"Titanic" - all'inizio del XX secolo, la più grande nave passeggeri, che apparteneva alla compagnia britannica di navi a vapore e postali "White Star Line" - fu costruita nel 1911. Con un dislocamento di 46328 tonnellate, una lunghezza di 269 m, una velocità di 25 nodi. Durante il suo viaggio inaugurale da Southampton a New York nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, il Titanic entrò in collisione con un iceberg e affondò 800 chilometri a sud-est di Terranova. Il bilancio delle vittime, secondo varie fonti, andava dalle 1400 alle 1517 persone (le persone a bordo erano circa 2200 in totale). Le compagnie di assicurazione pagarono più di 14 milioni di sterline ai parenti delle vittime del disastro, una cifra astronomica all'epoca. L'affondamento del Titanic è uno dei più grandi disastri marini del XX secolo.
1985, 1 settembre - tre membri della spedizione subacquea, guidata dal professor Robert Ballard, affondarono nel batiscafo Albin a una profondità di oltre 4 km e, per la prima volta 73 anni dopo il disastro, videro lo scafo del Titanic diviso in due parti sul fondo del mare. Ma il suo esame non solo non ha chiarito alcune delle misteriose circostanze dell'affondamento del Titanic, ma ha anche sollevato molte nuove domande.
Quindi, per tutti questi anni si è creduto che il Titanic fosse affondato perché, in una collisione, un iceberg ha strappato la sua pelle di tribordo sotto la linea di galleggiamento per una lunghezza di circa 60 metri. Tuttavia, la spedizione di Ballard ha riscontrato solo 6 rotture relativamente piccole nella pelle dello scafo, i cui bordi erano rivolti verso l'esterno. Tali danni potrebbero, ad esempio, derivare da un'esplosione (o esplosioni) all'interno dello scafo di rivestimento. Ma perché potrebbero essersi verificate queste esplosioni e in che modo sono correlate all'impatto sull'iceberg?
Forse gli eventi si sono sviluppati in questo modo. L'iceberg ha sfondato le bucce laterali sotto la linea di galleggiamento della sala macchine e vi è stata versata acqua di mare fredda, che aveva una temperatura di 2 gradi Celsius. Quando iniziò a riempire le caldaie a vapore, nelle loro pareti calde sorsero tensioni colossali a causa della forte differenza di temperatura. Il metallo non lo sopportava, le pareti scoppiarono e le caldaie, la cui pressione del vapore raggiunse le 150 atmosfere, iniziarono ad esplodere. Le esplosioni hanno aumentato le dimensioni dei fori ottenuti nella collisione e ne hanno creati di nuovi, ruotando verso l'esterno i loro bordi strappati …
Il fatto che il Titanic si sia scontrato con un iceberg è fuori dubbio. Numerosi passeggeri e membri dell'equipaggio che hanno avuto la fortuna di sopravvivere lo hanno testimoniato. Ma perché, ancora una volta, secondo testimoni oculari, né i passeggeri né i membri dell'equipaggio hanno avvertito altro che un leggero brivido dello scafo e, per così dire, l'eco di una lontana esplosione? Ma un corpo del peso di 66.000 tonnellate, che si muoveva a una velocità di 40 km / h, colpì un gigantesco blocco di ghiaccio, che aveva la durezza di una roccia!
Forse il Titanic non è entrato in collisione con l'iceberg, ma l'ha toccato solo leggermente? Ha incontrato qualcosa di completamente diverso? O questo "qualcosa" si è scontrato deliberatamente con il transatlantico, usando l'iceberg come uno "schermo" e diventando il vero colpevole della perdita della nave?
Bene, se il colpevole è un iceberg, allora perché si è verificata una tale collisione? Come è potuto accadere che con tempo sereno, calmo e in totale assenza di mare mosso - fenomeno sorprendente per queste latitudini e in questo periodo dell'anno - gli ufficiali ei marinai di guardia non sono riusciti a notare in tempo il pericolo e ad adottare misure per evitare una catastrofe? Inoltre, come si è scoperto in seguito, il fatale iceberg era l'unico nel raggio di diverse decine di miglia sulla rotta del Titanic.
La strana incuria del capitano Smith e dei suoi due compagni di guardia, Murdoch e Lightoller, sfida ogni spiegazione. Un tempo, il tempo sereno e la completa calma in mare erano riconosciuti come la sua causa. Questa disattenzione si manifestava, in particolare, nel fatto che i marinai osservatori nella "nido del corvo" sull'albero non erano nemmeno dotati di binocolo. Hanno monitorato l'ambiente circostante ad occhio nudo! Non c'era nemmeno una nave dall'aspetto di guardia a prua. Quando l'inevitabilità di una collisione con un iceberg è diventata evidente, il compagno del capitano William Murdock ha commesso un errore fatale e imperdonabile per un professionista. Se in quel momento avesse dato il comando “Terzino! Il volante è dritto!”, Il Titanic sarebbe rimasto a galla. I calcoli hanno mostrato che in questo caso, in una collisione, due compartimenti stagni a prua sarebbero stati rotti, la nave avrebbe ricevuto un assetto di prua,che potrebbe essere facilmente eliminato riempiendo due vani di poppa con acqua di mare. I restanti dodici interi compartimenti avrebbero fornito al Titanic galleggiabilità, e se allo stesso tempo non fosse riuscito a raggiungere New York da solo, almeno tutti i passeggeri ei membri dell'equipaggio sarebbero stati salvati.
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Sfortunatamente, Murdoch ha comandato in modo diverso: “Terzino! A sinistra del timone!”, Mettendo l'intero lato di tribordo del rivestimento sotto il colpo dell'iceberg. Il risultato di questo errore fatale dell'ufficiale di marina più esperto è noto …
La commissione, che ha indagato sulle circostanze dell'affondamento del Titanic, è giunta alla conclusione che il piroscafo "Californien" era il più vicino al luogo dello schianto - l'unica nave che, secondo la commissione, poteva venire in aiuto del transatlantico gigante morente, soprattutto perché entrambi erano uno di un altro in linea di vista. La Commissione d'inchiesta ha identificato Stanley Lord, il capitano del piroscafo Californien, come uno degli autori della morte di oltre 1.500 persone a bordo del Titanic. L'accusa di omissione deliberata nel fornire assistenza alle persone in pericolo in mare è così grave per qualsiasi marinaio, e inoltre per il capitano di una nave, che pone fine alla sua reputazione professionale e alla sua ulteriore carriera marittima.
Per molti anni la conclusione della commissione non fu messa in discussione, e solo nel 1968 l'American Association of Merchant Marine Captains, dopo aver riesaminato le circostanze dell'affondamento del Titanic, giunse alla conclusione che l'accusa mossa contro il capitano Stanley Lord più di 50 anni fa era errata … Il Californien era troppo lontano per vedere l'affondamento del Titanic. È stato dimostrato che la distanza tra le due navi era così grande che era impossibile per loro persino vedere le luci di navigazione l'una dell'altra. Ma allo stesso tempo si è scoperto che tra il Titanic che affonda e il Californian, che stava andando alla deriva, c'era un'altra nave, mentre dal Titanic è stata scambiata per il Californien e dal Californien - per il Titanic. Il nome e l'identità di questa nave fantasma rimangono un mistero fino ad oggi. La natura delle manovre della misteriosa nave (chiamiamola "X") è stata in grado di stabilire in modo molto accurato dai registri del diario di bordo "Californien" e dalle testimonianze dei membri del suo equipaggio, nonché delle persone scappate dal Titanic. Queste manovre sembrano piuttosto strane.
"X", diretto da nord-est a sud-ovest, rientra nel campo visivo delle sentinelle di entrambe le navi menzionate all'incirca nello stesso momento - alle 22.25. Esattamente alle 23.40, cioè nel momento in cui il Titanic si scontra con l'iceberg, la X ferma le auto e va alla deriva, e poi … gira di 180 gradi, come se volesse prendere la rotta opposta! Ma non lo fa, e fino al 02.05 continua ad andare alla deriva, come se da una distanza - da una distanza di circa 6 miglia nautiche - osservasse lo sviluppo della tragedia del Titanic. Dopodiché, "X" avvia le auto, gira di nuovo di 180 gradi e va a sud-ovest. Alle 02.40, le sue luci di marcia scompaiono dalla vista dei guardiani del Californien.
Chi era questa "X" e perché si comportava in modo così strano? E se da lui per più di due ore hanno guardato indifferentemente come stava morendo il Titanic, allora è stato coinvolto nella morte della nave? O forse "X" non era affatto una nave?
(Materiale di V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
