Il famoso russo "Racconto di Ivan Tsarevich, l'Uccello di fuoco e il lupo grigio" dice: "Il terzo giorno, Voron Voronovich è volato dentro e ha portato con sé due bolle: in una - acqua viva, nell'altra - acqua morta, e ha dato quelle bolle al Lupo Grigio … Il lupo grigio ha preso le bolle e ha spruzzato Ivan Tsarevich con acqua morta: il suo corpo si è fuso …”Il racconto, come si suol dire, è una bugia, ma c'è un suggerimento in esso.
Durante la spedizione polare dell'esploratore norvegese Fridtjof Nansen, furono fatte molte scoperte scientifiche. Ad esempio, l'opinione sulla superficialità dell'Oceano Artico è stata confutata, è stata studiata la struttura delle sue masse d'acqua, è stata scoperta l'influenza della rotazione della Terra sul movimento del ghiaccio, ecc. È stato scoperto anche il fenomeno delle "acque morte". Immediatamente la velocità della nave scese da quattro nodi e mezzo a uno, sebbene la profondità fosse sufficiente e il mare di Kara sembrasse calmo.
Per la prima volta questo fenomeno iniziò ad essere studiato dai fratelli Hall nel 1830, ma teoricamente fu confermato da scienziati norvegesi poco prima della spedizione di Fridtjof Nansen. Tuttavia, prima dell'incidente con "Fram" nessuno poteva nemmeno immaginare che "l'acqua morta" potesse avere un tale potere.
Ecco cosa è successo. Quando si avvicinava al bordo del ghiaccio, il Fram ha rallentato bruscamente. La macchina stava funzionando a tutta velocità, ma la nave si muoveva a malapena, come se qualcuno la stesse tenendo con grande forza. Il Fram sembrava portare con sé l'intero strato superficiale d'acqua. Le onde si sono formate dietro la nave, che ha attraversato la sua scia ad angolo acuto. A volte andavano avanti quasi al centro della nave. "Fram" ha girato in direzioni diverse, ha cerchiato, ma la situazione non è cambiata. Quando l'auto si è fermata, una forza sconosciuta ha tirato indietro la nave.
Ci è voluto molto più tempo per superare la breve distanza dal bordo del ghiaccio che se fosse stato superato da una barca a remi a remi. Ad eccezione dei piccoli lastroni di ghiaccio, intorno c'era acqua profonda e limpida: non c'erano ostacoli al movimento.
È così che è stato scoperto l'effetto "acqua morta": una frenata inaspettata del movimento delle navi in mare aperto. Tali inibizioni, tuttavia, erano già note. Le navi a vela sotto l'influenza dell '"acqua morta" persero la rotta e cessarono di obbedire al volante. Questo è accaduto nei secoli passati ei navigatori hanno attribuito la colpa al pesce appiccicoso, che presumibilmente si attacca al fondo della nave e ne rallenta il progresso.
Ma è così anche adesso, nonostante il fatto che la tecnologia abbia fatto passi da gigante. Gli scienziati oggi spiegano l'effetto dell '"acqua morta" dal dispendio di energia dal motore di una nave per superare le onde interne. Queste onde sorgono all'interfaccia tra due strati d'acqua con densità differenti, e questo fenomeno è molto insidioso. Sono ormai lontani i giorni in cui il capitano Nemo si immergeva sul suo "Nautilus" nelle quiete profondità dell'oceano da tutti i dolori terreni. Gli oceani si sono rivelati molto più frenetici di quanto si pensasse in precedenza.
… Alle sette e mezza del mattino del 10 aprile 1963, il sottomarino nucleare americano "Thresher" iniziò un'immersione profonda nell'Oceano Atlantico, a 220 miglia da Boston. A bordo, oltre all'equipaggio regolare, c'erano diciassette specialisti civili - rappresentanti dell'impianto di costruzione e di alcune aziende industriali, oltre a quattro ufficiali del cantiere navale di Portsmouth, dove la barca era in riparazione. Lo scopo dell'immersione era testare la barca alla massima profondità (fino a 360 metri)
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La barca Thresher è stata accompagnata durante la crociera dalla nave di salvataggio Skylark, dotata di dispositivi di comunicazione subacquea e di una campana subacquea di salvataggio. Il suo equipaggio comprendeva anche sommozzatori che potevano eseguire lavori a profondità fino a trenta metri.
Alle sei e mezza del mattino del 10 aprile, il sottomarino è emerso alla profondità del periscopio per determinare la sua posizione prima dell'immersione profonda. A questo punto, aveva già superato la piattaforma continentale ed era entrato nel Wilkinson Trough, dove la profondità dell'Oceano Atlantico aumenta bruscamente da 300 a 2400 metri.
Alle 7.47 il consiglio di Thresher ha informato la nave appoggio che gli ultimi preparativi per l'immersione erano stati completati. Il mare in questo momento era calmo, la visibilità era eccellente, la velocità del vento non superava i 3,5 metri al secondo.
Verso le otto, il comandante del sottomarino, il tenente comandante Harvey, diede l'ordine di iniziare un'immersione profonda. Tre persone nella timoneria dello Skylark - il comandante, il navigatore (entrambi ex sommergibilisti) e un sonar - si chinarono sul pannello di controllo del telefono sonar. Oltre a loro, c'era anche un marinaio in timoneria, che stava registrando le trattative: non c'era il registratore sulla nave e tutti i messaggi erano registrati nel giornale di bordo.
Il comandante della trebbiatrice avrebbe dovuto comunicare con lo Skylark ogni quindici minuti tramite il canale idroacustico. Alle 7.54 arriva il primo messaggio del sottomarino: "Tutto a posto, proseguiamo l'immersione". Alle nove e mezza del mattino, "Skylark" riceveva l'ultimo messaggio, dal quale si potevano distinguere solo due parole "… profondità ultima …".
Gli eventi tra questi due messaggi, secondo le registrazioni nel registro, si sono sviluppati come segue.
8.00 - è stato verificato il collegamento subacqueo del suono.
08.02 - la barca ha raggiunto una profondità di 120 metri. Sono stati esaminati lo scafo solido, i raccordi fuoribordo e le tubazioni.
08.09 - è stato ricevuto un messaggio indicante che è stata superata la metà del percorso fino alla massima profondità di immersione La velocità di immersione rallenta.
8.24 - Si è svolta la successiva sessione di comunicazione.
8.25 - La barca ha raggiunto una profondità di 90 metri inferiore al limite.
8.26 - la barca è vicina alla massima profondità di immersione.
09.02 - è stato ricevuto un messaggio che informa che la rotta della barca rimane invariata.
9.10 - Il sottomarino non ha risposto alla chiamata. Non c'è stata risposta e la chiamata ripetuta dopo 1 minuto. Il navigatore preoccupato dello Skylark prese il microfono dal sonar e ci gridò: “Tutto bene? Rispondetemi! Rispondi, per l'amor di Dio! Ma non ci fu risposta.
9.11 - è stato ricevuto un messaggio incomprensibile dalla barca, dal quale è stato possibile capire che c'erano dei problemi. La barca è assettata a poppa, i subacquei stanno cercando di far saltare le principali cisterne di zavorra. Dopo 2-3 secondi, si è sentito il rumore dell'aria compressa che entrava nei serbatoi, che è durato per 20-30 secondi.
Dopo di che, dopo un po ', fu ascoltato l'ultimo messaggio. E dopo di lui ci fu un rombo soffocato e indistinto.
Il navigatore Watson cercò di ricordare dove aveva sentito un tale rumore prima. I suoi occhi caddero sulla paratia della timoneria e registrarono automaticamente la lettura del cronometro - 9.17. Successivamente, ha descritto il rumore che ha sentito come "il crepitio di sezioni che si rompono di uno scafo solido", a lui familiare dall'esperienza della seconda guerra mondiale. Tuttavia, in quel momento lo Skylark non si era ancora reso conto della tragedia di quanto era accaduto.
Il comandante di Skylark ha ordinato all'ingegnere idroacustico di contattare Thresher e chiedere: "Il sottomarino è sotto controllo?" Quando questa volta non ci fu risposta, lui stesso ripeté la domanda tre volte. Consapevole dell'inaffidabilità del telefono sonar, il comandante di Skylark era anche preoccupato che il sottomarino, in una risalita di emergenza, potesse anche speronare la nave di soccorso con tutte le conseguenze che ne conseguivano.
Per un'ora e mezza, lo Skylark ha aspettato senza successo che il sottomarino risalisse in superficie. La tensione a bordo del battello di salvataggio aumentava man mano che i periodi di 15 minuti passavano uno dopo l'altro, e non c'era ancora risposta dal Thresher. Il sonar ascoltava invano il rumore sott'acqua. Invano l'operatore radiofonico ha cercato in onda i nominativi di "Thresher". Invano le persone sul ponte cercarono di trovare la familiare sagoma di un sottomarino. Invano.
Verso le 10:00 uno dei segnalatori notò una bassa sagoma grigia, simile alla sagoma di un sottomarino, a 3-4 miglia di distanza. Con l'aiuto di luci di segnalazione e di una stazione radio a onde ultra corte, le richieste sono state effettuate immediatamente, ma nemmeno questa volta non ci fu risposta. E dopo pochi minuti, la sagoma sembrava sciogliersi in una foschia nebbiosa. Cosa è stato? Un'illusione ottica o un'invenzione dell'immaginazione di persone stanche e ansiose?
Alle 10.40, il comandante di Skylark decise di passare a misure più efficaci: volarono in acqua granate, le cui esplosioni avrebbero dovuto servire da segnale per il Tresher di emergere immediatamente. Tuttavia, questa misura estrema non ha dato alcun risultato.
Dopo essersi finalmente assicurato che il collegamento con il Thresher fosse perso, il comandante di Skylark ha inviato un radiogramma al quartier generale: “Non ho alcun collegamento con il Thresher dalle 09.17. Chiamo la barca ogni minuto, ogni 10 minuti lascio cadere cartucce di segnale. Tutti i tentativi di localizzare la barca non hanno successo. L'ultimo messaggio ricevuto è molto confuso. Si capisce che la barca era a una profondità vicina al limite … continuo a cercare.
Nel pomeriggio, gruppi di ricerca di navi e aerei hanno lasciato l'area in cui è scomparso il Thresher. Il Comando della Marina degli Stati Uniti ha chiesto ai capitani di tutte le navi mercantili che transitavano nell'area di ricerca di monitorare attentamente la superficie dell'acqua.
Il giorno successivo, l'11 aprile, apparvero i primi ritrovamenti. Nell'area in cui la barca è scomparsa, sono stati raccolti nell'acqua pezzi di sughero e plastica, bottiglie e bicchieri di plastica, oltre a diversi guanti di gomma che i subacquei indossano solitamente quando lavorano nel compartimento del reattore. Tutti gli oggetti catturati avrebbero potuto appartenere al Tresher, ma potrebbero non avere nulla a che fare con esso, dal momento che tali oggetti sono usati su quasi tutte le navi americane.
Passarono ore dopo ore e la barca in pericolo non fu ritrovata in superficie. Le profondità dell'oceano in quest'area sono così grandi che l'idea di un Thresher danneggiato che giace a terra è stata completamente esclusa. Pertanto, alle dieci e mezza del mattino dell'11 aprile, il capo di stato maggiore della Marina degli Stati Uniti, l'ammiraglio Anderson, ha rilasciato ai giornalisti la seguente dichiarazione: “La triste necessità mi costringe a concludere che il sottomarino Thresher, che credevamo mancasse per tutto questo tempo, di fatto è affondato. Nelle ultime ore ha avuto molte opportunità di farsi conoscere. Con profondo dolore e una sensazione di grande dolore, sono costretto ad annunciare che il sottomarino nucleare Thresher, che aveva 129 persone a bordo, è morto.
Ma la ricerca di "Thresher" non finì, continuarono nel 1963-1964 e si conclusero con un certo successo. I frammenti dello scafo leggero sono stati trovati e fotografati a terra ed è stata anche accertata la loro appartenenza al "Tresher". Come risultato dello studio di tutte le circostanze della morte della barca, sono state avanzate diverse versioni di ciò che è accaduto.
1. La barca, a causa di un errore del personale, è scivolata attraverso la massima profondità di immersione ed è stata schiacciata.
2. L'imbarcazione ha perso la sua galleggiabilità a causa dell'ingresso di acqua nello scafo resistente attraverso raccordi danneggiati o una tubazione scoppiata.
Queste erano le versioni ufficiali, ma oltre a loro, altri presupposti sono stati espressi dalla stampa estera. Ad esempio, non è stata esclusa la possibilità di un'esplosione di un sottomarino, anche a causa dell'impatto in combattimento di un "nemico sottomarino sconosciuto".
Gli scienziati suggeriscono che le onde interne siano state la causa della morte del sottomarino. Quel giorno, un ciclone stava infuriando nell'area di prova, il che potrebbe causarli. Successivamente, qui sono state registrate potenti onde interne con un'altezza fino a 100 metri e un periodo di oscillazione di circa otto minuti. Tali onde potrebbero facilmente "trascinare" la barca a una profondità inferiore al limite per il quale è stato progettato il suo robusto scafo. Il superamento della profondità massima di immersione del Thresher di 50 metri (cioè a una profondità di 410 metri) ha portato a un disastro: non c'era abbastanza margine di sicurezza.
Gli scienziati sovietici hanno notato un'altra possibile ragione. Il ciclone ha causato un forte movimento vorticoso delle acque oceaniche nell'area sommersa della barca, e questo ha contribuito alla miscelazione intensiva dello strato superiore dell'oceano. Di conseguenza, l'acqua calda più chiara dallo strato superiore potrebbe essere aspirata verso il basso. Se il Thresher cade improvvisamente in uno strato di acqua calda vicino alla profondità massima, potrebbe semplicemente scendere al di sotto del segno massimo consentito. L'equipaggio non è riuscito a far saltare i serbatoi di zavorra e il Thresher è affondato a una profondità di 2800 metri.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
