Nave da guerra a vela reale svedese del XVII secolo "Vasa", rimasta a galla per meno di un'ora. Il triste, tragico e insolito destino di un veliero che affondò e uccise decine di persone, divenne l'unica e più famosa nave museo, l'unica nave del XVII secolo al mondo sopravvissuta fino ad oggi.
"Tra le quattro e le cinque l'enorme nuova nave Vasa si capovolse e affondò" … Il cronista scrisse solo poche parole sulla catastrofe che colpì la Svezia e la flotta svedese in una calda giornata di agosto del 1628.
Ricordiamo com'è stato in modo più dettagliato …
"Vasa" era una delle navi più grandi e più belle del suo tempo, non solo in Svezia, ma anche in Europa. La sua altezza è di 52,5 metri, la sua lunghezza è di 69 metri e la sua altezza di poppa è di quasi 20 metri. Settecento diverse figure adornavano la nave.
La nave è stata costruita in epoca barocca: un periodo divertente e malizioso. Ecco una sirena gonfia o una ninfa che tira fuori la lingua e si lecca la punta del naso. Ecco un soldato che si gratta la barba pensieroso. Ma un serpente striscia fuori dall'orbita di una figura che simboleggia la morte … Inoltre, tutte le figure sono dipinte a colori vivaci, alcune sono dorate. E sullo sfondo della cassa in legno chiaro, hanno creato una sensazione di festa.
La nave è equipaggiata con le più recenti tecnologie navali. Su due ponti di cannone ci sono 64 cannoni di bronzo, di cui 48 da 24 libbre (che pesano più di una tonnellata ciascuno). E altri sei mortai e una grande quantità di polvere da sparo e una varietà di palle di cannone per il combattimento navale.
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Oggi ci sembra strano: perché è stato necessario decorare una nave da guerra in questo modo, spendere così tanti soldi e sforzi per tali "eccessi" "non funzionali" per una battaglia navale. Ma quello era lo spirito dei tempi. La ricca decorazione della nave era considerata una parte essenziale del suo "armamento", una dimostrazione del potere dello Stato.
Le trame sono tratte dalla mitologia greca antica, dalla Bibbia e dalla storia romana. Si tratta di immagini di Ercole e grifoni fatati, sirene e delfini, guerrieri biblici e leoni (ce ne sono più di sessanta, simboli della regalità), soldati e imperatori romani, angeli che cantano e trombano. Inoltre, i leggendari re svedesi vengono "raccontati". Inoltre, le sculture più “importanti” erano ricoperte d'oro vero: per esempio, enormi leoni a prua lunghi 3,5 metri! E tutto questo splendore, insieme a vele candide, bandiere luminose e cannoni roventi, avrebbe dovuto fare un'impressione magica …
Gustav II Adolf ha chiamato la nave in onore del suo famoso nonno, il re Gustav Vasa, che governò nel XVI secolo. Ma "Vasa" non è un nome, ma un soprannome per il re, che significa "un fascio di fieno". Il re radunò le parti sparse della Svezia, come spighe di grano raccolte in un covone. Fu Gustav Vasa che trasferì la Svezia dal cattolicesimo al protestantesimo, introdusse la successione al trono (prima di lui furono eletti i re) e, infine, fece praticamente di Stoccolma la capitale della Svezia. A proposito, a quei tempi i nomi delle navi non erano ancora scritti sui lati. A poppa, lo stemma del proprietario o della persona in onore o in memoria della nave è stata solitamente rinforzata e tutti hanno capito come si chiamava.
Come eredità da suo padre, il re Carlo IX, Gustavo II Adolfo ricevette una flotta piuttosto grande, ma piuttosto malconcia e il maltempo. E nel 1615 il Consiglio di Stato nota: "La flotta marittima, su cui poggia il benessere del Paese, è stata quasi dimenticata negli ultimi anni e quindi necessita di essere aggiornata".
Nei primi anni del regno del giovane re, non c'erano soldi per costruire nuove navi.
Ma nel 1620, la situazione economica nel paese era migliorata in modo significativo e il re poté invitare gli artigiani olandesi, che all'epoca erano considerati i più abili costruttori navali. I lavori erano in pieno svolgimento ovunque nei cantieri navali. Nel 1625 furono costruite 25 nuove navi da guerra e il re ordina la posa della nave più grande e più bella, che dovrebbe diventare una tempesta dei mari e intimidire i nemici del regno.
Nel XVII secolo non sapevano ancora come fare calcoli e disegni per la costruzione delle navi. Tutto si è basato sull'esperienza dei costruttori navali e su brevi tabelle, che indicavano le dimensioni principali della nave e le sue parti principali. Queste tavole venivano tramandate di padre in figlio e tenute in stretta riservatezza. Di solito il comandante ha pre-costruito un modello in scala ridotta della nave (per qualche motivo questo non è stato fatto nel caso di "Vasa").
C'erano 145 membri dell'equipaggio e 300 soldati su "Vasya". Ma le stanze chiuse esistevano solo per l'ammiraglio e gli ufficiali. La vita dei soldati e dei marinai passò poi sui ponti delle armi. Non c'erano letti, materassi, coperte. Abbiamo dormito vestiti proprio sul ponte. I marinai ricevevano 6 metri di tessuto a persona all'anno (e il suo costo era detratto dallo stipendio) e cucivano i propri vestiti. Di solito era una giacca corta e pantaloni al ginocchio.
L'intera scorta di cibo è stata conservata sulla nave "Vasa", grazie alla quale è diventato noto come mangiavano i marinai nel XVII secolo. La dieta consisteva in pane secco, pesce o carne salati o essiccati, piselli, fagioli o lenticchie, farina, pancetta, burro. Poiché i principali metodi di inscatolamento a quei tempi erano la salatura e l'affumicatura, il cibo piccante causava una sete intensa. Ma non hanno preso l'acqua: l'acqua stava marcendo. Abbiamo preso la birra.
Il team ha ricevuto cibo caldo una volta al giorno. È stato distribuito in ciotole di argilla a più persone. Sul tavolo dell'ammiraglio c'erano piatti di peltro, terracotta e vetro, la squadra si accontentava di piatti e cucchiai di legno, che si saturarono rapidamente di grasso e acquisirono un odore sgradevole. E il cibo era spesso rovinato: il pane si ammuffiva, il burro rancido, i vermi si formavano nella carne e nel pesce …
Durante il viaggio, quasi un terzo dell'equipaggio si ritirò. Ma non da ferite di battaglia, ma da malattie - satelliti ordinari di marinai di tutte le flotte. Ma, a merito dell'ammiraglio, una grande scorta di limoni è stata trovata su "Vasya". Apparentemente, è stato già stabilito dall'esperienza che aiutano con lo scorbuto.
"Vasa" è stato depositato in un cantiere navale situato sull'isola di Blasieholmen (ora quest'isola si trova nel centro di Stoccolma). Il lavoro è stato supervisionato dall'esperto costruttore navale olandese Henrik Hubertsson, che a quel tempo aveva già costruito diverse navi per la Svezia. C'erano 300 lavoratori “permanenti” al cantiere. Inoltre, ci sono molti "specialisti" invitati: falegnami navali, segatori, fabbri, cordai, artigiani della vela, soffiatori di vetro, bottai, carmen, intagliatori, specialisti nella pittura di figure …
La data esatta del segnalibro "Vasa" non è stata conservata. Ma è noto che ciò accadde nella primavera del 1626. E nell'agosto del 1628 partì per il suo tragico viaggio. Prima di salpare, l'ammiraglio, secondo le regole dell'epoca, testò la stabilità della nave. 30 marinai corsero da una parte all'altra e viceversa. Ma dopo il terzo scatto, l'ammiraglio ha interrotto il test: la nave ha oscillato così tanto che potrebbe girare a destra al molo. L'unica cosa che ha detto è stata: "Se solo Sua Maestà fosse a casa!" (Il re era in Europa a quel tempo.) "Andremo in mare, se Dio e il vento lo vorranno", scrisse l'ammiraglio. E questa non è un'esagerazione. Le navi erano difficilmente manovrabili e goffe, cambiare le vele negli stretti corridoi tra le isole all'uscita dal porto di Stoccolma è quasi impossibile. Pertanto, le navi erano spesso all'ancora, in attesa di un vento favorevole. Un breve viaggio da Stoccolma al mare aperto (letteralmente pochi chilometri) potrebbe richiedere un mese o anche un mese e mezzo. Mentre con un buon vento ci vuole solo una settimana!
Poiché l'entrata in mare aperto di una nave così grande come "Vasa" poteva richiedere due o tre mesi, i soldati dovevano camminare lungo la riva e salire a bordo della nave all'uscita. E alla squadra in quel momento era permesso portare mogli e figli con loro sulla nave, cosa che, ovviamente, nessuno considerava.
La nave era al palazzo reale, dove veniva caricata con armi e provviste. Domenica 10 agosto il tempo era soleggiato, caldo, a volte volavano solo lievi raffiche di vento. Sulla costa e sulle rocce circostanti, gli abitanti di Stoccolma si affollavano. Erano presenti anche ambasciatori stranieri. Lo farei ancora! Un tale evento è la partenza di una potente fregata, scintillante di tutti i colori e d'oro. Due formidabili leoni dorati, piegati in un balzo a prua della nave, lanciavano sguardi feroci. Facce di leone altrettanto intimidatorie erano su ogni boccaporto di pistola. I soldati di legno erano in una formazione, pronti a respingere l'attacco del nemico. I cannoni facevano capolino da tutti gli oblò (portelli).
I primi 600 metri "Vasa" sono passati con l'aiuto di un'ancora. Hanno preso l'ancora sulla barca, l'hanno lasciata cadere, la nave si è tirata su, ha tirato l'ancora, l'hanno portata ulteriormente, l'hanno lasciata di nuovo … Poi quattro vele su dieci sono state sollevate (sei sono rimaste nella stiva, sono sopravvissute fino ad oggi - queste sono le vele più antiche del mondo).
L'enorme nave si muoveva lentamente e maestosamente. Ma nuotava in qualche modo incerto, e quando dopo la successiva raffica di cannoni il fumo si diradò, davanti agli occhi stupiti degli spettatori, “Vasa” andò a fondo …
Membri dell'equipaggio, donne, bambini cercarono di fuggire nuotando, alcuni di loro si aggrapparono alle cime degli alberi, che rimasero sporgenti nel luogo della morte della nave (affondò a una profondità di poco più di 30 metri, e l'altezza degli alberi, ricordiamo, era di 52 metri). Le persone sono state allontanate dalle navi e dalle barche che accompagnavano la fregata. Il bilancio delle vittime non è noto con certezza, ma si stima che tra le 30 e le 50 persone.
La nave ha superato circa 1300 metri e ha trascorso non più di mezz'ora da sola. Ecco come il Consiglio di Stato ha descritto ciò che era accaduto in una lettera al re: "Quando la nave entrò nella baia aperta di Tegelviken, le vele furono riempite da un vento più forte e presto la nave iniziò a sbandare sul lato sottovento, ma si raddrizzò un po 'e raggiunse Beckholmen, dove cadde a bordo, l'acqua si precipitò attraverso oblò di cannone, e lentamente è andato a fondo con le vele alzate, le bandiere e tutto il resto."
L'ammiraglio, che in quel momento stava controllando il fissaggio dei cannoni, scriveva: "Mentre mi alzavo dal ponte inferiore, l'acqua si è alzata così in alto che la scala si è rotta, e solo con grande difficoltà sono uscito da lì".
La corte reale incaricata di determinare i colpevoli iniziò a sedere nel palazzo reale il giorno dopo il disastro. Le domande erano rivolte principalmente al capitano di origine danese Sefring Hansson:
- La squadra era ubriaca?
Il capitano afferma sotto giuramento: la nave ha salpato domenica, molti hanno assistito alla comunione e "giuro davanti a Dio che nessuno a bordo era ubriaco".
- Le pistole erano libere?
"Puoi tagliarmi in mille pezzi se le armi non sono state fissate", risponde Hansson. E l'ammiraglio lo ha confermato.
- Hai preso un po 'di zavorra?
- Tutta la zavorra era a bordo, era impossibile prenderne di più - non c'era spazio.
Va detto che, a merito della Corte Reale di Svezia, nessuno è stato ritenuto colpevole.
Quando, tre secoli dopo, la nave fu sollevata in superficie, tutte le carrozze dei cannoni erano a posto, quindi la carica che i cannoni erano mal fissati fu giustamente abbandonata. Ed era impossibile prendere più zavorra: non c'era spazio.
Eppure: di chi è la colpa? Sembra che ci siano stati diversi colpevoli, più precisamente quelli che hanno commesso errori che hanno portato alla morte della nave.
E soprattutto, lo stesso re Gustavo II Adolf. Aveva troppa fretta di costruire e inoltre approvò personalmente le dimensioni della nave (che era concepita come un ponte singolo). Ma il re voleva una nave con il numero massimo di cannoni, per la quale ha dovuto aggiungere un altro mazzo di cannoni durante la costruzione. E la Vasa era l'unica nave con due file di oblò.
Anche l'ammiraglio Fleming può essere considerato colpevole. Già sulla riva gli divenne chiaro quanto fosse instabile la nave. Ma non osava con il suo potere fermare l'uscita della nave, cosa che il re attendeva con impazienza in Europa.
La colpa è anche dei costruttori navali. Il fatto è che durante la costruzione, Henrik Hubertsson morì e un altro maestro, Hein Jakobsson, lo terminò secondo le dimensioni approvate dal re.
E infine, secondo la teoria moderna, il viaggio inaugurale doveva svolgersi con i portelli dei cannoni chiusi.
Ma naturalmente, nessuno osava dire che "Sua Maestà" fosse da biasimare. Come ha osservato l'inquilino del cantiere Arent de Groot, "solo Dio sa di chi è la colpa". Ma né Dio né il re erano sotto giurisdizione, ei giudici non cercarono i "capri espiatori" e il caso fu chiuso.
Immediatamente dopo il disastro, hanno cercato di sollevare la nave o almeno costosi cannoni di bronzo, ma tutti i tentativi sono falliti. Ma quando la campana subacquea fu inventata alla fine del XVII secolo, furono rimossi circa 50 cannoni. È stato un lavoro titanico! Attraverso i portelli delle pistole, al buio e al freddo, con l'aiuto di vari ganci e strumenti su lunghi manici, i pesanti cannoni venivano rimossi al tatto dai carrelli, tirati fuori attraverso i portelli e sollevati in superficie. La fornitura d'aria è stata sufficiente per un massimo di un'ora. (Nel 20 ° secolo, un subacqueo con una tuta spaziale equipaggiata con attrezzature moderne impiegava un'intera giornata per farlo!)
E poi si sono dimenticati di Vasya per quasi tre secoli …
Passarono più di 300 anni e decisero di sollevare la nave. Non c'erano informazioni esatte su dove affondò (i documenti d'archivio indicavano diversi luoghi diversi). Anders Fransen, un ingegnere di 38 anni, appassionato ed esperto di vecchie navi affondate, progettò un campionatore speciale e iniziò la ricerca nel 1953. E il 25 agosto 1956, un pezzo di legno annerito rimase bloccato nel campionatore. I sommozzatori sono scesi, hanno sentito il lato della nave con due file di portelli dei cannoni - è diventato chiaro che questa era la nave "Vasa". Abbiamo deciso di provare ad aumentarlo. Ma come? C'erano molte offerte. Ad esempio, congela la nave in un blocco di ghiaccio e, quando si solleva, rimorchala in acque poco profonde. Il ghiaccio si scioglierà, la nave rimarrà! Oppure riempilo con palline da ping-pong, che solleveranno la nave.
Ma l'idea più realistica ha prevalso: risciacquare sei canali sotto lo scafo, farvi passare i cavi e sollevare Vasu sui pontoni. I sommozzatori, che hanno svolto questo difficile lavoro nella più completa oscurità a una profondità di 30 metri, sotto lo scafo di una nave di trecento anni, hanno rischiato la vita ogni giorno. I tunnel erano così stretti che le persone difficilmente potevano passarci attraverso, i tubi dell'aria potevano impigliarsi (e talvolta impigliarsi!) In travi, assi e altri detriti sul fondo. E inoltre, da un momento all'altro uno scafo di molte tonnellate con pietre di zavorra sul fondo potrebbe crollare. Ma, fortunatamente, tutto ha funzionato e nell'agosto del 1959 la nave era pronta per il sollevamento.
In primo luogo, lo scafo è stato strappato dal fondo e rimorchiato a una profondità di 15 metri. Poi, nel corso di due anni, i sommozzatori hanno tappato migliaia di fori dai bulloni mancanti, rinforzato la poppa e chiuso tutti i portelli dei cannoni. E finalmente, il 24 aprile 1961, arrivò il momento tanto atteso: i contorni della leggendaria nave apparvero lentamente e solennemente da sott'acqua.
Non c'è mai stata una nave così vecchia e allo stesso tempo così ben conservata al mondo. (Prima di questo, il primato apparteneva alla nave britannica Victoria, l'ammiraglio Nelson, ma è 137 anni più giovane di Vasa). Il giorno in cui la nave è stata sollevata, quasi tutta la Svezia si è bloccata. La gente chiedeva una pausa dal lavoro, gli scolari saltavano le lezioni - tutti si aggrappavano agli schermi televisivi o ascoltavano intensamente la radio. Giornalisti di tutto il mondo hanno descritto questo grande evento.
L'onore di essere il primo a salire sulla nave è stato dato al suo "scopritore", l'ingegnere Fransen.
Perché la Vasa è così ben conservata? Nel freddo Mar Baltico, nella sua acqua leggermente salata, non c'è il guscio del tarlo, che mangia piuttosto rapidamente l'albero nei caldi mari meridionali. E poi tutti i bulloni si arrugginirono (ce n'erano diverse migliaia), tutte le decorazioni scolpite caddero e circa 14mila parti diverse furono sollevate dal fondo del mare. Spesso lo strumento di lavoro dei restauratori era una normale asta di metallo: ne applicavano una parte alla tavola e facevano passare l'asta attraverso i fori. Se i fori coincidono, è stato trovato il posto per la parte. E solo quelle parti e dettagli che non sono stati trovati sono stati realizzati con legno più chiaro.
I restauratori sono riusciti a risolvere il problema più difficile della conservazione del legno. Di solito, quando un albero viene tolto dall'acqua, il liquido evapora e l'albero si restringe, si spezza e crolla. Non c'è stata esperienza nel mondo di preservare un oggetto così grande. Decisero quindi di costruire una speciale darsena coperta, dove la nave veniva rimorchiata a base di pontoni, e per 17 anni, giorno e notte, irrigarono lo scafo con una composizione che sostituisce l'acqua. Per ogni chilogrammo di legno, c'era un litro e mezzo d'acqua. È stato necessario rimuovere 580 tonnellate di acqua dall'edificio! All'inizio il lavoro veniva svolto manualmente, poi è stato installato un sistema completamente automatizzato con 500 bocchini all'esterno e all'interno della custodia.
La darsena divenne una “sala” espositiva temporanea per la nave “Vasa”. Uno dei primi a visitarla fu il re di Svezia, Carlo XVI Gustavo, appassionato di archeologia e di grande supporto al lavoro di sollevamento della nave. I restauratori hanno ripulito lo scafo e tutti gli elementi di limo e sporcizia. La pelletteria veniva conservata, i tessuti e le stoviglie venivano puliti e asciugati.
I visitatori del museo temporaneo in quel momento furono accolti da una nebbia piuttosto densa dal liquido spruzzato. Di conseguenza, il corpo nero bagnato era appena visibile, dal quale gocciolava costantemente. E tuttavia, durante i 27 anni di esistenza di questo vicino museo temporaneo, più di 11 milioni di persone sono venute a vedere Vasu.
Il lavoro difficile attendeva con le vele. Di tanto in tanto erano così vicini nella stiva che potevano crollare al minimo tocco. Sono stati accuratamente trasferiti su una base di fibra di vetro e impregnati con un conservante.
Quando, finalmente, terminarono la conservazione della nave, trovò posto per tutte le figure e dettagli, "Vasa", come dicono i marinai, "sulla sua chiglia" partì per il suo ultimo viaggio, verso il luogo di ancoraggio "eterno" - al molo situato sul territorio di un vecchio cantiere navale militare. Inoltre, l'edificio del museo è stato eretto intorno alla "mostra" principale. Ora, dai sette piani dei ponti del museo, la nave è perfettamente visibile in tutti i dettagli. Le vetrine espongono cose autentiche del XVII secolo: scarpe, vestiti, piatti, barili per conservare il cibo (erano appesi al soffitto per proteggerli dai topi), un calderone in cui avrebbero dovuto cucinare cibo per quasi 500 persone, forniture mediche per un medico barbiere, un gioco, ricorda il backgammon moderno, le prime pipe per fumare. L'equipaggio era molto povero: l'unica cosa d'oro trovata sulla nave era un anello e alcune monete nella tasca di una delle vittime.
Per 11 anni (!), Tutte le parti in legno sono state cosparse con un liquido conservante a base di polietilenglicole. Lo scafo della nave è stato rinforzato con un telaio in acciaio e i bulloni corrosi sono stati sostituiti. La prua della nave è stata riparata, la poppa è stata completata all'altezza originale di 20 metri. In totale, durante i lavori di restauro, sono stati riuniti circa 14mila frammenti di navi. Lo scafo della nave reale è riccamente decorato, i coperchi dei portelli dei cannoni sono decorati con teste di leone. In totale, c'erano circa 700 sculture sulla nave e una massiccia figura di un leone si trovava sullo stelo. E così è iniziata una nuova vita per lo sfortunato veliero nello stato del Museo Vasa.
Ora il veliero "Vasa" è l'unico museo unico di una nave. Al centro del grande complesso museale c'è un padiglione dove si trova la nave stessa. In diversi padiglioni sono esposti un modello a grandezza naturale della poppa, materiali sulla costruzione e l'ascesa della "Vasa", sulla vita dei marinai del XVII secolo. I cannoni rialzati della "Vasa" e la vecchia attrezzatura subacquea, con l'aiuto del quale furono sollevati 53 cannoni nel XVII secolo, sono esposti separatamente.
Questo posto è molto popolare tra i visitatori di Stoccolma, sia i turisti che gli stessi abitanti del Regno di Svezia, il museo suscita invariabilmente un vivo interesse. In primo luogo, si trova nel centro della capitale svedese e, in secondo luogo, questo museo è un posto unico al mondo. Non c'è da stupirsi, perché essere su una simile nave museo è come entrare nel lontano passato in una macchina del tempo. Tutte le attrezzature sono state restaurate e conservate qui, comprese non solo le pistole, ma anche sculture artistiche.
Esternamente, il museo sembra solido quanto internamente. Avvicinandoti, puoi vedere da lontano gli alberi stilizzati della nave, ma lo scafo stesso è nascosto dietro le pareti. Puoi ispezionare l'unico veliero da tutti i lati, poiché il museo è composto da diversi piani, ma non puoi entrare nella nave. Puoi conoscere la creazione della nave dalle mostre, che descrivono in dettaglio la storia del veliero, descrivono tutte le fasi della sua costruzione e analizzano anche le ragioni del suo relitto. Durante il giorno, puoi anche guardare un film speciale, che viene trasmesso in sedici lingue. Poiché la barca a vela è in legno, è davvero sorprendente come sia sopravvissuta fino ad oggi, soprattutto con un flusso così enorme di visitatori. Sorprendenti anche i modelli presentati della nave, in particolare il modello fatto di partite ordinarie.
Oltre alla dimostrazione del veliero, ci sono anche mostre tematiche sul tema della navigazione e della cantieristica. Sono in mostra varie cose che sono mai state sollevate dal fondo del mare. Funziona anche un'audioguida, inclusa una registrazione in russo. E su uno schermo speciale, puoi provare a progettare la tua nave e vedere se va in fondo o meno. Dopotutto, Vasa affondò proprio a causa di errati adeguamenti reali al progetto. Questa attrazione interattiva è molto apprezzata da bambini e uomini.
La nave Vasa era il progetto più costoso della casa reale. Pertanto, le sculture con cui è stata decorata la barca a vela sono di grande interesse. Un tempo erano persino dorate, ma ora ne rimangono solo tracce. Dei greci, statue di imperatori romani, strane creature marine e leoni: tutte queste adorabili opere d'arte hanno preso il loro posto originale grazie agli sforzi dei restauratori.
Un'altra mostra unica del museo sono le vele. Non erano installati sulla nave al momento del naufragio e prima gli sforzi dei lavoratori del museo erano piuttosto fragili. Ora sono le vele più antiche sopravvissute al mondo! Oltre all'ambiente apparentemente reale della nave a vela, vengono presentati gli effetti personali sopravvissuti dell'equipaggio della nave affondata. Una visita al Museo Vasa è inclusa in tutti i programmi di escursioni di qualsiasi guida autorizzata a Stoccolma, perché questo è un vero viaggio nei secoli passati.
