Abbiamo tutti sentito l'antico detto che tutte le strade portano a Roma. Gli antichi romani crearono una rete stradale sviluppata con una lunghezza totale di circa 100mila chilometri, che collegava la capitale dell'Impero con i suoi numerosi possedimenti. Per millenni, la gloria delle strade romane è stata assicurata non tanto dalla loro quantità quanto dalla loro qualità impeccabile: il rivestimento in pietra delle strade romane ha servito molti popoli per molti secoli dopo la caduta dell'Impero Romano, e ci sono ancora tratti di strade romane in molti paesi europei.
Con l'espansione del territorio dell'Impero Romano, nacque l'esigenza di un rapido movimento di merci dai territori soggetti alla capitale e delle truppe romane, pronte in ogni momento a difendere i confini dello stato o reprimere rapidamente la rivolta schiavista improvvisamente divampata.
Dritte, come raggi, le strade romane divergevano in tutte e quattro le direzioni cardinali dalla capitale dell'Impero Romano e consentivano all'esercito romano di essere al confine o alla città prima che il nemico avesse il tempo di attaccare.
L'organizzazione semplice e comprensibile della rete stradale ha aiutato le carovane commerciali ad arrivare facilmente a Roma, per questo bastava girare per una strada più ampia ad ogni bivio.
Tutte le strade portano a Roma. Puoi raggiungere la città eterna su quasi 500.000 rotte da tutto il continente.
Video promozionale:
L'enorme rete stradale ha richiesto lo sviluppo delle infrastrutture: la costruzione di locande, fucine, stalle - tutto questo è stato costruito mentre veniva costruito il fondo stradale, in modo che alla fine dei lavori la nuova direzione fosse immediatamente fornita di un pernottamento e cibo per i viaggiatori, e la possibilità di fare piccole riparazioni per trasportare o ferrare un cavallo.
Tecnologia di costruzione di strade romane
Il fondo stradale è stato costruito per secoli, pertanto sono state applicate tecnologie speciali alla costruzione della strada per proteggere il fondo stradale dalla distruzione. Il materiale sfuso multistrato e dissimile, un cordolo alto ai bordi della strada e un sistema di drenaggio hanno conferito alla superficie stradale non solo una durata speciale, ma hanno anche protetto la strada dalla distruzione durante piogge frequenti o temperature estreme.
Le strade romane non furono costruite da schiavi e nemmeno da lavoratori salariati, ma da unità dell'esercito - Legionari romani.
Le principali strade romane erano costruite non da schiavi o anche da salariati, ma da unità dell'esercito, poiché la costruzione di strade era di importanza strategica, ed era considerata una struttura militare. Ecco perché durante la costruzione della strada è stato posto un incredibile margine di sicurezza, progettato per una manovrabilità aggressiva.
Un prerequisito per la costruzione della strada era la disponibilità del funzionamento stradale con qualsiasi tempo, quindi, il fondo stradale non solo si alzava di 40-50 cm dal suolo, ma aveva anche una forma in pendenza, l'acqua non si accumulava sulla strada durante la pioggia, ma si è fusa attraverso le grondaie dei fossi stradali.
Una delle caratteristiche delle antiche strade romane era la loro rettilineità. La strada poteva deviare solo a causa di un ostacolo molto serio, ma molto spesso veniva posato un tunnel nella montagna e veniva costruito un ponte sul fiume. Le dolci colline non erano affatto considerate un serio ostacolo nel percorso dei costruttori di strade, ei viaggiatori dovevano superare ripide discese e salite su terreni collinari.
Standard romani
La composizione voluminosa della superficie stradale da una varietà di materiali naturali e il suo spessore erano approssimativamente gli stessi in tutto l'impero, e la larghezza della strada romana è stata creata per uno scopo: in modo che due carri militari, o due vagoni alimentari, o un distaccamento di cavalieri potessero disperdersi liberamente.
Pompei, 79 d. C. - Strade, piste e attraversamenti pedonali romani.
La larghezza delle strade romane in tutto l'impero era standard e corrispondeva alle dimensioni di un carro da guerra romano trainato da due cavalli. La lunghezza dell'asse di un carro romano standard era di 4 piedi e 8,5 pollici - questa è la dimensione di due groppe di cavallo! E oggi la distanza tra le tracce in Inghilterra è di 4 piedi e 8,5 pollici.
Le strade più strette nelle zone rurali erano di proprietà di privati e servivano per fornire cibo e merci ai loro possedimenti. La larghezza delle strade rurali private non superava i 4 metri se il traffico veniva effettuato in due direzioni, o 2,5 metri nel traffico a senso unico. Tra piccole città e villaggi, le strade erano larghe quattro metri, abbastanza per far passare piccoli carri contadini. Le strade più larghe dell'Impero Romano raggiungevano i 6-12 metri, un intero esercito di cavalieri e carri poteva spostarsi a una velocità abbastanza elevata.
Sulla via centrale e su alcune secondarie furono eretti pesanti pilastri in pietra, ricoperti di iscrizioni. Le iscrizioni sulla pietra indicavano al viaggiatore la distanza dal villaggio o dalla città più vicini, da un importante incrocio, da Roma o dal confine. Il miglio romano (dal latino mille - mille - è un'unità di lunghezza nell'antica Roma, pari a una distanza di 1000 passi (mille passuum - mille passi) o 5000 piedi romani (piede inglese - un piede) Antico miglio romano di 1000 passi di 5 piedi = 8 stadi = 1478,7 metri
Dopo la costruzione di strade romane, le città costiere e i grandi porti si arricchirono, le merci delle navi che arrivavano furono immediatamente scaricate e trasportate su strade in tutto l'impero, il che aumentò notevolmente il commercio e portò a un fiorente commercio.
Le prime strade romane prendono il nome dalla città alla quale conducevano e dal nome del sovrano che costruì la strada. Ad esempio, la Strada del sale, lunga 242 km dalla Porta romana del sale delle mura di Aurelio alla costa adriatica, fu costruita nel IV secolo a. C.
La Via Appia (Via Appia) con una lunghezza di 540 km fu costruita come strada militare nel 312 a. C. sotto la guida di Appius Claudius Tsek. La via Appia, strategicamente importante per l'impero, collegava Capua romana e Brundisium con il porto principale della costa adriatica, collegando l'Impero Romano con la Grecia e con i paesi dell'Est.
Strada Postumia (Via Postumia) costruita dal console Spurio Postume nel 148 a. C. e., collegava le città settentrionali dell'Impero Romano e serviva per spostare le truppe romane al confine con la Gallia e collegava i principali porti sulla costa occidentale e orientale dell'Italia. La Postumia correva da Genova attraverso i monti fino a Dertone (Tortona), poi per Placentia (Piacenza), da lì attraversava il fiume Po, giungeva a Cremona, da dove piegava ad est verso Bedriacum (Calvatone), dove biforcava: la direzione sinistra portava a Verona, e la destra ad Aquileia via Mantova e Gemona.
Strada Egnatia (Via Egnatia) - una delle strade più grandi dell'Impero Romano Romano durante la conquista dei territori dei Balcani, si estende per 1120 km, la larghezza della strada è di circa 6 metri. Strada Egnatius, costruita nel 146 a. C. e. il pro-console Gaio Egnazio attraversò le province romane dell'Illirico, della Macedonia e della Tracia (il territorio dell'odierna Albania, Macedonia, Grecia e Turchia) e la strada terminò a Bisanzio.
Strada romana da Canterbury a Roma
Itinerario Lombardo. Il viaggio è durato circa tre mesi, passando per la Francia, la Svizzera e l'Italia moderne. I pellegrini anglosassoni si recavano a Roma abbastanza regolarmente, anche annualmente. La prima menzione del pellegrinaggio anglosassone è registrata nel 799 d. C. A Roma esisteva già una colonia di anglosassoni sul territorio della città - Borgo (Borgo, dall'antico inglese "burh" - burh, che significa "città fortezza") fu fondato alla fine del VII secolo dal re Ine del Wessex e pagò le decime per la chiesa di Roma. Negli anni successivi, fu finanziata una scuola di lingue sassone o una scuola sassone per formare e sostenere i pellegrini anglosassoni a Roma lontani da casa e dalla famiglia.
