Sin dai tempi antichi, la confraternita navale è stata una delle più superstiziose. Più recentemente, praticamente ogni azione di un marinaio è stata determinata da molti segni e credenze che sono sopravvissuti fino ad oggi. La gente prendeva sul serio le maledizioni. E tra loro c'era la cosiddetta maledizione di Giona. Si credeva che solo uno sfortunato membro dell'equipaggio potesse "infettare" l'intera nave con la sua sfortuna, inoltre, questa maledizione poteva essere "raccolta" da un'altra nave. E una delle vittime più famose della "Maledizione di Giona" è stato il sottomarino tedesco U-505, che ha navigato sull'Atlantico durante la seconda guerra mondiale.
Il sottomarino U-505 iniziò il suo percorso di combattimento nel 1942 sotto la guida del tenente comandante Axel-Olaf Loewe. Le prime dodici crociere del sottomarino furono abbastanza tranquille e Loewe riuscì ad affondare sette navi nemiche. Ma l'ottava nave affondata divenne fatale. Più tardi, il Grandammiraglio Karl Dönitz, commentando il destino dell'U-505, avrebbe detto: "Era meglio non toccare affatto quella goletta colombiana".
Il sottomarino inciampò in quella goletta per caso durante una "caccia" gratuita e rendendosi conto che questa nave civile non rappresentava alcun pericolo, Loewe ordinò di emergere e sparare alla nave indifesa da un cannone da 10,5 cm. Da quel momento iniziarono tutte le disgrazie dell'equipaggio del sottomarino U-505.
Pochi giorni dopo l'attacco alla goletta con appendicite, il capitano del sommergibile e l'equipaggio sono dovuti rientrare alla base francese di Lorient. Loew fu mandato in cura e al suo posto fu nominato un nuovo ufficiale, sul quale sarebbe caduta tutta la maledizione. Pochi giorni dopo essere partito per la sua prima campagna sotto la guida del nuovo capitano, l'U-505 fu attaccato da un bombardiere britannico. La primissima bomba ha messo fuori combattimento il sottomarino e l'equipaggio era già pronto a dire addio alla vita, ma la maledizione si è diffusa a una velocità incredibile: una delle bombe è esplosa proprio nel vano bombe dell'aereo. E il sottomarino viene rimandato a Lorient per le riparazioni.
Ho passato sei mesi al molo dell'U-505. Durante questo periodo, l'intero sottomarino è stato riparato, modernizzato e ricontrollato più volte. Ma due ore dopo essere uscita per la "caccia" è tornata - c'erano dei problemi elettrici. Entro quattro mesi, il sottomarino andrà ripetutamente in mare, ma dopo poche ore tornerà con un guasto.
Durante questa riparazione senza fine, l'equipaggio del maledetto sottomarino divenne una vera "leggenda" tra il personale della base, e un poster "Hunting Territory U-505" fu persino appeso sul suo molo. Alla fine, il capitano riesce a navigare a rispettosa distanza dalla base. Ma appena prima di entrare nell'Oceano Atlantico, vengono scoperti dalle navi americane. Le cariche di profondità infliggono danni anche se non gravi, ma diventa chiaro a tutti che il danno ricevuto può essere riparato solo in banchina. Rendendosi conto dell'inevitabile, il capitano entrò nella sua cabina proprio durante la battaglia e si sparò.
Era già il capo ufficiale che doveva ritirarsi e condurre a casa l'equipaggio del sottomarino immancabile. Ovviamente, dopo tali shock, l'equipaggio avrebbe dovuto essere mandato in un lungo riposo, ma in quel momento i Kriegsmarines nell'Atlantico stavano perdendo un numero enorme di sottomarini e Harald Lange fu nominato nuovo capitano dell'U-505.
Riuscì a evitare infinite riparazioni, ma all'uscita dal Golfo di Biscaglia, il sottomarino inciampa nuovamente sulle navi americane. Una portaerei e cinque cacciatorpediniere iniziano la caccia al sottomarino inaffondabile. Ma la caccia termina sei minuti dopo l'inizio: la prima carica di profondità ha danneggiato i comandi e l'impianto elettrico. Lange non ebbe altra scelta che riemergere e riferire la resa della nave.
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Tuttavia, la maledizione non è scomparsa da questo. Non credendo nella sincerità dei sottomarini tedeschi, il capitano di uno dei cacciatorpediniere diede l'ordine di silurare l'U-505. Ma il siluro supera il sottomarino fermo. Ulteriori tentativi di distruggere il sottomarino abbattuto vengono fermati dal comandante dello squadrone e sollecitati a salire a bordo del sottomarino. Due cacciatorpediniere presero l'U-505 a tenaglia, ma anche allora ci furono alcuni problemi: durante la manovra, una delle navi entrò in collisione con un sottomarino e danneggiò l'elica.
Di conseguenza, gli americani sono riusciti ad arrestare l'equipaggio, a prendere il loro cacciatorpediniere e sottomarino al seguito e ad andare sulle coste degli Stati Uniti. L'ulteriore destino dell'U-505 ha avuto molto più successo di una carriera militare. Poiché i sottomarini della serie IX erano già considerati obsoleti, gli americani non lo smontarono per studio e dopo la guerra furono inviati al museo. Anche l'ultimo capitano e l'equipaggio sopravvissero alla guerra, in relazione alla quale si può presumere che tutti i fallimenti del sottomarino alla fine si trasformarono in fortuna, perché la maggior parte dei sottomarini tedeschi nell'Atlantico furono uccisi dalle bombe alleate.
Arseny Gursky
