Oggi è noto in modo affidabile che negli anni '30 e '40 la Germania ha svolto un intenso lavoro sulla creazione di velivoli a forma di disco utilizzando metodi non convenzionali di creazione della portanza. Lo sviluppo è stato eseguito in parallelo da diversi designer. La produzione di singole unità e parti è stata affidata a varie fabbriche in modo che nessuno potesse indovinare il loro vero scopo. Quali principi fisici sono stati utilizzati come base per il sistema di propulsione dei dischi? Da dove provengono questi dati? Che ruolo hanno svolto in questo le società segrete tedesche "Ahnenerbe"? Tutte le informazioni erano contenute nella documentazione di progettazione? Ne parlerò ulteriormente, e ora la domanda principale. Perché i tedeschi si sono rivolti ai dischi? Ci sono tracce di un disastro UFO?
Guerra
C'è una lotta per aumentare la velocità dei combattenti e la capacità di carico dei bombardieri, che richiede uno sviluppo intensivo nel campo dell'aerodinamica (e il FAU-2 è un sacco di problemi - velocità di volo supersoniche). Gli studi aerodinamici di quel tempo hanno dato un risultato ben noto: per dati carichi specifici sull'ala (al suono subsonico), un'ala ellittica, in pianta, ha la resistenza induttiva più bassa rispetto a un'ala rettangolare. Maggiore è l'ellitticità, minore è questa resistenza. E questo, a sua volta, è un aumento della velocità dell'aereo. Dai un'occhiata all'ala dell'aereo di quei tempi. È ellissoidale. (IL - aereo d'attacco, per esempio) E se andassimo ancora oltre? Ellisse: gravita verso un cerchio. Hai l'idea? Gli elicotteri sono nella loro infanzia. La loro stabilità non è quindi un problema risolvibile. Intense ricerche sono in corso in quest'area e sono già stati effettuati gli ecrranolitri di forma rotonda.(Round ekranolet, penso Gribovsky, primi anni '30). Velivolo noto con un design ad ala a disco dell'inventore russo A. G. Ufimtsev, il cosiddetto "sferoplano", costruito nel 1909. Il rapporto energia / peso del "disco volante" e la sua stabilità è dove la battaglia del pensiero si trova davanti, poiché la forza di sollevamento del "disco volante" non è grande. Tuttavia, i turboreattori esistono già. I lanciarazzi sono anche sul FAU-2. I sistemi giroscopici di volo sviluppati per il V-2 funzionano. La tentazione è grande. Naturalmente è stata la volta dei "piatti".esistono già motori a turbogetto. I lanciarazzi sono anche sul FAU-2. I sistemi giroscopici di volo sviluppati per il V-2 funzionano. La tentazione è grande. Naturalmente è stata la volta dei "piatti".esistono già motori a turbogetto. I lanciarazzi sono anche sul FAU-2. I sistemi giroscopici di volo sviluppati per il V-2 funzionano. La tentazione è grande. Naturalmente è stata la volta dei "piatti".
Tutta la varietà di dispositivi sviluppati durante la guerra può essere condizionatamente suddivisa in quattro tipologie principali: discoplani (con motori sia a pistoni che a reazione), elicotteri a disco (con rotore esterno o interno), aerei a decollo e atterraggio verticale (con ala rotante o rotante)), dischi-shell. Ma l'argomento dell'articolo di oggi sono proprio quei veicoli che potrebbero essere scambiati per UFO.
I primi rapporti documentati di incontri con aerei sconosciuti sotto forma di disco, piatto o sigaro apparvero nel 1942. Nei rapporti sugli oggetti volanti luminosi, è stata rilevata l'imprevedibilità del loro comportamento: l'oggetto potrebbe passare attraverso la formazione di combattimento dei bombardieri ad alta velocità, senza rispondere al fuoco della mitragliatrice, ma potrebbe semplicemente spegnersi improvvisamente durante il volo, dissolvendosi nel cielo notturno. Inoltre, sono stati registrati casi di malfunzionamenti e guasti nel funzionamento delle apparecchiature di navigazione e radio dei bombardieri quando sono comparsi aeromobili sconosciuti.
Nel 1950, gli Stati Uniti declassificarono parte degli archivi UFO della CIA. Ne seguì che la maggior parte degli oggetti volanti registrati dopo la guerra erano campioni di trofei studiati o l'ulteriore sviluppo degli sviluppi tedeschi degli anni della guerra, ad es. erano opera di mani umane. Tuttavia, questi dati archiviati si sono rivelati disponibili solo a una cerchia molto limitata di persone e non hanno ricevuto ampia pubblicità.
Risonanza molto più significativa fu ricevuta da un articolo pubblicato il 25 marzo 1950 sul “II Giornale d'Italia” italiano, dove lo scienziato italiano Giuseppe Ballenzo, sostenne che gli UFO luminosi osservati durante la guerra erano solo dischi volanti dispositivi, i cosiddetti "dischi Bellonze", che nel più stretto segreto sono stati sviluppati dal 1942 in Italia e Germania. Per dimostrare che aveva ragione, ha presentato schizzi di alcuni dei suoi disegni. Dopo qualche tempo, una dichiarazione dello scienziato e designer tedesco Rudolf Schriever balenò sulla stampa dell'Europa occidentale, in cui affermava anche che durante la guerra la Germania stava sviluppando un'arma segreta sotto forma di "dischi volanti" o "dischi volanti",ed è stato il creatore di alcuni di questi dispositivi. È così che sono apparse sui media le informazioni sui cosiddetti dischi Bellonza.
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Questi dischi hanno preso il nome dal nome del capo progettista - lo specialista italiano nella progettazione di turbine a vapore Belonse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), che ha proposto uno schema di un aereo a disco con motori ramjet.
I lavori sui dischi iniziarono nel 1942. Inizialmente, questi erano veicoli a disco senza pilota con motori a reazione, sviluppati nell'ambito dei programmi segreti "Feuerball" e "Kugelblitz". Avevano lo scopo di colpire bersagli terrestri distanti (analogo dell'artiglieria a lungo raggio) e combattere contro i bombardieri alleati (analogo dell'artiglieria antiaerea). In entrambi i casi, al centro del disco si trovava un compartimento con una testata, attrezzature e un serbatoio del carburante; come motori venivano usati i WFD ramjet. I jet di un motore ramjet di un disco rotante in volo creavano l'illusione di luci iridescenti che correvano rapidamente lungo il bordo del disco.
Uno dei tipi di dischi, progettato per combattere l'armata di bombardieri alleati, aveva le lame ai bordi e assomigliava a un cutter a disco. Ruotando, hanno dovuto distruggere tutto ciò che incontravano sulla strada. Allo stesso tempo, se il disco stesso ha perso almeno una lama (questo è più che probabile in una collisione di due veicoli), il centro di gravità del disco si è spostato rispetto all'asse di rotazione e ha iniziato a essere lanciato nella direzione più inaspettata, il che ha causato il panico nella formazione di combattimento degli aerei. Alcune varianti dei dischi erano dotate di dispositivi che creavano interferenze elettromagnetiche per le apparecchiature radio e di navigazione dei bombardieri.
I dischi sono stati avviati da un'installazione a terra come segue. In precedenza, giravano attorno al loro asse usando uno speciale dispositivo di lancio o scaricando booster di partenza. Dopo aver raggiunto la velocità richiesta, è stato lanciato il motore ramjet. La forza di sollevamento risultante è stata creata sia per la componente verticale della spinta del ramjet che per la forza di sollevamento aggiuntiva derivante dall'aspirazione dello strato limite dalla superficie superiore del disco da parte dei motori.
La più interessante è stata l'opzione progettuale proposta da Sonderburo-13 (supervisionato dalle SS) … Richard Miethe è stato responsabile della creazione del corpo, che, dopo la guerra, presumibilmente ha lavorato nella società canadese Avro, al programma per la creazione del velivolo Avrocar. Un altro dei principali designer - Rudolf Schriever è stato il progettista dei precedenti modelli di dischi
Era un veicolo spaziale con equipaggio con spinta combinata. Il motore a vortice originale di V. Schauberger è stato utilizzato come motore principale, il che merita una discussione a parte. Lo scafo era circondato da 12 motori a reazione inclinabile (Jumo-004B). Hanno raffreddato il motore Schauberger con i loro getti e, aspirando aria, hanno creato una zona di rarefazione sulla sommità dell'apparato, che ha contribuito al suo sollevamento con meno sforzo (Effetto Coanda).
Il disco è stato costruito nello stabilimento di Breslavia (Wroclaw), aveva un diametro di 68 m (è stato realizzato anche un modello con un diametro di 38 m); velocità di salita 302 km / h; velocità orizzontale 2200 km / h. Il 19 febbraio 1945, questo dispositivo fece il suo unico volo sperimentale. In 3 minuti, i piloti collaudatori hanno raggiunto un'altitudine di 15.000 me una velocità di 2.200 km / h in movimento orizzontale. Poteva librarsi in aria e volare avanti e indietro quasi senza virate, per l'atterraggio aveva le rastrelliere pieghevoli. Ma la guerra finì e pochi mesi dopo il dispositivo fu distrutto per ordine di V. Keitel.
Il commento di Mikhail Kovalenko:
Non credo che l'aerodinamica di quel tempo avrebbe preso sul serio l'implementazione dell'effetto Coanda per creare la portanza dell'apparato. La Germania aveva luminari aerodinamici e matematici eccezionali. Il punto è diverso. Questo effetto non è l'effetto di portanza, ma l'effetto di adesione del getto alla sua superficie aerodinamica. Direttamente su questo, non puoi decollare. Hai bisogno di una spinta (o un'ala). Inoltre, se la superficie è curva (per deviare il getto verso il basso e ottenere la spinta), l'effetto "funziona" solo nel caso di getto laminare. Il getto di un turbomotore a gas non è adatto a questo. Deve essere laminato. Questa è un'enorme perdita di energia. Ecco un esempio. L'An-72 è stato concepito utilizzando l'effetto Coandă (ho avuto il privilegio di ricercare come funziona il Coandă su questo aereo) e cosa? Si è scoperto che praticamente non funziona a causa della forte turbolenza del getto di scarico del motore. Ma la riserva di spinta dei motori An-72 era tale da metterlo sul "prete" e far volare. Qui, e vola senza "Coanda". A proposito, l'americano YC-14, il prototipo dell'AN-72, non è mai uscito dall'hangar. Sanno come contare i soldi).
Pertanto, un tentativo di creare un "piatto" era un compito molto reale per quel tempo. Ma per portarlo a "condizione", allora era troppo presto. Ma le leggende ad esso associate sono piuttosto un segno che è stata una decisione davvero rivoluzionaria molto in anticipo sui tempi.
A proposito, più grande è la piastra, maggiore è il numero di Reynolds e, quindi, più vicino è il regime di flusso laminare. Aumenterei le dimensioni del piatto:-).
Circa la complementarità dei motori su Disk Belonets a qualche ipotetico?
Dirò questo. Allora era, forse, di moda, mettere i motori a razzo che apparivano come acceleratori. Stavano anche sui Messerschmitts. E Schauberger, niente a che fare con questo. Se gli hanno creduto, allora solo in una cosa: l'opportunità promessa di ottenere un motore piatto, forse anche sotto la "piastra"). Si ottiene il layout perfetto. Ma non aveva un operativo, nemmeno un layout, ma un motore. Molto probabilmente, le congetture si sono intrecciate con i fatti ed è nato un mostro che sfida ogni descrizione. E il motivo per questo era, poiché durante la guerra e dopo di essa, tutti i trofei, letteralmente al dado, passavano attraverso l'NKVD. E lì si conosceva il livello di "specialisti". I motori catturati tedeschi trovati erano così insoliti per i comuni mortali che, secondo la loro impressione, qualsiasi "pezzo di ferro" rotante nella carcassa poteva rientrare nella categoria di un motore misterioso. Sì e alleatierano esattamente nella stessa posizione."
Ma torniamo ai dischi tedeschi. Dopotutto, come ho detto prima, lo sviluppo si è svolto parallelamente in più direzioni.
Dischi Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Questo dispositivo è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Il primo prototipo - "ruota con ala" Fu testato vicino a Praga nel febbraio 1941. Aveva motori a pistoni e un motore a razzo a propellente liquido Walter.
Il design assomigliava a una ruota di bicicletta. Un ampio anello ruotava attorno alla cabina, il cui ruolo di raggi era svolto da lame regolabili. Possono essere installati nelle posizioni richieste sia per il volo orizzontale che verticale. Il pilota è stato posizionato come su un aereo normale, quindi la sua posizione è stata cambiata in quasi sdraiato. Il principale svantaggio dell'apparecchiatura era la notevole vibrazione causata dallo squilibrio del rotore. Un tentativo di rendere il bordo esterno più pesante non ha portato i risultati sperati e questo concetto è stato abbandonato a favore di un "aereo verticale" o FAU-7 (V-7), sviluppato nell'ambito del programma "Weapons of Vengeance", VergeltungsWaffen.
Per questo modello, per la stabilizzazione è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a un aereo (coda verticale) e la potenza del motore è stata aumentata. Il modello, testato nel maggio 1944 vicino a Praga, aveva un diametro di 21 m; la velocità di salita è di 288 km / h (ad esempio, il Me-163, l'aereo più veloce della seconda guerra mondiale, è di 360 km / h); velocità di volo orizzontale 200 km / h;
Questo concetto è stato ulteriormente sviluppato in un disco, assemblato nel 1945 nello stabilimento di Cesko Morava. Era simile ai modelli precedenti, aveva un diametro di 42 M. Il rotore veniva azionato in rotazione per mezzo di ugelli posti alle estremità delle pale. Il motore era un impianto reattivo Walter operante sulla decomposizione del perossido di idrogeno.
Un ampio anello piatto ruotava attorno all'abitacolo a cupola, alimentato da ugelli controllati. Il 14 febbraio 1945, il veicolo raggiunse un'altitudine di 12.400 m, la velocità di volo orizzontale era di circa 200 km / h. Secondo altre fonti, questa macchina (o una di esse) alla fine del 1944 fu collaudata nella zona di Spitsbergen, dove andò perduta … La cosa più interessante è che nel 1952 vi fu effettivamente ritrovato un apparato a forma di disco. Più dettagli
Il destino postbellico dei designer non è esattamente noto. Otto Habermohl, come affermò in seguito il suo collega tedesco, il designer Andreas Epp, arrivò in URSS. Schriever, che morì in un incidente d'auto nel 1953, sfuggì alla prigionia sovietica e fu visto negli Stati Uniti.
