori sulla vetratura della tettoia del pozzetto sono durati tre anni e sono costati due milioni di dollari.
Il lavoro sul progetto è stato fortemente stimolato dalla crisi dei missili cubani quando l'U-2 del maggiore Anderson è stato abbattuto su Cuba. Di conseguenza, l'Arcangelo, in grado di raggiungere una velocità di Mach 3, decollò il 20 luglio 1963.
A metà del 1963, cinque A-12 stavano già volando, ma i militari ei politici avevano paura di usarli per lo scopo previsto: per la ricognizione sul territorio dell'URSS. Si trovavano in una missione di combattimento solo nel 1967.
Quindi sono state effettuate 22 sortite dalla base di Okinawa per la ricognizione di oggetti nel Vietnam del Nord. Inoltre, gli Arcangeli hanno preso parte alla ricerca della nave americana Pueblo catturata dai nordcoreani.
Quando l'Arcangelo prese la sua ala, gli americani avevano mezzi di ricognizione più efficaci: i satelliti. Gli sviluppi sull'A-12 sono stati utilizzati per creare un altro aereo da ricognizione: l'SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Le prime menzioni di questo progetto risalgono alla primavera del 1990: la rivista Aviation Week e Space Technology scrisse che nel 1985 il Pentagono aveva speso 145 milioni di dollari per un progetto segreto.
Presunta comparsa di SR-91.
E nel 1987 questo importo era già di due miliardi. L'esistenza di questo velivolo è ancora negata al Pentagono. Tuttavia, l'esistenza della stessa "Area 51" è stata a lungo negata.
SR-91 aveva una lunghezza totale di circa 34-35 m, l'apertura alare era compresa tra 18 e 20 m. Secondo varie fonti, la velocità massima dell'aereo era 10-15 volte la velocità del suono. Il soffitto ha superato i 35-36 km. Inizialmente, l'equipaggio era composto da due persone, ma si poteva anche creare una versione senza pilota.
F-117 Night Hawk
Nel cielo, questo aereo assomiglia a un triangolo volante, non è visto dai radar ed è anche nero. Perché non un UFO? Per renderlo così - angolare, ma volante, i progettisti hanno dovuto violare tutte le possibili leggi della costruzione degli aeromobili e dell'aerodinamica, spendendo 6,56 miliardi di dollari in modo che l'F-117 Night Hawk potesse almeno volare.
A proposito, lo specialista di aerodinamica Dick Cantrell, guardando il disegno dell'aereo, ha detto: "Non mi interessa che aspetto abbia, porterò questo mostro in aria!" I piloti hanno anche elogiato le "eccezionali" caratteristiche di volo del velivolo e lo hanno chiamato "Wobblin 'Goblin".
Ma l'F-117 Night Hawk è invisibile sui radar: la superficie di diffusione effettiva (EPR) dell'aereo quando è stato irradiato con un radar, secondo alcune fonti, variava da 0,01 a 0,0025 m², a seconda dell'angolo.
B-21 Raider
Soprattutto per questo bombardiere sul territorio della "Zona-51" sono stati costruiti
nuova taxiway a forma di U, pista e grande hangar. Il bombardiere strategico sperimentale B-21 è di dimensioni simili al B2 Spirit.
Lauren Thomson, analista militare senior presso l'Università di Lexington e consigliere del Pentagono, lo ha spiegato dicendo che il nuovo aereo conserva tutti i vantaggi del B-2 Spirit ed elimina tutte le sue carenze.
Questo aereo è costruito utilizzando una tecnologia stealth avanzata e dovrebbe avere un prezzo di soli $ 550 milioni per unità.
Denis Aldokhin
