Ho letto per la prima volta di questo straordinario progetto più di mezzo secolo fa in "Entertaining Physics" di Ya. I. Perelman. Il disegno al testo raffigurava un enorme tubo, all'interno del quale volava un carro a punta con un passeggero che giaceva dentro. "Un carro che corre senza attrito", era scritto sotto il disegno. - La strada progettata dal professor B. P. Weinberg ".
Più tardi, in vecchie riviste, ho trovato diversi appunti su questa strada miracolosa. Ma la cosa più importante è successa anche dopo, e quasi per caso.
Famiglia di talento
Poi l'autore di queste righe è andato in ospedale. Un giorno nella stanza dei raggi X, ho sentito un'infermiera chiamare un uomo anziano seduto accanto a me: "Weinberg!"
Ho pensato: "Non è un parente dello stesso professor Weinberg?" Immagina la mia sorpresa quando si è scoperto che il mio vicino, Adrian Kirillovich Veinberg, era davvero un parente, nipote, dell'inventore del treno proiettile, Boris Petrovich Weinberg.
E la catena è stata tirata. Ho saputo che la nipote del professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, un fisico, come suo nonno, e un altro nipote, Viktor Vsevolodovich, ingegnere navale, vivono a San Pietroburgo. Galia Vsevolodovna ha l'archivio di un nonno. Viktor Vsevolodovich conservava vecchi album con fotografie di Weinberg di diverse generazioni.
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La famiglia Weinberg si è rivelata straordinariamente talentuosa ed estremamente prolifica in idee, invenzioni e lavori scientifici. Il padre di Boris Petrovich, Peter Isaevich Veinberg, era conosciuto come poeta, traduttore, storico letterario e critico. Fu lui a scrivere la famosa poesia un tempo "Era un consigliere titolare, lei è la figlia di un generale …", musicata dal compositore A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich ha scelto un percorso diverso nella vita. Nel 1893 si laureò alla Facoltà di Fisica e Matematica dell'Università di San Pietroburgo. La sua rapida ascesa nella scienza è iniziata. All'età di 38 anni, ricevette un'offerta per entrare nel dipartimento di fisica presso l'Istituto tecnologico di Tomsk e partì per la Siberia per molto tempo.
Treno senza ruote
L'esperimento più semplice e familiare con un solenoide che tira un nucleo di ferro all'interno di una bobina ha spinto lo scienziato di Tomsk a pensare a un percorso elettrico airless ideale, completamente diverso dai soliti metodi di comunicazione.
A quel tempo, nel 1910, non sapeva ancora che un'idea simile gli venne in mente e un altro inventore, che lavorava lontano da Tomsk, negli USA, l'ingegnere Emile Bachelet, francese di origine. Solo quattro anni dopo, quando Bachelet arrivò a Londra e mostrò un modello della sua "carrozza volante" a scienziati, ingegneri e persino membri del parlamento britannici, la stampa di tutto il mondo iniziò a parlare di un'invenzione sensazionale.
Qual era la particolarità della carrozza di Emile Bachelet? L'inventore ha deciso di sollevare la macchina senza ruote sopra la strada sfruttando il fenomeno della cosiddetta repulsione elettrodinamica.
Per questo, bobine di elettromagneti a corrente alternata dovrebbero essere installate lungo l'intero percorso sotto il fondo stradale. Quindi l'auto, che ha il fondo in materiale amagnetico, come l'alluminio, si solleverà, si solleverà in aria, anche se ad un'altezza molto insignificante. Ma è anche sufficiente liberarsi del contatto con la strada.
Per il movimento di traslazione del carrello, Bachelet ha proposto di utilizzare un'elica di traino o solenoidi sotto forma di una serie di anelli montati lungo il binario, in cui l'auto sarebbe stata trascinata come un'anima di ferro. L'inventore sperava di ottenere una velocità fino a 500 chilometri all'ora, enorme per quel tempo.
Sospensione magnetica
Sulla strada proposta da Boris Veinberg, anche le auto non avevano bisogno di binari. Come nel progetto Bachelet, volavano, sospesi in sospensione da forze magnetiche. Inoltre, il fisico russo ha deciso di eliminare la resistenza del mezzo e quindi aumentare ulteriormente la velocità. La movimentazione delle vetture, secondo il progetto, avveniva in una tubazione, dalla quale speciali pompe pompavano continuamente aria.
All'esterno del tubo sono stati installati potenti elettromagneti a una certa distanza l'uno dall'altro. Il loro scopo è attirare i carri senza farli cadere. Ma non appena l'auto si è avvicinata al magnete, quest'ultimo si è spento. Per la forza del peso, l'auto iniziò ad abbassarsi, ma fu immediatamente raccolta dal successivo elettromagnete. Di conseguenza, le auto si muoverebbero lungo una traiettoria leggermente ondulata senza toccare le pareti del tubo, rimanendo per tutto il tempo tra la parte superiore e inferiore del tunnel.
Weinberg ha concepito le carrozze come monoposto (per alleggerirle), sotto forma di capsule ermeticamente sigillate a forma di sigaro lunghe 2,5 metri. Il passeggero doveva giacere in una tale capsula. L'auto era dotata di dispositivi che assorbono l'anidride carbonica, una fornitura di ossigeno per la respirazione e l'illuminazione elettrica.
Per ogni evenienza, per sicurezza, le vetture erano dotate di ruote che sporgevano leggermente sopra e sotto dalla carrozzeria. Non sono necessari durante il normale movimento. Ma in casi di emergenza, quando la forza di attrazione degli elettromagneti cambia, le auto possono toccare le pareti dei tubi. E poi, avendo le ruote, rotoleranno semplicemente sul “soffitto” o “pavimento” del tubo, senza provocare disastri.
Capsula per capsula
La velocità di movimento era prevista per essere colossale: 800 o addirittura 1000 chilometri all'ora! A una tale velocità, ragionò l'inventore, sarebbe stato possibile attraversare tutta la Russia dal confine occidentale a Vladivostok in 10-11 ore e ci sarebbero voluti solo 45-50 minuti per viaggiare da San Pietroburgo a Mosca.
Per lanciare le auto nel tubo, era previsto l'uso di dispositivi a solenoide, una sorta di armi elettromagnetiche: bobine giganti lunghe circa 3 chilometri (per ridurre i sovraccarichi durante l'accelerazione).
Le carrozze con i passeggeri erano ammucchiate in un'apposita camera ben chiusa. Poi un intero caricatore è stato portato al dispositivo di lancio e uno ad uno "sparato" nel tubo del tunnel. Fino a 12 auto a capsula al minuto con un intervallo di 5 secondi. Così, più di 17mila vagoni potranno viaggiare in un giorno.
Il dispositivo ricevente è stato concepito anche sotto forma di un lungo solenoide, ma non più accelerante, ma frenante, innocuo per la salute dei passeggeri, rallentando il rapido volo delle auto.
Nel 1911, nel laboratorio di fisica dell'Istituto tecnologico di Tomsk, Weinberg costruì un grande modello a forma di anello del suo percorso elettromagnetico e iniziò gli esperimenti.
Credendo nella fattibilità della sua idea, Boris Petrovich ha cercato di propagandarla il più ampiamente possibile. Nella primavera del 1914 arrivò a San Pietroburgo. Presto ci fu l'annuncio che nel grande auditorium di Salt Town in via Panteleymonovskaya, il professor Weinberg avrebbe tenuto una conferenza "Movimento senza attriti".
Più veloce del suono
Il discorso del professore di Tomsk ha suscitato un interesse senza precedenti tra i pietroburghesi. Nell'ingresso, come si suol dire, la mela non poteva cadere da nessuna parte. All'inizio di maggio dello stesso anno 1914, il professor Weinberg tenne una conferenza sul suo progetto ad Achinsk. Due giorni dopo, si stava già esibendo a Kansk. Un paio di giorni dopo - a Irkutsk, poi - a Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. E ovunque lo ascoltavano con instancabile interesse e attenzione.
Al culmine della prima guerra mondiale, Boris Petrovich fu inviato negli Stati Uniti come "ricevitore di artiglieria senior". È tornato in Russia dopo la Rivoluzione di febbraio. Era ben noto come un fisico eccezionale, e soprattutto un geofisico. Non è un caso che nel 1924 gli fu offerto l'incarico di direttore del Main Geophysical Observatory di Leningrado. E Weinberg ha lasciato Tomsk per sempre, avendo vissuto e lavorato in questa città per 15 anni. Ha affrontato i problemi dell'utilizzo dell'energia del Sole, della tecnologia solare e ha ottenuto un grande successo qui.
Boris Petrovich morì di fame nella Leningrado assediata il 18 aprile 1942.
Solo molti anni dopo sono iniziati esperimenti con i treni in diversi paesi, nei quali hanno trovato eco i progetti di Emile Bachelet e Boris Weinberg. Ad esempio, l'ingegnere americano Robert Salter ha sviluppato un progetto per il treno a levitazione magnetica Planetron, che correrà in un tunnel senz'aria a una velocità di oltre 9000 chilometri all'ora! In confronto a un treno espresso così velocissimo, la strada magnetica dello scienziato russo non sembra più una fantasia.
Gennady CHERNENKO
