Nell'aviazione, sfortunatamente, non tutto dipende dall'esperienza dell'equipaggio e dalla praticità del transatlantico. Molto spesso il cosiddetto "fattore umano" funge da arbitro dei destini. Ma spesso, quando non è possibile determinare la vera causa di un incidente aereo, tutto viene semplicemente attribuito a questo “fattore umano”.
Le indagini sugli incidenti aerei nell'era precedente alla riforma erano un segreto di stato rigorosamente custodito. Per il pubblico, i loro risultati sono rimasti un segreto con sette sigilli. Oggi la situazione è cambiata in modo abbastanza significativo. In Russia è stata fondata la Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP). Ogni anno i suoi membri tengono conferenze in cui si discute apertamente del più piccolo dettaglio di tragici eventi, ogni, anche insignificante manipolazione dei piloti, il lavoro di tutti i sistemi aerei viene analizzato pochi secondi prima del fatale incontro con il suolo.
Ma ci sono stati meno disastri da questo? È diventato più facile indagare sui disastri?
Nonostante i metodi più sofisticati dei ricercatori e l'esperienza accumulata, non ci sono meno misteri e misteri a cui non è stata data risposta, nonostante tutti gli sforzi. Ci sono molti esempi di questo.
Ad esempio, la versione della morte dell'aereo Yak-40 nel 1997 in Azerbaigian è la distruzione di bombole di ossigeno con armi da fuoco. Sono persino riusciti a trattenere un soldato che stava sparando con una mitragliatrice in questo momento e in questo luogo.
Come stabilito da un'indagine ufficiale, sono stati trovati fori rotondi con un diametro di 8 mm in entrambi i cilindri degli aerei. Inoltre, con l'ausilio di un esame, è stata trovata una placcatura in rame nei cilindri e sui fori stessi, che conferma la sconfitta del proiettile dovuta al fatto che il proiettile ha una guaina di rame. L'esame forense ha confermato anche la versione "bullet". A prima vista, la conclusione è ovvia: il colpevole del disastro e della morte delle persone è un soldato che ha sparato nel posto sbagliato e ha colpito i serbatoi di ossigeno dell'aereo. Ma esaminando il buco su un microscopio elettronico, si è scoperto che il "proiettile" non solo è entrato, ma è anche uscito attraverso di esso, il che di per sé è improbabile. Inoltre, non hanno trovato lo sbocco, presumibilmente per il motivo che durante la caduta il serbatoio è stato distrutto sul lato dove dovrebbe essere lo sbocco. Anche il proiettile stesso non è stato trovato.
Questo segreto non è stato ancora risolto, ma una cosa è certa: non è colpa del soldato. E questo non è l'unico caso.
Quindi, nello stesso 1997, il Boeing-747 americano avrebbe dovuto volare da Odessa alla Salonicco greca, ma si è scoperto che non funzionava bene. Pertanto, lo Yak-42 è stato chiamato da Lvov. È stato lui a partire di notte lungo la rotta che è diventata l'ultima per lui e per i passeggeri. Era guidato dal pilota più esperto Starodubtsev, inoltre a bordo c'era un pilota-istruttore molto esperto.
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Siamo volati sani e salvi a Salonicco. Si è riscontrato che l'aereo ha attraversato la pista di atterraggio ad un'altitudine di 250 metri. E poi è successo qualcosa di completamente incomprensibile: l'aereo ha iniziato improvvisamente ad allontanarsi dall'aeroporto. L'equipaggio è stato incaricato di svoltare a destra al radiofaro dell'aeroporto, guadagnando un'altitudine di 1800 metri. L'equipaggio ha risposto alle richieste da terra che l'aereo stava eseguendo una manovra e si trovava dove gli spedizionieri gli avevano ordinato di fare un avvicinamento. Tuttavia, in realtà non era assolutamente così - infatti, è volato via dall'aeroporto, verso la sua morte. La tragedia è avvenuta a 70 chilometri sopra le montagne. Tutti i membri dell'equipaggio e i passeggeri sono stati uccisi. Non solo russi, ma anche specialisti greci e ucraini hanno preso parte alle indagini su questo incidente aereo. Le "scatole nere" sono state decifrate sia in Russia che in Germania. Ma,nonostante ciò, non è stato ancora possibile dare una risposta chiara alla domanda sul perché l'aereo abbia effettuato questa manovra.
Anche il mistero della tragedia di Irkutsk non è stato ancora risolto. Il 6 dicembre 1997, un aereo da trasporto militare An-124, durante il decollo, si schiantò contro una zona residenziale. Pochi secondi dopo che l'aereo ha lasciato la pista, il terzo e il primo motore sono stati spenti, dopodiché anche il secondo motore si è guastato. L'equipaggio ha tentato di mantenere l'aereo su un motore rimanente, ma non ha avuto successo. Il disastro ha causato la morte di 72 persone: quindici membri dell'equipaggio, otto passeggeri e dozzine di persone provenienti da due case distrutte. Questa terribile tragedia contiene misteri irrisolti, misteri complessi e contraddittori. I tentativi di scoprire la causa del guasto al motore non hanno avuto successo. Entrambi i registratori di volo sono stati gravemente danneggiati. I motivi per disattivarli come esperimento,e con l'aiuto di mezzi di controllo oggettivo non è stato possibile stabilire finalmente.
Perché i motori si guastano? La ragione del fallimento della tecnologia aeronautica è molto spesso chiamata fenomeni inspiegabili alla scienza, fenomeni anomali. Strani fenomeni naturali spesso provocano incidenti aerei e talvolta gli aerei scompaiono persino senza lasciare traccia. È impossibile dirlo in modo inequivocabile: c'è del vero in tali supposizioni o non è tutto vero. Naturalmente, la maggior parte degli incidenti si verifica proprio a causa di difetti di progettazione, sistemi di sicurezza inaffidabili e altre sfumature che all'inizio sembrano non così importanti, ma che alla fine costano la vita a centinaia di persone. Tuttavia, non si può escludere un certo misticismo e un fattore soprannaturale, su cui molti continuano a insistere. Non possiamo ancora provare o confutare il coinvolgimento di queste o quelle forze soprannaturali nella morte degli aerei. Se motivi come le condizioni meteorologiche, l'azione militare,gli errori dei piloti o degli spedizionieri sono abbastanza comprensibili e comprensibili, quindi un guasto inaspettato del computer di bordo è forse il più terribile. Secondo gli scettici, tutti i fenomeni possono essere trovati scientificamente. Solo, a quanto pare, gli scienziati non sono ancora in grado di farlo.
