"Il governo degli Stati Uniti ha deliberatamente ingannato l'opinione pubblica sulla questione degli UFO per molti anni", si legge nel rapporto ITAR-TASS. - Questa dichiarazione è stata fatta dalla CIA statunitense, la quale ha riportato nel suo rapporto che la leadership dell'aeronautica statunitense ha condotto una campagna di disinformazione, allarmata dal fatto che un numero crescente di persone stava assistendo ai voli di aerei da ricognizione top secret americani, scambiati da loro per oggetti volanti non identificati.
Lo studio della CIA ha affermato che l'Air Force era a conoscenza che la maggior parte delle prove per gli avvistamenti UFO si basava sul fatto che qualcuno era in grado di vedere i voli degli aerei da ricognizione ad alta quota U-2 e SR-71. Tuttavia, non volendo riconoscere i voli top secret o astenersi dal commento pubblico, l'Air Force ha deciso di fornire false spiegazioni per mascherare.
Infatti, nell'estate del 1997, tutti i giornali americani uscirono con titoli urlanti: "La CIA aveva paura dell'isteria dei piatti", "Grandi bugie e piccoli uomini verdi". I titoli erano basati su un articolo dello storico ufficiale della FDA Gerald Hines "Il ruolo della CIA nella ricerca sugli UFO, 1947-1990", pubblicato sulla rivista di intelligence americana Studies in Intelligence.
I giornali erano più interessati all'affermazione di Hynes secondo cui molti degli avvistamenti UFO erano in realtà avvistamenti di aerei da ricognizione segreti.
"Nel novembre 1954, la CIA è entrata nel mondo della tecnologia avanzata con il progetto di aerei da ricognizione ad alta quota U-2", ha scritto. “Lavorando con la divisione di sviluppo avanzato della Lockheed a Burbank, in California, conosciuta come Skunk Plant, e Kelly Johnson, un illustre ingegnere aeronautico, la FDA ha testato un velivolo sperimentale ad alta quota, l'U-2, nell'agosto 1955. Poteva volare ad un'altitudine di 20 km, mentre a metà degli anni '50 la maggior parte degli aerei civili volava ad altitudini comprese tra 3 e 7 km. Di conseguenza, non appena l'U-2 ha iniziato i voli di prova, i piloti civili e i controllori del traffico aereo hanno iniziato a segnalare un aumento significativo degli avvistamenti UFO.
I primi U-2 erano argentati (successivamente tinti di nero) e riflettevano i raggi del sole, specialmente durante l'alba o il tramonto. Spesso apparivano agli osservatori sottostanti come corpi in fiamme. I ricercatori dell'Air Force Project Blue Book, a conoscenza dei voli segreti dell'U-2, hanno cercato di "spiegare" tali osservazioni con fenomeni naturali come i cristalli di ghiaccio nell'aria e le inversioni di temperatura. Contattando la sede del progetto U-2 a Washington DC, i ricercatori del Blue Book sono stati in grado di correlare molti avvistamenti UFO con i voli U-2. Tuttavia, sono stati abbastanza prudenti da non rivelare al pubblico la vera natura di queste osservazioni.
Più della metà dei rapporti sugli UFO dalla fine degli anni '50 e per tutti gli anni '60 furono attribuiti a voli UFO, secondo una stima successiva dei funzionari della CIA che lavorarono ai progetti degli aerei U-2 e OXCART (SR-71 o Blackbird). -2 negli Stati Uniti. Questo è ciò che ha portato la BBC a rilasciare dichiarazioni false e fuorvianti al pubblico per calmare il pubblico e "coprire" un progetto segreto altamente sensibile di importanza nazionale. Nonostante il fatto che queste azioni possano essere state giustificate, la menzogna ha alimentato la controversia sul "nascondere la verità" …
La percentuale di avvistamenti UFO ritenuti non identificati dall'Air Force è scesa al 5,9% nel 1955 e al 4% nel 1956 …"
Video promozionale:
Se l'aviazione americana avesse mentito a tutti per nascondere alla gente i voli degli aerei spia, allora i capi di questa macchina delle bugie avrebbero dovuto essere i leader del Blue Book, il progetto di ricerca sugli UFO dell'Air Force.
L'ufologo Mark Rodehaier ha incontrato il tenente colonnello in pensione Robert Friend, che ha guidato il Blue Book dal 1958 al 1963, nel bel mezzo dei voli dell'U-2. Il tenente colonnello - quello che una volta, su incarico di qualcuno, caricava le orecchie di Emenegger di tagliatelle difficili da rimuovere - aveva già un'età rispettabile, quando mentiva in qualche modo peggio. Amico raramente guardava la TV o toccava i giornali, quindi le sensazioni estive gli passavano alle orecchie.
"Questa è una bugia completa", ha detto dopo aver letto il passaggio che hai appena letto. Ha anche aggiunto che dopo l'inizio dei voli U-2, non hanno ricevuto più messaggi del solito.
Rodehaier ha chiesto se ci sono stati casi in cui aerei segreti sono stati scambiati per UFO. "Sì, è successo un paio di volte, ma non regolarmente", ha detto Friend.
"Alla fine degli anni '70 e '80, la FDA ha continuato a interessarsi leggermente agli UFO e ai loro avvistamenti", ha continuato Hines. “Sebbene la maggior parte degli scienziati abbia scrollato di dosso i rapporti sui dischi volanti, alcuni funzionari della FDA e membri della comunità dell'intelligence hanno rivolto il loro interesse alla parapsicologia e ai fenomeni psi associati agli avvistamenti UFO. I funzionari della CIA hanno studiato la questione degli UFO per determinare cosa gli avvistamenti UFO avrebbero potuto dire loro sul successo dei missili sovietici, e hanno anche esaminato l'aspetto del controspionaggio del problema … Temevano che i sovietici e il KGB stessero usando cittadini statunitensi e gruppi UFO per ottenere informazioni importanti programmi per lo sviluppo di equipaggiamenti militari americani (ad esempio, aerei "Stealth"),e la vulnerabilità della rete di difesa aerea statunitense all'invasione di missili stranieri camuffati da UFO …"
Dopo che un razzo russo abbatté l'U-2, pilotato da F. Powers, gli americani trovarono un posto di osservazione più sicuro: uno spazio aperto. Già nell'estate del 1960, la CIA iniziò a fotografare il territorio dell'URSS con l'aiuto del satellite Discoverer. Poi sono arrivati i satelliti "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" e tanti, tanti altri.
"Le immagini satellitari sono state vietate dagli Stati Uniti per anni senza ritocchi estesi per nascondere la risoluzione sorprendentemente alta dell'attrezzatura fotografica americana e quindi fuorviare gli specialisti sovietici", ha scritto John Barron nel suo libro KGB Today. - I sovietici camuffarono i loro missili intercontinentali sotto i camini delle imprese chimiche e di altro tipo. A tal fine, hanno dipinto le ogive di questi missili in modo che dall'alto sembrassero fori di tubi … Le telecamere installate sul satellite KG-11 non potevano essere ingannate da un trucco così pietoso: hanno persino fissato scaglie di vernice scrostata su queste ogive ".
Ma cosa è volato poi nel cielo americano? Secondo il fisico di Krasnoyarsk Pavel Poluyan, gli americani erano armati non solo di aerei tradizionali, ma anche di discoplani da ricognizione.
"Il boom degli alieni, che abbiamo sperimentato con la forza all'inizio della perestrojka, non è altro che un'azione della CIA per destabilizzare la coscienza pubblica", ha detto in un'intervista alla Komsomolskaya Pravda. - Erano macchine abbastanza terrene … In una macchina del genere, le oscillazioni delle ali del corpo non sono regolari e rare, ma molto brevi e veloci … Ad un'alta frequenza di oscillazioni del corpo, si verifica la ionizzazione dell'aria. Ecco perché gli "UFO", soprattutto di notte, appaiono in una forma luminosa. Infatti, l'elettricità generata attorno al case viene utilizzata a sua volta per alimentare il dispositivo stesso e per mantenere in funzione la macchina.
Questa è diventata, ovviamente, una soluzione ingegnosa dei designer segreti. La macchina si è rivelata esteriormente efficace, ma il suo utilizzo è andato a fuoco ristretto. Non è adatto al trasporto di passeggeri. Non può trasportare un grande carico. E in senso militare si è rivelato incapace di combattere: come sparare da esso? Il rinculo dei proiettili farà cadere l'equilibrio delle vibrazioni. Unica direzione: obiettivi di ricognizione. Trasferimento di spie, funzioni di proprietà psicologiche …
Il primo piatto è stato lanciato alla fine degli anni '40. In un primo momento, la nostra gente ha accettato la fiaba sugli "alieni", ma poi è arrivata. E da qualche parte alla fine degli anni '60, tali dispositivi sono apparsi nel nostro paese ".
In un'altra intervista, Pavel Poluyan ha chiarito:
“Come il velivolo a disco volante si è rivelato inefficace … Non è un caso che negli anni 40-50, quando questi veicoli furono attivamente testati, ci furono molti disastri UFO. In effetti, il "coglione" è una macchina usa e getta. L'equipaggio, inoltre, ha subito enormi danni da supervibrazioni e campi elettromagnetici ad alta frequenza. I piloti furono costretti a indossare tute protettive, che furono scambiate da testimoni inconsapevoli per tute spaziali aliene. Insomma, i cretini si sono rivelati inadatti a un uso diffuso, ma molto convenienti per missioni segrete, come la ricognizione ".
In effetti, non era affatto così. E molto più interessante …
Nel 1947, quando apparvero per la prima volta le parole "disco volante", l'esercito americano fu interessato a una domanda interessante: non sono i loro aerei particolarmente segreti? Un documento declassificato dell'FBI intitolato "Flying Discs" datato 19 agosto 1947 afferma:
“Il signor [cancellato] ha successivamente discusso questo argomento con un colonnello [cancellato] dell'unità di intelligence del dipartimento della guerra. Il colonnello [cancellato] ha dichiarato di averne già discusso con il generale Chamberlain. Il colonnello [cancellato] ha detto al signor [cancellato] di aver ricevuto assicurazioni dal generale Chamberlain e dal generale Todd che l'esercito non stava conducendo alcun esperimento con nulla che in alcun modo potesse essere scambiato per un disco volante ".
Ben presto, l'aviazione americana assicurò ufficialmente il direttore dell'FBI Edgar Hoover che non esisteva alcun progetto segreto per creare "piattini" americani. In una lettera del 5 settembre, il generale Schulgen riferì:
“In risposta alla richiesta verbale del vostro collega, Sig. C. W. Reynolds, vi informiamo che una piena conoscenza delle attività di ricerca dell'Aeronautica Militare ha dimostrato che non abbiamo alcun progetto, il cui lavoro provocherebbe fenomeni simili a quelli associati a dischi volanti”.
Alla riunione dei "rappresentanti dei servizi segreti nella zona del 4 ° esercito" è stato sottolineato: "Il Paese non è a conoscenza di esperimenti scientifici che potrebbero provocare tali fenomeni".
Dal 1942, la US Navy ha tentato senza successo di perfezionare il discplane XF5U, meglio conosciuto come "Flying Flapjack". Era l'aereo più comune, anche se di forma insolita, azionato da due eliche sul bordo d'attacco della fusoliera. A quel tempo, il "Flying Pancake" era l'unico aereo che somigliava anche solo leggermente a un "disco volante". Sebbene Mechanics Illustrated abbia promesso ai suoi lettori "una svolta verso una nuova frontiera nella storia dell'aviazione" e che il nuovo velivolo "avrebbe tagliato il cielo a una velocità mai raggiunta prima dall'uomo", il pancake dell'aviazione si è rivelato un grumo. L'XF5U era così cattivo che non ha mai volato davvero. I militari lo sapevano molto bene.
In una lettera del capo della Direzione tecnica principale dell'Air Force, Nathan Twining, datata 23 settembre 1947, si dice che "… il potenziale scientifico e tecnico degli Stati Uniti consente, soggetto a uno sviluppo intensivo e sistematico, di creare un aereo con equipaggio" che "in termini generali" corrisponderebbe all'aspetto di un UFO, ma " … con un'autonomia fino a settemila miglia a velocità subsoniche. " Inoltre, anche per creare una simile imitazione di un UFO "… qualsiasi attività … sarebbe estremamente costosa, e a scapito dei progetti in corso, e quindi, se richiesto, è necessario stabilire un nuovo progetto, indipendente da quelli esistenti".
Se tutte le varietà di discoplani fossero allora solo sulla carta, cosa ha sorvolato gli Stati Uniti?
Il 1 ° ottobre 1951, un rapporto del Budget Office del Pentagono, che finanziava studi teorici per simulare gli UFO, diceva: “È possibile creare un nuovo tipo di jet da decollo e atterraggio verticale, possibilmente utilizzando un cuscino d'aria. Potrà raggiungere velocità di 1.500 nodi (più di tre velocità del suono) e avere un'autonomia di 15.000 miglia.
Gli ultimi dati mostrano che un disco volante a turbogetto può essere creato dagli sforzi del mondo occidentale entro cinque anni, a partire da oggi. Sebbene oggi non siano disponibili prototipi di volo, si stanno compiendo sforzi sperimentali in questa direzione. Una macchina del genere può avere eccellenti capacità nell'uso delle sue armi e sarà invulnerabile ai moderni sistemi di difesa aerea.
Nell'ottobre 1955, come già sapete, D. Quarles annunciò ufficialmente il programma per la creazione di un "avrocar" - il discoplan AVRO. La sensazione si è diffusa in tutto il mondo. Anche le nostre riviste nel 1956 prestarono molta attenzione all'Avrocar.
"L'aereo utilizza lo stesso motore a reazione per il decollo verticale, il volo orizzontale e l'atterraggio", ha scritto la rivista Tekhnika-Molodyozhi. - Il movimento di potenti getti d'aria attraverso i fori lungo le speciali paratie regolabili mantiene in modo affidabile il disco nella posizione richiesta durante il volo orizzontale."
"Silver Bug" (che era il nome in codice del progetto per creare "Avrocar") nel 1955 pubblicò uno speciale memorandum per i servizi di intelligence, che descriveva le "targhe" sviluppate all'interno della sua struttura. Il più grande avrebbe dovuto pesare più di 10 tonnellate e, utilizzando potenti motori a reazione, decollare a un'altitudine di 12 chilometri in 1 minuto e 45 secondi. L'altezza del soffitto del discoplan doveva raggiungere i 26 chilometri e la velocità era 3,48 volte la velocità del suono.
Tuttavia, questi parametri si sono rivelati solo buoni auspici. Entrambi i prototipi di "Avrocar", nonostante le dichiarazioni vanagloriose, durante i test sono appena decollati ed estremamente instabili. Le forze del motore a reazione furono sufficienti solo per creare un cuscino d'aria sotto di loro, e il "disco volante" saltò impotente a pochi metri da terra. I progettisti del velivolo non hanno tenuto conto del fatto che il getto del gas, girando ripetutamente e passando attraverso le alette e le alette, perde molta energia. Inoltre, non era possibile installare motori aggiuntivi: gli scienziati hanno calcolato che il "disco volante" sarebbe stato irrimediabilmente sovraccarico.
Il 24 giugno 1960 il contratto con i canadesi fu risolto.
Uno dei documenti declassificati dell'aeronautica americana afferma:
“Dal 1958 in poi, il laboratorio aeronautico ha avuto molti dubbi sulla fattibilità del progetto. Sulla base di vari test, il laboratorio ha rilevato che, con ogni probabilità, l'Avrocar non sarà in grado di sviluppare velocità supersonica in volo. Pochi mesi dopo, lo stesso laboratorio ha dichiarato che il progetto era inizialmente impraticabile. Tuttavia, il lavoro sul progetto si è rivelato molto, molto utile in molti modi. Sono stati individuati seri problemi prima sconosciuti nella meccanica degli aerei, nel motore degli aerei, nell'aerodinamica e nei fattori di volo.
Uno dei memorandum chiedeva agli ufficiali dell'intelligence di vedere se i russi stavano lavorando a progetti simili.
Il timore che i "dischi volanti" potessero rivelarsi un'arma miracolosa russa non ha lasciato andare gli americani per molti anni. Il professor Billing, che ha studiato il lato psicologico dell'Ufologia, ha scritto: “L'Occidente, sentendosi psicologicamente forte, ha attribuito alla Russia poteri ancora più grandi, quasi magici. Molti allora credevano che l'URSS avesse inventato un'arma segreta - un "disco volante" o un aeroplano in grado di muoversi a grande velocità ed eseguire manovre incredibili contrarie alle leggi di gravità ".
Se l'incidente vicino ad Alat fu davvero organizzato dal KGB, nel 1955 l'URSS approfittò di questa paura.
Mikhail Gershtein
