Due giovani architetti, a 246 anni di distanza, hanno fatto lo stesso lavoro. Auguste Montferand installò la Colonna Alessandro, Domenico Fontana - l'obelisco bizantino. Il primo pesa 600 tonnellate, il secondo 330 tonnellate. Entrambi hanno pubblicato libri con descrizioni dettagliate, immagini e disegni del lavoro svolto. Sarebbe meglio se non lo facessero …
Auguste Montferand ha descritto in dettaglio come è stato estratto il monolite per la Colonna di Alessandro, come è stato consegnato. Le descrizioni di questi processi stessi sono facilmente accessibili (per coloro che non hanno letto, consiglio di familiarizzare prima) e non aumenteremo il volume dell'articolo. Posticiperemo la questione della rottura e del ribaltamento del monolite, ma con il trasporto della colonna stessa faremo diversi confronti.
La persona media è consapevole del peso di 10, 20 chilogrammi. Percepisce 100, 200, 500 chilogrammi come qualcosa di molto pesante. E il peso di 100, 300, 500 tonnellate è "già molto pesante", ma non si rende conto di quanto sia difficile. Facciamo quindi un confronto per capire come è stato trasportato il convoglio da 600 tonnellate su una nave di legno?
Piattaforma ferroviaria moderna. Lunghezza - 13,3 metri. Il suo peso è di 23,5 tonnellate. Caricamento (carico) - 71 tonnellate. Al giorno d'oggi, sono necessarie 9 piattaforme per trasportare la Colonna di Alessandro! Il peso totale delle piattaforme è di 211,5 tonnellate!
Veicolo pesante moderno. Il peso medio di un semirimorchio è di 7 tonnellate. Il peso medio del carico trasportato è di 25 tonnellate.
Abbiamo già bisogno di 24 di queste macchine! Il peso totale dei semirimorchi è di 168 tonnellate!
Video promozionale:
E il legno non è ferro. La sua forza è molto inferiore. Ora immagina cosa deve essere una nave di legno per trasportare un tale peso.
Vediamo ora l'origine dell'Obelisco Vaticano.
Secondo la descrizione di Plinio, la sua origine è da Heliopolis (una città nell'antico Egitto). Successivamente, l'obelisco torreggiava nel Foro di Giulia d'Alessandria in Egitto. Lo portarono a Roma dall'Egitto durante il regno dell'imperatore Caligola (Gaio Giulio Cesare Augusto) nel 37 d. C.
Aspetta, aspetta … Tra mille in che anno? No, non ci siamo sbagliati. Solo 37 d. C.
330 tonnellate (ora possiamo partire dalla colonna di Alessandro per la categoria di peso) sono state trasportate dall'Egitto a Roma in 37 anni. I nostri antenati non smettono mai di stupirmi con la facilità di trasporto di pesi così enormi, e anche su navi di legno!
Se non costruiamo un'astronave di legno e la inviamo a una galassia vicina, solo allora non cadremo a faccia in giù nel fango.
Quindi, poiché Fontana ha installato solo la colonna, Auguste Montferand riceve un punto per la produzione e il trasporto.
Montferand: Fontana - 1: 0
Ho già detto che entrambi gli architetti ci hanno lasciato disegni e disegni per l'installazione delle colonne. Poiché Domenico Fontana fu il primo a installare la colonna (nel 1586), gli diamo la colonna a sinistra e Auguste Montferand, che installò la colonna nel 1832, a destra.
Domenico Fontana è stato il primo a dipingere. Ma Auguste Montferand … Hai notato che i disegni e i disegni sono come un progetto? Gli scorci e le fasi di sollevamento sono gli stessi, sembra che io l'abbia abbozzato.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Ora diamo un'occhiata a come è andato il processo di installazione. Entrambi sono andati quasi senza intoppi. Solo un fastidioso malinteso.
Durante l'installazione della Colonna Alexander: al momento della sua separazione dal carro, 3 argani, quasi contemporaneamente, si sono fermati a causa della confusione di diversi blocchi; in questo momento critico uno dei blocchi superiori scoppiò e cadde dall'altezza del patibolo in mezzo al gruppo di persone in piedi sotto.
Durante l'installazione dell'obelisco vaticano: durante la salita, le funi che lo sostenevano si sono indebolite e questo ha minacciato la caduta dell'obelisco. Tutti gelarono in orrore e silenzio mortale … e in quel momento, in violazione del divieto, si udì una voce dalla folla: "Acqua per le corde!" Era il capitano di una nave di nome Domenico Bresca da Sanremo. Sapeva molto bene per esperienza che quando le corde si bagnano, si uniscono.
Per nervi saldi, per un lavoro attentamente pianificato con pesi così enormi, problematico anche nel nostro tempo, ognuno un punto.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Punteggio uguale …
Ciò significa che assegniamo un esame dei disegni e delle loro descrizioni.
Attrezzature di sollevamento e persone per il sollevamento:
Domenico Fontana (Obelisco Vaticano, 330 tonnellate): ci sono voluti 900 operai, 140 cavalli e 44 argani (argani).
Auguste Montferand (Colonna Alessandro, 600 tonnellate): ci sono volute 2.400 persone, 60 argani.
Stop! Nella descrizione di Montferan è indicato che c'erano 16 persone per un cabestano. 60 cabestani * 16 persone = 960 persone. Solo 960 persone facevano girare direttamente i cabestani, sollevando 600 tonnellate.
Traduciamo in cose moderne per renderlo più facile da valutare. Vaz-2109 (il nostro nove nazionale russo) pesa 950 kg. Quindi abbiamo bisogno di 632 auto per ottenere lo stesso peso. E ora divideremo 960 persone in squadre per sollevare 632 macchine. E otteniamo che una persona e un bambino di quindici anni devono sollevare un'auto su funi, senza argani moderni.
Non un argomento? Guardiamo oltre.
Ho disegnato appositamente solo 2 corde - per renderlo più facile da spiegare. Per sollevare la colonna, entrambe le funi devono essere avvolte su argani. La fune A deve essere avvolta più velocemente della fune B, poiché la parte della colonna legata alla fune A si solleva più velocemente. Se non seguiamo il carico uniforme e il carico su una delle corde supera la sua forza, si romperà. Domanda: come scoprire il carico sulle corde? Per questo, vengono utilizzati dinamometri. Secondo la descrizione di Montferrand, c'erano 480 corde. Quindi avrebbero dovuto esserci 480 dinamometri e un team ben coordinato che monitora le loro letture e informa in tempo quali corde avvolgere più lentamente e quali più velocemente. Tuttavia, né Montferrand né Fontana avevano questi dispositivi. E guarda la corda quanto vuoi (come descrivono gli architetti), fai saltare i tubi, batti i tamburi - senza dinamometri, a occhio, non fornire un carico uniforme.
Inoltre non è un argomento? Bene, allora stiamo ancora guardando.
Ora sarà un po 'difficile. Ma non preoccuparti troppo ti spiego tutto. Se a scuola ci fosse almeno una tripla in fisica, capirai tutto!
Secondo questo schema di Montferand, le funi venivano avvolte attraverso i blocchi sugli argani. Due forze agiscono sul blocco: la prima verso l'alto (F1) - carico proporzionale dal peso della colonna e la seconda (F2) - dalla tensione del cabestano. Nel calcolare "una fune - un blocco", con la colonna già sospesa, con un carico uniforme delle funi (non vogliamo che si rompano), la prima forza verrà creata dalla parte del peso della colonna pari a 1,25 tonnellate per una fune (600 tonnellate divise per 480 funi). La seconda forza deve essere almeno uguale alla prima forza, in modo che la colonna almeno rimanga sospesa in aria (per non parlare del rialzo). E dopo aver eseguito i calcoli elementari corrispondenti, troviamo che questo blocco (con il suo peso di 30, massimo 50 kg) dovrebbe essere fissato in modo tale (in modo che non voli in cielo da un tale carico), come se pesasse 1767 kg (e questo è il peso di un'altra macchina popolare russa - Gazelle).
Senti la differenza: 50 kg e 1767 kg. Naturalmente, i blocchi non hanno un tale peso o contrappeso. Quindi devi risolverli in modo così potente. Gli strumenti e le tecnologie di quegli anni. E ora la domanda è: cosa aggiustare qualcosa? Una domanda più problematica è come risolverlo? La piattaforma è in legno.
Ma anche se è stato utilizzato un sistema a blocchi e il carico è stato ridotto sul blocco inferiore, non ci sono miracoli in fisica - rimane un carico che non può essere modificato - sui blocchi superiori. Ho aggiunto questa parte più tardi, quando ho capito che molti hanno fretta di commentare, senza nemmeno pensare a tutti gli elementi di design. Se studiamo attentamente i disegni e la descrizione di Montferrand, scopriamo che i blocchi erano attaccati alla cassa di 11 travi di legno (ciascuna consisteva di 4 tronchi e aveva una dimensione totale di 45 cm per 45 cm (sottolineo - questa è la descrizione di Montferrand)). 44 tronchi e peso 600 tonnellate.
Domenico Fontana ha anche disegnato un diagramma in dettaglio.
È la stessa storia con gli argani. Devono anche essere riparati. O un contrappeso da 10 tonnellate ciascuno!
Ma ora ti mostrerò un errore di calcolo globale. Anche i calcoli globali non sono necessari qui. Vedrai e capirai da solo.
Compito. Dati 14 argani, rispettivamente 224 persone.
Corsa: una colonna, del peso di 600 tonnellate, rotola lungo il pendio.
Errori. Non prenderò nemmeno in considerazione l'attrito della fune contro la colonna stessa, ma questo è un serio problema aggiuntivo. E quindi il carico non è piccolo e anche interferisce. Ma a causa di questo attrito, il "peso" della colonna aumenterà di almeno il 10% (anche con un coefficiente di attrito di 0,1) - di 60 tonnellate.
Ma abbiamo una grave pendenza. E ora i calcoli:
Ho già fornito un esempio con il nostro popolo russo nove, quindi lo applicheremo qui.
632 auto e 224 persone. Con un leggero arrotondamento, risulta che una persona deve far rotolare una locomotiva di 3 auto su per la collina. E questo è senza argani moderni. Chi può farlo tra di voi? Sono sicuro che nessuno ci proverà nemmeno, perché è già chiaro che questo non è reale.
Pertanto, Auguste Montferand, barare non va bene! Ecco come risulta quando non lo capisci e lo ridisegni sotto una copia carbone. E anche senza controllare.
E chi è l'autore di questo meraviglioso progetto? Domenico Fontana. Gli stessi errori. Anzi, ne ha ancora di più.
Si scopre che né Domenico Fontana né Auguste Montferand hanno installato le colonne in questi modi.
E per un tale falso - squalifica per entrambi.
Ricapitolare. Se alcune domande sull'installazione delle colonne saranno discusse a lungo, allora un fatto cancella questa leggenda: senza dinamometri era impossibile tracciare il carico sulle corde e renderlo uniforme. E avrebbero dovuto essere 480 di loro.
P. S. Anche lo stesso meccanismo di sollevamento di Montferrand è stato controllato per il ribaltamento, quando con il suo aiuto la colonna è stata sollevata (controllare quindi controllare). Lì abbiamo un margine molto fiducioso. Ma si è formato un fatto sorprendente: se credi alla descrizione e all'accuratezza dei calcoli, il peso dell'ascensore era di circa 300 tonnellate. Se stimiamo a occhio il peso della piattaforma rispetto all'ascensore, l'intera struttura pesava circa 1500-2000 tonnellate.
Secondo poscritto. Considerando che la gru deve avere un contrappeso, le colonne non sono state sollevate in questo modo al colonnato superiore della Cattedrale di Sant'Isacco (ho già spiegato l'algoritmo di calcolo).
