In una calda domenica di sole, il 18 maggio 1935, si verificò una catastrofe all'Aerodromo Centrale durante un volo dimostrativo nel cielo di Mosca. Davanti agli occhi della stampa, dei documentaristi e delle centinaia di moscoviti che si erano radunati, il gigante Maxim Gorky, un miracolo della tecnologia dell'aviazione sovietica, equipaggiato con il primo pilota automatico sovietico e otto motori, e il caccia leggero I-5 che lo accompagnava, entrò in collisione. Entrambe le auto, avvolte dalle fiamme, sono crollate a terra, portando con sé decine di vite umane. Né le ambulanze né i vigili del fuoco potevano aiutarli in alcun modo.
Nessuno poteva credere a questa tragedia anche quando i rottami dell'aereo avvolto dalle fiamme stavano bruciando. Fare foto - e il film era proibito, e parlarne - anche.
Allora nessuno avrebbe potuto immaginare che il grandioso spettacolo pianificato potesse trasformarsi in un disastro. Come è potuto accadere ai primi aerei sovietici, i migliori e più affidabili al mondo. Chi potrebbe spiegare immediatamente cosa è successo, se i piloti stessi erano da incolpare per aver commesso la manovra sbagliata, o se i malfunzionamenti tecnici dell'aereo hanno causato il disastro? O forse i nemici del socialismo hanno compiuto il loro malvagio sabotaggio? In quegli anni tali pensieri non erano rari.
Tuttavia, i malfunzionamenti tecnici non erano certo la causa della collisione dell'aereo. Alla vigilia della vacanza, il 17 maggio, il controllo pre-volo non ha evidenziato problemi, nulla ha fatto presagire un incidente. "Maxim Gorky" ha già lanciato più volte, ha partecipato all'incontro degli eroi-Chelyuskinites, più di una volta ha volteggiato nel cielo sopra Mosca, ha sorvolato la Piazza Rossa. Fu accolto da migliaia di moscoviti, che corsero appositamente per le strade per osservare il miracolo della tecnologia sovietica che tuonava nel cielo. La cosa più sorprendente è stata che durante i suoi voli, le voci della radio e la musica provenivano dal cielo. Tra i primi passeggeri onorari del Maxim Gorky c'era il famoso pilota francese, e in seguito il famoso scrittore Antoine de Saint-Exupery, che lodò con entusiasmo il nuovo aereo.
Predissero un grande futuro per il gigante: avrebbe dovuto guidare uno squadrone di agitazione.
La storia della sua origine è tipica di quel periodo turbolento. Quando nel 1932 fu celebrato il 40 ° anniversario delle attività letterarie e sociali dello scrittore Alexei Maksimovich Gorky, nacque l'idea di creare uno squadrone di propaganda aerea chiamato “Maksim Gorky” e di essere guidato da un gigantesco aeroplano. Nel paese è stata organizzata una raccolta fondi pubblica e in breve tempo sei milioni di rubli sono stati trasferiti su un conto speciale nel tesoro dello Stato.
Un team di designer guidato da A. N. Tupolev. Comprendeva V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky e altri ingegneri progettisti. Per il nuovo aereo, hanno scelto il bombardiere TB-4 (progettato da A. N. Tupolev) come modello base. I progettisti hanno aumentato le dimensioni del bombardiere, aggiunto motori e … si è rivelato essere un aereo passeggeri spazioso. La sua lunghezza della fusoliera raggiungeva i 32,5 metri e la sua apertura alare era di 63 metri. La superficie totale dei saloni interni era di oltre 100 metri quadrati.
L'aereo era gestito da un equipaggio di otto piloti e navigatori. Il Maxim Gorky prese a bordo 72 passeggeri: il numero era enorme a quel tempo. Ma il suo compito non era nel trasporto, ma proprio nell'agitazione, quindi i saloni avevano attrezzature speciali: un'installazione radiofonica ad alto volume "Voice from the Sky", un'installazione cinematografica, una tipografia per la stampa di volantini, un laboratorio fotografico.
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In quel giorno di maggio, si prevedeva di effettuare diversi voli da diporto per i dipendenti dello TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). L'equipaggio era composto da 11 persone, ei passeggeri - c'erano 36 persone - erano stati invitati i lavoratori di laboratorio con le loro mogli e figli.
Quando l'aereo guadagnò quota e fece il giro del campo d'aviazione, il caccia che lo accompagnava decise, probabilmente per un maggiore effetto, di fare il giro di Nesterov e attorno all'ala di "Maxim Gorky". Era previsto che una manovra così pericolosa fosse filmata da registi di documentari da terra. Fu durante questa manovra che si verificò la collisione fatale.
Il giorno dopo, sul quotidiano Pravda apparve un servizio di lutto della TASS. In particolare, ha detto che il combattente che accompagnava il Maxim Gorky era controllato dal pilota Blagin, che (nonostante il divieto categorico di fare acrobazie aeree) ha violato l'ordine e ad un'altitudine di 700 metri ha iniziato a fare il giro di Nesterov. Quando ha lasciato il loop, il combattente si è schiantato contro l'ala di "Maxim Gorky". L'aereo gigante è entrato in picchiata, è collassato in aria per i danni ricevuti ed è caduto in parte a terra presso il campo d'aviazione vicino al villaggio di Sokol.
La Pravda si è subito affrettata a nominare il colpevole dell'incidente, il pilota Blagin, che ha deciso una manovra pericolosa, non è riuscito a portarlo a termine e con le sue azioni ha causato una catastrofe con grandi perdite umane. Tuttavia, in realtà, non era proprio così. Nikolai Blagin, pilota collaudatore esperto, incaricato di testare le macchine Tupolev, non avrebbe mai, sotto nessun pretesto, violato l'ordine del suo comando. Ciò è dimostrato dalla sua intera biografia e dal curriculum. Al contrario, gli fu ordinato di fare una manovra pericolosa! È stato per le riprese del loop di Nesterov all'aeroporto che si sono riuniti i registi della stampa e dei documentari, che avrebbero dovuto catturare un altro eccezionale risultato della tecnologia dell'aviazione sovietica nel cielo. Stavano per riferire questo al leader stesso.
Il pilota Blagin, come sussurrarono in seguito tra di loro i suoi colleghi, era semplicemente scontento di un tale ordine ed era molto preoccupato se sarebbe stato in grado di svolgere una missione così responsabile. Il caccia a bassa velocità I-5 non si distingueva per alcuna caratteristica di volo speciale o manovrabilità speciale, ed era molto rischioso fare il giro di Nesterov attorno a un aereo con un'apertura alare di 63 metri su di esso. Inoltre, era necessario fare un calcolo preliminare, ma per questo il pilota Blagin semplicemente non aveva tempo. Non c'erano possibilità tecniche neanche per questo. È stato incaricato di fare una manovra rischiosa a proprio rischio e pericolo.
Successivamente, questo disastro è stato invaso da ogni sorta di voci e speculazioni. Si diceva, ad esempio, che i registi di documentari fossero da incolpare di tutto: presumibilmente furono loro a persuadere Blagin a eseguire una manovra dimostrativa, erano loro che sognavano di filmare il loop di Nesterov, e Blagin fece loro una concessione. È arrivato al punto che i registi di documentari sono stati portati alla responsabilità penale. Il commissario del popolo Yagoda riferì a Stalin di aver trovato persone che avevano commesso una cospirazione criminale. Poi ci fu una voce su un presunto sabotaggio pre-programmato, che il pilota Blagin decise di andare a causa del suo disaccordo con la linea del PCUS (b). Era il montone, a suo avviso, che sarebbe stato un atto di ritorsione diretto contro il Partito Comunista. Ma tutte queste erano insinuazioni tardive, diffuse specificamente per calunniare una persona già non corrisposta, e servivano a uno scopo: nascondere la vera causa del disastro.
Aerei giganti come il Maxim Gorky non furono più costruiti dopo questa tragedia. Successivamente, hanno abbandonato l'idea della campagna aerea.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". SUL. Ionina, M. N. Kubeev
