Negli ultimi giorni di luglio, ITAR-TASS ha annunciato ufficialmente l'inizio delle prove della NASA su un disco volante per trasportare gli astronauti su Marte. L'oggetto, molto simile a un classico UFO, doveva sviluppare la velocità richiesta, volare fino al pianeta rosso, quindi effettuare un atterraggio e una frenata. La pomposa presentazione della notizia implicava la vittoria della scienza americana sulle tecnologie spaziali in altri paesi del mondo. Ma è davvero così?
Il diavolo non è così terribile
L'oggetto, con la mano leggera dei giornalisti battezzato prototipo di disco volante, viene ufficialmente chiamato rallentatore supersonico gonfiabile aerodinamico. Questo dispositivo è stato lanciato il 28 giugno alle ore 22 e 47 minuti da una gamma di razzi situata sull'isola di Kauai, sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Un insolito apparato, che sembra davvero una nave aliena dei film di Hollywood, è stato sollevato a un'altezza di 36,5 km con l'aiuto di un pallone. Quindi, utilizzando i motori a razzo, il disco volante ha raggiunto i 55 km. La sua velocità è 3,5 volte la velocità del suono. In quel momento, i dispositivi di frenata furono attivati e il veicolo volante con l'aiuto di un paracadute cadde nell'Oceano Pacifico. In questo strano modo, il Jet Propulsion Laboratory della NASA ha provato la decelerazione di un veicolo spaziale durante il suo viaggio su Marte. In generale, i test negli strati superiori dell'atmosfera terrestre, che coincidono per caratteristiche con l'atmosfera di Marte, hanno avuto successo.
Ecologia e progresso
Probabilmente si potrebbe essere contenti per l'umanità, che ha compiuto un altro passo verso la colonizzazione dei pianeti del sistema solare. L'unico peccato è che questo passo non è stato fatto dalla Russia. Sebbene fosse nel nostro paese negli anni '80 e '90 del XX secolo che lo sviluppo del disco volante russo è stato portato a termine con successo, e i suoi prototipi sono stati persino portati in aria. L'esclusiva macchina volante è stata inventata all'inizio degli anni '80 dall'ingegnere russo L. N. Shchukin e ha subito diverse modifiche sotto il nome unico "Ecologia e progresso", abbreviato in EKIP. Le caratteristiche tecniche di questo velivolo colpiscono ancora oggi. Il disco volante russo era in grado di muoversi a un'altitudine da 3 a 11.000 m, sviluppando una velocità da 120 a 700 km / h. La macchina miracolosa è stata spostata su due turbojet da crociera a doppio circuito e diversi motori ausiliari a due generatori turboalbero. Esternamente, la macchina volante di Shchukin somigliava anche a un classico UFO, funzionante secondo lo schema "ala volante". I militari hanno subito apprezzato l'interessante caratteristica dell'ekranolet. Grazie all'uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio, si è rivelato praticamente invisibile alle stazioni radar. Inoltre, era estremamente economico. EKIP è stato sollevato in aria con cherosene, idrogeno o carburante a base d'acqua, 60% di acqua! Alcuni dei suoi modelli progettati potrebbero trasportare per via aerea da 4 a 120 tonnellate di merci o fino a 1.000 passeggeri con costi generali minimi (molte volte inferiori rispetto a trasporti simili con il trasporto aereo moderno). Date le distanze e le infrastrutture del nostro Paese, l'implementazione seriale del progetto EKIP potrebbe diventare un vero miracolo dei trasporti. Era in grado di decollare e atterrare in campo aperto, su qualsiasi terreno, neve, acqua o persino una palude. Non aveva bisogno di una costosa pista aeroportuale in cemento per costruire e mantenere. Anche al posto del telaio, EKIP ha utilizzato un cuscino d'aria. Si prevedeva di utilizzare un aereo insolito in pratica in URSS in più direzioni contemporaneamente: per il trasporto di passeggeri e mezzi di trasporto, attraverso il Ministero delle emergenze e, naturalmente, per scopi militari.
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Le idee fluiscono all'estero
Allora perché un progetto rivoluzionario in grado di cambiare la vita della Russia oltre il riconoscimento non è ancora realizzato? All'inizio tutto è andato nel miglior modo possibile. Nel 1993, a livello governativo, è stata presa una decisione sul finanziamento mirato del progetto. In questo momento, sono stati creati due EKIP pilota di 9 tonnellate ciascuno. L'iniziativa di produzione in serie è stata sostenuta dal Ministero della Difesa e dal Ministero delle Foreste. Lo sviluppo di un modello seriale nel 1999 a Korolev è stato incluso in una linea separata nel bilancio del paese. Ma … Il finanziamento è stato interrotto inaspettatamente e il progetto è stato interrotto. Dall'esterno potrebbe sembrare: c'è una teoria del complotto. In Russia e all'estero, hanno capito perfettamente: avviare la produzione in serie di EKIP e in un anno l'intera costruzione mondiale di aeromobili non sarà redditizia. È stato molto più facile per le aziende aeronautiche fare uno sforzo per strangolare un concorrente. Tuttavia, la storia è continuata. Dopo i negoziati con i partner degli Stati Uniti, nel 2003 gli sviluppatori di progetti nazionali hanno creato un apparato russo-americano sulla base dell'EKIP sul territorio americano. Quando ai negoziati la parte russa ha posto come condizione per la costruzione simultanea di un impianto per la produzione di EKIP in Russia, è stato categoricamente rifiutato. Allo stesso tempo, il mercato potenziale di EKIP solo negli Stati Uniti è stato stimato a 2-3 miliardi di dollari. Oggi, i lavori per la creazione di un aereo basato sulle idee dello scienziato russo LN Shchukin sono in corso in diversi paesi europei contemporaneamente con il nome generico "Vortex Cell-2050". Allo stesso tempo, il paese che più di tutto ha bisogno del proprio disco volante, almeno per scopi civili, è la Russia. Mi piacerebbe speraretale finanziamento verrà ripreso nel prossimo futuro e la preoccupazione per l'aviazione di EKIP verrà ripristinata nella sua patria.
Tecnologia della seconda guerra mondiale
I tentativi di creare dischi volanti furono fatti in Germania durante la seconda guerra mondiale. Già nel 1939, il progettista di aerei Heinrich Focke brevettò ufficialmente il progetto di un aereo a forma di disco volante con decollo verticale. Il "disco volante" della modifica AS-6 di Arthur Zack era noto, ma fallì nei test. Sulla stampa del dopoguerra sono apparse ripetutamente pubblicazioni dubbie sulla creazione da parte degli ingegneri del Reich della "frittella volante Zimmermann" e del "disco Belontse", che hanno superato con successo i test prima della fine della guerra. Durante un volo di prova, l'aereo avrebbe raggiunto un'altitudine di 15.000 km e la sua velocità avrebbe superato i 2.200 km / h. È interessante notare che, secondo quanto riportato dalla stampa occidentale, il disco Belontse, come l'EKIP mezzo secolo dopo, utilizzava acqua e gas come combustibile. Sfortunatamente, il destino degli sviluppi tedeschi, se, ovviamente,sono realmente esistiti, è sconosciuto. Le fabbriche furono probabilmente bombardate da aerei alleati e i progetti avrebbero potuto essere esportati in URSS o negli Stati Uniti come trofei.
Si scopre che gli sviluppatori di dischi volanti su entrambi i lati dell'oceano hanno preso in prestito la tecnologia della "macchina volante a forma di disco dai tedeschi?" È possibile! Ma i tedeschi non furono i pionieri di un meccanismo in grado di fluttuare lentamente sopra la Terra per poi librarsi quasi istantaneamente nel cielo con un angolo ripido.
La fonte primaria ha quattromila anni
Oggi è difficile dire se un disco volante sia un'invenzione del presente o un ricordo di un lontano passato. Non è un segreto che agli albori della sua esistenza, la guida del Terzo Reich ha equipaggiato una spedizione dopo l'altra in Oriente alla ricerca della cosiddetta arma degli dei. Forse i nazisti trovarono davvero le istruzioni per costruire una nave vimana volante, descritta in una serie di libri sacri dell'antica India. Il fatto dell'esistenza dei vimana è confermato dalle linee del Ramayana: "… e il re (Rama) vi entrò, e questa bellissima nave sotto il comando di Raghira salì negli strati superiori dell'atmosfera …" Secondo gli esperti che hanno studiato il Ramayana, fu creata nel IV secolo aC n. e. Se riassumiamo le informazioni esistenti, risulta che il vimana è molto spesso un velivolo rotondo a due ponti. Nei testi antichi, si nota con ammirazione: la vimaana si muoveva più velocemente del vento,mentre emette un suono piacevole. Alcune navi sembravano piattini, altre erano descritte come cilindri orizzontali. In uno dei testi epici dell'antica India, il Rig Veda, si dice che Indra si muovesse nello spazio a grande velocità in un dirigibile, mentre colpiva i demoni malvagi con le armi posizionate sulla sua nave volante. Ben 230 capitoli contengono "Samara Sutradhara" - un testo sacro che descrive in dettaglio lo sfruttamento del vimaana in varie condizioni meteorologiche e geografiche. Ma il vero diamante fu trovato nel 1875 in un antico tempio "Vaimanika Shastra", risalente allo stesso IV secolo aC. e. Il testo unico è pieno di istruzioni dettagliate su come creare e utilizzare un vimana e include concetti come l'antigravità, la fonte di energia libera o il movimento a energia solare nello spazio. Questo testo è stato pubblicato per la prima volta nel 1979 dal direttore dell'Accademia internazionale per gli studi sul sanscrito. Forse la leadership delle moderne potenze spaziali, che sono entrate in una lotta competitiva per la colonizzazione dei pianeti del sistema solare, dovrebbe studiare gli antichi testi mitologici?..
