L'aereo dell'ingegnere Lev Shchukin EKIP, che a volte è anche chiamato disco volante russo, potrebbe portare il nostro paese a una tale distanza di capacità tecniche ed economiche da essere semplicemente mozzafiato. Ma la straordinaria creazione del geniale inventore aveva troppi ostacoli sulla via per il paradiso …
Si sa che gli scienziati sovietici erano massimalisti. Allo stesso tempo, potrebbero lavorare su progetti che, a prima vista, non hanno somiglianze. Un razzo, un veicolo fuoristrada, un "disco volante": il progettista di aerei sovietico e russo Lev Nikolaevich Shchukin ha lavorato alla creazione di tali macchine in tempi diversi.
All'ombra di Korolev
È nato nel 1932 a Mosca, è cresciuto nella regione di Mosca, dove la sua famiglia si è trasferita, ha studiato lì e dopo la scuola sapeva esattamente chi sarebbe stato di professione. Entrando al Moscow Aviation Institute presso la Faculty of Aircraft Engines, il giovane Lev Shchukin ha superato 12 esami come studente esterno ed è stato immediatamente ammesso al terzo anno! Dopo la laurea in questa università, si è anche laureato presso la Facoltà di Meccanica e Matematica dell'Università statale di Mosca. C'è da meravigliarsi che un giovane scienziato promettente sia stato invitato a lavorare presso il Central Design Bureau per EM dell'industria spaziale?
Qui Shchukin ha preso parte allo sviluppo di un razzo super pesante, che doveva essere lanciato sulla luna. Tuttavia, dopo la morte del project manager Sergei Korolev, in relazione a un cambio di leadership, sono iniziati i conflitti nella squadra. Shchukin lasciò l'industria spaziale e si trasferì a VNIIPI Transprogress. Qui ha cambiato radicalmente la direzione del lavoro e invece della tecnologia missilistica, ha intrapreso lo sviluppo di un hovercraft. In effetti, era un veicolo fuoristrada progettato per il trasporto di merci nell'estremo nord.
Tuttavia, la simbiosi tra la conoscenza precedente e l'esperienza acquisita di recente ha portato inaspettatamente il progettista dell'aereo allo sviluppo di un velivolo fondamentalmente nuovo all'inizio degli anni '80 del secolo scorso, che ha chiamato EKIP (un'abbreviazione che significa "ecologia e progresso").
L'idea di Shchukin sembrava molto futuristica, non per niente è stato soprannominato il disco volante. Tuttavia, il dispositivo somigliava molto lontano a una nave aliena. Sì, aveva un'immagine a forma di disco, ma allo stesso tempo aveva anche delle piccole ali, strutturalmente collegate alla fusoliera.
Video promozionale:
Pertanto, il problema del flusso d'aria dell'aereo è stato risolto. E anche un ingegnoso progettista ha sviluppato un dispositivo per neutralizzare i vortici trasversali: sono stati semplicemente risucchiati nell'ala da speciali ventole, che hanno ridotto l'effetto negativo. Grazie a queste innovazioni, la sua invenzione è stata in grado di decollare e atterrare senza problemi. Strutturalmente, EKIP apparteneva al velivolo "ala volante" con tutti i suoi vantaggi. Cioè, potrebbe volare nel cielo come un aeroplano e librarsi quasi al di sopra del suolo, come un ekranoplan.
E aveva anche una qualità molto preziosa: "nessun aeroporto". Il telaio EKIP non è stato fornito affatto: il suo ruolo è stato svolto da un cuscino d'aria, che ha permesso di decollare e atterrare da qualsiasi superficie orizzontale non superiore a 600 metri di lunghezza. Pertanto, il dispositivo potrebbe fare a meno di molti elementi della costosa infrastruttura dell'aeroporto.
Chi ne ha bisogno?
Lo sviluppo di Shchukin ha avuto diverse modifiche, comprese quelle senza pilota. I campioni di passeggeri con equipaggio di peso compreso tra 12 e 360 tonnellate erano destinati a trasportare da 2 a 1200 persone. Le opzioni di trasporto sono state aumentate e trasportate da 4 a 120 tonnellate. La velocità raggiungeva i 700 chilometri orari, la portata era fino a 6000, l'altitudine di volo era da ~ 3 metri in modalità ekranoplan a 11 chilometri in modalità aereo.
Un punto importante: i motori EKIP potrebbero funzionare non solo con cherosene o una speciale miscela economica acqua-benzina, ma anche con idrogeno rispettoso dell'ambiente. Quindi "ecologia" nel suo nome non era solo una parola.
Il dispositivo originale consentiva di posizionare nell'apparato serbatoi di carburante di varie capacità, a seconda dell'autonomia di volo richiesta. Inoltre, la presenza di più motori di vario tipo escludeva la possibilità di avaria di tutti contemporaneamente, e si poteva effettuare un atterraggio di emergenza anche con un motore acceso. Il designer ha elaborato a fondo i problemi del funzionamento sicuro della sua idea.
L'apparato di Shchukin potrebbe avere molte modifiche adatte sia all'uso militare che civile.
I più piccoli potrebbero essere usati … come trasporto personale! Con la produzione di massa, il loro costo sarebbe paragonabile al prezzo di un'auto straniera prestigiosa.
Ma gli aerei di grandi dimensioni competerebbero seriamente con gli aerei convenzionali, sia per gli operatori militari che per quelli civili. Quindi, il Ministero della Difesa potrebbe essere interessato alle opzioni EKIP nelle opzioni anti-sottomarino, pattugliamento e atterraggio. È stata anche considerata la versione da combattimento del disco volante di Shchukin. Sembra che il Ministero delle situazioni di emergenza non rifiuterebbe tali dispositivi, che combinano le migliori qualità di aeromobili ed elicotteri e sarebbero indispensabili per estinguere gli incendi, nonché per consegnare i soccorritori in luoghi di disastri naturali e provocati dall'uomo. Sulla base di EKIP sarebbe possibile implementare un ospedale per aeromobili molto efficiente e richiesto.
Inoltre, le invenzioni di Shchukin potrebbero anche spremere una forma di trasporto così vantaggiosa come il trasporto di acqua quando utilizza i suoi dispositivi nella modalità degli ekranoplani. Lascia che siano inferiori alle grandi navi in termini di capacità di carico, ma sarebbero molte volte più veloci di loro.
Nel complesso, la mancanza di pretese di EKIP nei confronti dell'ubicazione della loro base li ha resi molto comodi da utilizzare e ha ampliato in modo significativo l'elenco dei potenziali consumatori.
Come sapere?
Purtroppo la grande invenzione del talentuoso progettista di aerei non era destinata a vedere il cielo. Più precisamente, solo un modello EKIP da 120 chilogrammi è stato messo in volo nel 1994. Il suo volo ha avuto successo. Ma poi non c'erano soldi per il futuro equipaggiamento incarnato nel metallo.
È vero, un miliardo e mezzo di rubli sono stati stanziati dalla decisione del governo russo nel 1993, ma fino a quando questi fondi non hanno raggiunto gli sviluppatori, si sono svalutati più volte. Il presidente russo Boris Eltsin e il sindaco di Mosca Yuri Luzhkov hanno mostrato interesse per l'invenzione, ma Lev Shchukin non ha ricevuto un serio sostegno finanziario per la produzione in serie del suo apparato. L'inventore ha speso parte del lavoro spendendo i propri fondi. Nel 2001 è morto per un attacco di cuore …
I suoi colleghi hanno continuato a lavorare, cercando di dare vita al progetto Shchukin, attirando investitori stranieri. Gli Stati Uniti hanno mostrato un certo interesse e persino un lavoro negoziato è stato svolto. Tuttavia, gli americani erano interessati ad avviare la produzione di EKIP in patria e la parte russa ha insistito per finanziare la produzione parallela di dispositivi nel nostro paese. Gli investitori esteri non erano soddisfatti di questa opzione e il contratto non si è concretizzato.
Attualmente, i lavori per la creazione di EKIP sono stati interrotti e il suo ulteriore destino è in discussione. Negli ultimi decenni, un design rivoluzionario per gli anni '90 del XX secolo ha cessato di suscitare il precedente vivo interesse delle parti interessate.
Inoltre, le imprese di costruzione di aeromobili e le compagnie aeree con le loro enormi infrastrutture non sono molto interessate alla realizzazione di questo progetto. Perché hanno bisogno di un concorrente così serio?
Successo nazista
Il dispositivo, che assomiglia strutturalmente a un disco volante, ha cercato di creare per molti anni.
Secondo una versione, i nazisti hanno ottenuto un grande successo. Così, nella seconda metà degli anni Cinquanta, la casa editrice Lehmann (Monaco) pubblicò il libro L'arma segreta del Terzo Reich, scritto dal maggiore Rudolf Luzar. Il libro conteneva disegni di vari tipi di aeromobili a forma di disco, inclusa una fotografia del disco di Bellonze, il disco di Schriever-Habermole. È stato affermato che, presumibilmente nel primo volo di prova, il dispositivo ha raggiunto un'altitudine di 12.400 metri e una velocità di 2.000 chilometri all'ora.
Oleg TARASOV
