E se le piste degli aeroporti fossero come le piste da corsa? Questa è l'idea alla base del progetto Endless Runway, che vede le piste circolari rendere la vita molto più facile alle compagnie aeree.
Immagina di non dover correre tra i negozi duty free alla ricerca del tuo terminal fino a quando ad un certo punto non si scopre che si trova dall'altra parte dell'aeroporto, dove devi ancora salire sulla monorotaia, o che non hai più bisogno di spostarti dai tuoi piedi a piedi, aspettando che l'autobus si riempia, e poi scuotilo sulla strada per la scala dell'aereo.
Storicamente, il tipo di aeroporti a cui siamo abituati si è formato a causa delle opportunità di costruzione, dove l'enfasi principale era sulla semplicità di costruzione, e anche a causa del basso livello di sviluppo dell'aviazione stessa - gli aerei non erano così potenti e manovrabili, avevano bisogno di linee rette per decolli e atterraggi. e aree pianeggianti. Tuttavia, le condizioni moderne pongono compiti completamente diversi per i progettisti. Nello sviluppare un nuovo modello di aeroporto, i ricercatori olandesi si sono concentrati su principi quali compattezza, bassa rumorosità ed efficienza economica.
A rigor di termini, la forma circolare degli aeroporti non è un'idea rivoluzionaria. Fu proposto per la prima volta dall'ingegnere collaudatore americano Peter Backus nel 1921. Poi ha proposto di posizionare una simile pista sui tetti dei grattacieli di New York. Successivamente, furono brevettate molte altre varianti dell'aeroporto circolare, che tuttavia non furono utilizzate nell'aviazione commerciale. Ci sono casi in cui nel 1964-1965. L'esercito americano ha utilizzato la pista convertita della General Motors in Arizona per le operazioni di volo per addestrare i suoi piloti. Sebbene i test abbiano avuto esito positivo, non c'è stata un'ulteriore espansione dell'uso delle piste ad anello.
L'idea appartiene al ricercatore olandese Henk Hesselink e ai suoi partner del National Aerospace Laboratory nei Paesi Bassi.
La tecnologia moderna si sta sviluppando a un ritmo e dinamiche allarmanti. Ogni anno compaiono sempre più opere concettuali in vari campi. L'architettura in questo senso non è affatto un'eccezione, soprattutto quando si tratta di costruzione e sviluppo di strutture infrastrutturali, come gli aeroporti.
Quindi, il progetto è stato chiamato Circular Airport Runway Concept. Come puoi intuire dal nome, questo aeroporto ha qualcosa di rotondo. Questo qualcosa (oltre alla forma generale) era la passerella. Il punto è che non è solo rotondo, ma circonda anche l'aeroporto stesso, il che è molto pratico ed efficace.
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Una pista tradizionale presenta diversi svantaggi, il più grande dei quali è il vento laterale. Se il vento soffia forte e perpendicolare alla direzione della pista, l'aereo può avere seri problemi con il decollo e l'atterraggio. In caso di vento particolarmente forte, alcune piste vengono chiuse e gli aerei reindirizzati, provocando una cascata di ritardi in tutto il sistema.
Se la pista è rotonda, in teoria l'aereo può decollare in qualsiasi direzione. Inoltre, molti aerei potranno utilizzare contemporaneamente la "Endless Strip".
Certo, non puoi semplicemente fare un grande cerchio di cemento sul campo e risolvere così tutti i problemi. Una pista del genere dovrebbe essere davvero come una pista da corsa, il che significa che dovrà essere costruita ad angolo per evitare che gli aerei volino fuori dalla pista in curva. E sarà enorme. Hesselink ha già calcolato che avrà un diametro di circa 3,5 km e una circonferenza di 10 km. E, naturalmente, per una tale striscia sarà necessario costruire un aeroporto circolare completamente diverso con un nuovo sistema di strade di accesso.
Per verificare se un tale progetto potesse gestire il carico di un grande aeroporto, Hessilink e il suo team hanno preso statistiche e schemi di volo dall'aeroporto Charles de Gaulle di Parigi, che ha quattro piste, e, utilizzando simulazioni al computer, hanno dimostrato che una pista circolare potrebbe fornire lo stesso numero di decolli e atterraggi. È più efficiente in termini di spazio. Una di queste corsie è uguale in lunghezza a tre corsie regolari, ma può gestire il traffico di quattro corsie standard. Inoltre, gli aerei di atterraggio non dovranno affrontare il vento, il che significa che le compagnie aeree risparmieranno sul carburante e i passeggeri sul prezzo dei biglietti.
È vero, Hesselink capisce che nessuno degli aeroporti moderni seguirà il suo piano, poiché questa forma della striscia richiede una ristrutturazione radicale dell'intera infrastruttura (basta guardare la foto di un aeroporto del genere). Ma sulle isole dove c'è poca terra e nei piccoli aeroporti, questo design è abbastanza appropriato. Inoltre, è più estetico e sembra bello dall'aria.
Dato che l'aereo può atterrare da qualsiasi direzione e decollare in qualsiasi direzione, sarà possibile eliminare i rischi associati alle raffiche di vento laterali durante l'atterraggio. All'atterraggio, i passeggeri proveranno solo la sensazione che si ha quando l'aereo gira in aria: a bordo dell'aereo non sembrerà di essere sulle montagne russe. La forza centrifuga aiuterà anche a frenare l'aereo dopo l'atterraggio.
La possibilità di atterrare da direzioni diverse semplificherà le manovre necessarie e ridurrà il consumo di carburante, oltre a portare a una distribuzione più uniforme del rumore in tutto l'aeroporto. Le piste cicliche ridurranno anche l'onere per gli aeroporti, poiché una pista ciclica è paragonabile a quattro piste tradizionali in termini di numero di atterraggi simultanei, quindi è un modo molto più efficiente per gestire il traffico aereo.
Secondo l'esperto, l'idea di piste circolari gli è venuta in mente dopo che si è imbattuto in un video di un aereo che atterra con un forte vento laterale: la tavola su di essa penzolava effettivamente da un lato all'altro, ma i piloti in qualche modo sono riusciti miracolosamente ad atterrare. Il team del Netherlands Aerospace Center ha già testato la possibilità di atterrare su una corsia ciclica inclinata in simulatori di volo. La ricerca continua, ma non si parla di costruire il primo anello aeroportuale.
