Sicurezza. Rapidità. Economicità. Solo tre parole, ma descrivono accuratamente i requisiti per i progetti di inventori che hanno cercato di migliorare il modo di trasporto ferroviario.
Alcuni potrebbero essere indignati dal fatto che gli sviluppatori vengano spinti nella scatola. Ma dall'apertura della prima ferrovia, ci sono stati molti sviluppi che hanno richiesto investimenti in contanti. Ma il finanziamento statale non è gomma, quindi non si può fare a meno di adeguate restrizioni.
Parliamo di uno di questi esperimenti infruttuosi di ingegneri sovietici.
Negli anni Venti, il talentuoso inventore N. G. Yarmolchuk (laureato presso l'Università tecnica statale di Mosca intitolata a Bauman e al Moscow Aviation Institute) iniziò a lavorare su un treno elettrico ad alta velocità che poteva raggiungere una velocità di 300 km / h.
Ingegnere dello sviluppo N. G. Yarmolchuk
Nel 1924, Yarmolchuk giunse alla conclusione che i binari ferroviari e le ruote dei treni tradizionali non erano credibili. Credeva che colpire le ruote contro i binari ad alta velocità potesse distruggere la ruota e il disastro sarebbe seguito. Pertanto, ha deciso di sostituire le solite guide con una speciale scanalatura tondeggiante e le ruote con sfere speciali che corrispondessero al diametro della scanalatura.
L'auto-direzionalità delle palline nel processo di movimento e l'assenza di "stress" sono i principali vantaggi di un tale sistema di percorso.
L'auto da lui progettata aveva un telaio originale: un paio di grosse sfere erano poste sul retro e davanti all'auto. C'erano motori elettrici all'interno della ruota e elementi di sospensione nelle parti laterali.
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Un ball train è un treno monorotaia progettato dall'ingegnere N. Yarmolchuk. Immagine tratta da fonti aperte.
Nel 1929, un ingegnere ferroviario sovietico costruì un piccolo modello di un treno di palline e lo dimostrò all'Istituto degli ingegneri dei trasporti di Mosca.
Nel 1931, il Commissariato del popolo sovietico decise di rilasciare un prototipo di carro a palline e di preparare uno speciale abbeveratoio arrotondato: una pista da corsa. Per la realizzazione del progetto sono stati stanziati un milione di rubli e sono stati coinvolti circa un centinaio di ingegneri.
Il sito di prova è stato scelto vicino alla stazione di Severyanin nella regione di Mosca. Per risparmiare, la prima pista è stata realizzata in legno, la sua lunghezza era di tre chilometri.
Nel 1932, in scala 1: 5, assemblarono un treno con vagoni a sfere cilindriche e ruote di un metro di diametro. La lunghezza di una carrozza era pari a sette metri. Il treno di palle effettuava una "camminata" morbida (rispetto al solito tintinnio e tintinnio metallico delle ruote sui binari) ad una velocità di 70 km / h. lungo una pista da corsa elettrificata, che consisteva in una coppia di anelli chiusi. Durante i test c'erano dei passeggeri all'interno delle vetture. Per le sue ridotte dimensioni, ogni carrozza poteva ospitare non più di due persone, che vi si sistemavano sdraiate su un materasso.
Nel 1933, sulla base dei risultati dei test di successo, fu deciso di iniziare a costruire una pista da Mosca a Noginsk. Ma la produzione della nuova "Sharoline" non è mai stata avviata.
Progetto SHELT - Trasporto di alberi elettrici.
L'esame ripetuto ha rivelato una serie di carenze significative.
- La difficoltà di posa di grondaie arrotondate in cemento armato.
- Per la produzione di ruote a sfere erano necessari materiali di alta qualità. Difficile da raggiungere in URSS.
- Neve e ghiaccio che si sono accumulati all'interno delle grondaie stradali.
Un'idea audace e promettente andata in frantumi di fronte alla dura realtà. Il progetto è rimasto nella fase di un sito di prova e Yarmolchuk è passato alla storia per sempre come lo sfortunato inventore del primo treno elettrico ad alta velocità al mondo.
