Nel settembre 1941, nel bel mezzo delle battaglie difensive dell'Armata Rossa, giunse a Leningrado un ordine: fare un milione di mine. L'ordine è serio e nessuna impresa l'avrebbe padroneggiato in breve tempo. Pertanto, le autorità locali hanno deciso di utilizzare l'intera industria della città e delle aree adiacenti. Ha ricevuto la sua quota di 70 mila pezzi e l'impianto marino di Kronstadt.
A quel tempo, c'era già una carenza di metallo nella fortezza del mare. Pertanto, qualunque fossero le riserve della più grande impresa di costruzioni navali, si dovevano cercare risorse aggiuntive. E poi i capi della fabbrica hanno rivolto lo sguardo al marciapiede. A quel tempo era davvero unica a Kronstadt.
Più precisamente, la parte unica di esso era la parte che collegava lo stabilimento marino con l'Ammiragliato Petrovsky. Invece del solito ciottolo, o dell'asfalto più moderno, qui veniva tessuto un pizzo fantasia con ingranaggi di ghisa o dama. La gente chiamava questo marciapiede - openwork.
Deve la sua nascita al costruttore della Marine, e poi dell'impianto Steamship, l'ingegnere V. P. Lebedev. Vedeva il suo compito molto più ampio della sola costruzione di hangar, e quindi, durante uno dei suoi viaggi negli Stati Uniti, attirò l'attenzione su come erano asfaltate le strade di Boston e Chicago. Queste erano le stesse pedine o ingranaggi.
Per l'impresa, che si avvicinava al mare, la questione delle condizioni delle strade di accesso era molto acuta. Il ciottolo non è rimasto su di loro per molto tempo, l'umidità è penetrata sotto di esso, rendendo inutilizzabile l'intero rivestimento. Il problema, a quanto pare, preoccupava l'ingegnere Lebedev. Dagli Stati Uniti, porta in Russia diversi campioni di ghisa di fabbricazione americana.
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E già sul posto, su di esse è stato gettato un piccolo lotto di piastrelle per allestire il cortile della fabbrica. I risultati dell'esperimento sono piaciuti a tutti e, come sito sperimentale successivo, hanno deciso di utilizzare la strada di accesso all'impianto, che conduce attraverso il ponte Penkovy. Circa 160 metri sono letteralmente volati in un bel penny, 40 mila rubli in argento - soldi enormi a quel tempo. Ma l'effetto ha avuto un significato a livello cittadino, il che significa che i costi erano giustificati.
La qualità della strada è stata apprezzata da molti. Un anno dopo, i lavori dovettero essere ripresi per tracciare altri tre chilometri di binari, dallo Steamship Plant all'Ammiragliato Petrovsky. Questa sezione dell'arteria di trasporto della città è rimasta senza riparazioni per 80 anni. E solo l'estrema necessità militare costretta a invadere le pedine di ghisa. Naturalmente, i proiettili delle miniere furono lanciati entro il tempo stabilito. E a Kronstadt è rimasta solo una piccola parte della pavimentazione traforata - nell'area del ponte Penkovy e su Anchor Square, quasi ai piedi della cattedrale di Kronstadt.
