Situata nell'Australia occidentale, la miniera Super Pit è anche una delle più grandi e famose. Porta più di 780.000 once d'oro all'anno ai suoi proprietari, Newmont Mining e Barrick Gold. Super Peet è la più grande miniera a cielo aperto in Australia, con una lunghezza del pozzo di circa 3.500 metri e una larghezza di circa 1.500 metri. Impressionante anche la profondità della cava, circa 570 metri.
Diamo un'occhiata più da vicino …
Circa 550 dipendenti lavorano direttamente sul territorio della miniera, senza contare gli specialisti che servono il sistema di trasporto della regione industriale. La miniera d'oro Super Pit è stata scoperta alla fine del XIX secolo, inizialmente il metallo prezioso veniva estratto in piccole miniere, senza l'uso di attrezzature speciali. Nel 2001, le miniere sono state fuse in un unico complesso industriale e nel 2009 la costruzione dell'enorme miniera è stata completamente completata.
L'estrazione dell'oro nella miniera Super Pit non è solo la più grande, ma anche una delle più difficili in Australia. Il fatto è che il metallo prezioso nella roccia lavorata è contenuto sotto forma di tellururo. Questo minerale non può essere elaborato con il solito metodo di purificazione: cianidazione, quindi vengono spesi molti soldi e sforzi per la sua elaborazione multistadio e la purificazione dell'oro dalle impurità.
Super Pit viene estratto da miniere a cielo aperto, caricatori e camion. Nel corso della storia dell'esistenza di una delle più grandi miniere del mondo, da qui sono stati sollevati più di 295 milioni di metri cubi di roccia.
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Durante il giorno lavorano sotto il sole cocente, di notte - alla luce dei riflettori. Al buio, la miniera sembra un film ambientato in un fantastico film d'azione sul prossimo sequestro della Terra da parte degli alieni. La maggior parte delle macchine giganti sono di proprietà di Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). E se in molte miniere del mondo i camionisti lavorano su tre turni, qui a Kalgoorlie trascorrono 12 ore al volante.
Nel frattempo, centinaia di turisti che vengono qui da tutto il mondo stanno guardando la vita tesa della miniera da uno speciale ponte di osservazione. Il quadro è davvero mozzafiato: camion giganti con una ruota del diametro di due altezze umane e una cabina di guida situata all'altezza di un edificio di quattro piani che si muove attraverso una grande carriera, da qui, dalla piattaforma, sembrano piccole macchinine.
Caterpillar 797B, con un peso lordo di 623.690 kg, questo gigante è in grado di trasportare fino a 345 tonnellate di carico alla volta. Se prendiamo in considerazione il peso totale, questa è l'auto più pesante del mondo. Ma CAT 797B è notevole non solo per il suo peso e le sue dimensioni. È l'unico degli autocarri con cassone ribaltabile gigante a utilizzare una trasmissione tradizionale con cambio e coppia alle ruote tramite la trasmissione finale. Altri giganti - Liebherr, Terex, BelAZ - utilizzano una trasmissione diesel-elettrica per guidare le ruote.
Strutturalmente, la 797 è l'auto più ordinaria, forse leggermente esagerata. Un motore diesel da 117,1 litri (nessun errore di battitura qui) indirizza una coppia eccezionale a un cambio planetario idromeccanico a sette rapporti, il più grande del mondo automobilistico! E da lì, i misuratori di Newton vengono inviati a un'altra grandiosa struttura ingegneristica: la trasmissione principale, dove aumentano di 21 volte, assumendo valori veramente astronomici. L'anello finale di questa catena sono le enormi ruote posteriori gemellate. Gli pneumatici più grandi del mondo, montati su cerchi da 63 pollici, sono stati sviluppati da Michelin appositamente per questo modello. Gira il mastodonte ruotando le ruote anteriori come una normale macchina. Solo non dalla potenza muscolare, leggermente rinforzata da una trasmissione idraulica, ma da motori idraulici azionati dal motore principale a combustione interna. In caso di,in caso di stallo del motore diesel sono previsti accumulatori idraulici di emergenza. Con il loro aiuto, puoi compiere fino a tre giri di 90 gradi con il motore spento. La decelerazione è ottenuta dal freno motore e dai freni multidisco raffreddati ad olio.
Solo il Liebherr T282B, il più grande camion elettrico del mondo, può competere con il CAT 797B per il palmo. Questo gigante può trasportare 363 tonnellate di carico nella sua benna, 18 tonnellate in più rispetto a Caterpillar. Quando l'autocarro con cassone ribaltabile, lungo 14,5 me largo 8,8 m, è stato mostrato per la prima volta al grande pubblico alla Fiera dell'Edilizia di Monaco nel 2004, è stato subito soprannominato "l'ottava meraviglia del mondo". Soprattutto non per le sue dimensioni impressionanti e l'aspetto formidabile, ma per il fatto che è in grado di trasportare merci una volta e mezza il proprio peso. Per questo indicatore, che caratterizza il livello di eccellenza ingegneristica nel design, il Liebherr T 282 B batte tutti gli altri esemplari giganteschi. Il diesel da 90 litri a 20 cilindri e 3650 cavalli del camion fa girare un alternatore che alimenta i motori elettrici a doppia ruota posteriore. A causa delle caratteristiche della trasmissione elettrica, l'auto accelera più velocemente, sebbene abbia una velocità massima leggermente inferiore rispetto al CAT 797B. In frenata, le ruote motrici funzionano qui come generatori, risparmiando la risorsa dei freni funzionanti. Come freno di stazionamento, vengono utilizzati freni a disco su tutte le ruote. Lo sterzo è idraulico, più o meno lo stesso di Caterpillar.
L'azienda BelAZ ha creato l'autocarro con cassone ribaltabile più grande del mondo BelAZ-75710 con una capacità di carico di 450 tonnellate, che equivale a trecento Ford Focus, 37 autobus a due piani o due balene blu e mezzo. A proposito, l'Airbus A380, il più grande aereo passeggeri del mondo, pesa molto meno, solo 277 tonnellate.
Se i giganti della carriera sono in qualche modo inferiori a un'auto convenzionale, è in velocità. Tuttavia, non hanno bisogno di incoscienza. Sul territorio della cava, dove infatti trascorre tutta la loro vita, si muovono alla velocità consentita di 40 km / h. Il 797B ha una velocità massima di circa 68 km / h, la velocità del Liebherr T 282 B è di circa 3 km / h in meno. Riuscendo a girarsi in 35-40 minuti e tornare sotto la benna di non meno di un gigantesco escavatore idraulico da miniera (ad esempio, il Komatsu PC8000 o PC8000-6), un autocarro con cassone ribaltabile pesante trascorre i due terzi di questo tempo a uscire dalla fossa in superficie. Questi giganti trascorrono l'intera vita lavorativa nelle miniere. In nessun caso un camion del genere può arrivarci da solo per una strada normale, perché non ne rimarrà nulla. Sono consegnati alle miniere in parti, in container,e assemblato sul posto. Naturalmente, qualsiasi auto, sia essa la minuscola Peel P50, l'auto più piccola del 1962 del mondo o la gigantesca Liebherr T 282 B, richiede una manutenzione costante. Deve essere rifornito, mantenuto, riparato. Dozzine di camion, treni o elicotteri servono ogni istanza nelle cave (come, ad esempio, in alcune miniere del Sud America, dove non esistono collegamenti ferroviari o percorsi stradali appropriati). Questa è la consegna del carburante, che viene versato in gigantesche cisterne situate permanentemente nella miniera, e la manutenzione e le enormi officine: tutto questo insieme costituisce un'infrastruttura estremamente sviluppata e costosa.o il gigante Liebherr T 282 B - richiede una manutenzione costante. Deve essere rifornito, mantenuto, riparato. Dozzine di camion, treni o elicotteri servono ogni istanza nelle cave (come, ad esempio, in alcune miniere del Sud America, dove non esistono collegamenti ferroviari o percorsi stradali appropriati). Questa è la consegna del carburante, che viene versato in gigantesche cisterne situate permanentemente nella miniera, e la manutenzione e le enormi officine: tutto questo insieme costituisce un'infrastruttura estremamente sviluppata e costosa.o il gigante Liebherr T 282 B - richiede una manutenzione costante. Deve essere rifornito, mantenuto, riparato. Dozzine di camion, treni o elicotteri servono ogni istanza che opera nelle cave (come, ad esempio, in alcune miniere del Sud America, dove non esistono collegamenti ferroviari o percorsi stradali adeguati). Questa è la consegna del carburante, che viene versato in gigantesche cisterne situate permanentemente nella miniera, e la manutenzione e le enormi officine: tutto questo insieme costituisce un'infrastruttura estremamente sviluppata e costosa.dove non ci sono collegamenti ferroviari o percorsi stradali adeguati). Questa è la consegna del carburante, che viene versato in gigantesche cisterne situate permanentemente nella miniera, e la manutenzione e le enormi officine: tutto questo insieme costituisce un'infrastruttura estremamente sviluppata e costosa.dove non ci sono collegamenti ferroviari o percorsi stradali adeguati). Questa è la fornitura di carburante, che viene versato in gigantesche cisterne situate permanentemente nella miniera, e la manutenzione e le enormi officine: tutto questo insieme costituisce un'infrastruttura estremamente sviluppata e costosa.
Ciascuno dei meccanismi giganti vale una fortuna in sé. Il prezzo medio del CAT 797, ad esempio, è di poco inferiore ai 4 milioni di dollari. Di conseguenza, i suoi costi di manutenzione, così come i pezzi di ricambio per esso. Il prezzo di uno pneumatico 59 / 80R63 XDR è di circa $ 200.000, ma se, ad esempio, un motore si brucia, ci vorrà circa $ 1 milione per sostituirlo. L'unico modo in cui queste enormi macchine possono recuperare il loro valore è se funzionano senza problemi e senza problemi 7 giorni alla settimana, 24 ore al giorno. Non appena l'autocarro con cassone ribaltabile arriva in miniera, fin dal primo minuto tutto è finalizzato a una sola cosa: recuperare milioni di dollari il prima possibile; ogni volta che il corpo del gigante viene riempito di minerale, calcola il suo costo. Prenderò nota subito: con il costo dell'autocarro con cassone ribaltabile stesso in diversi milioni di dollari, il costo della consegna dell'attrezzatura sul luogo di lavoro,Questi giganti di solito si ripagano da soli per lo sviluppo e il supporto delle infrastrutture più velocemente di altre apparecchiature - in meno di 12 mesi! E le loro dimensioni giocano un ruolo significativo in questo. Dopotutto, meno viaggi fa un camion, più minerale può caricare, più velocemente si ripagherà. Trasportando 300-360 tonnellate di roccia alla volta, il gigante fa un ottimo lavoro.
Sembrerebbe che si possa porre fine a questo, perché tutti i grandi meccanismi immaginabili e inconcepibili sono già stati inventati, esistono, funzionano. Ha senso continuare a lavorare in questa direzione? Dov'è il tetto, una volta raggiunto il quale non ha senso sviluppare nuove supergiganti ed è necessario cercare soluzioni fondamentalmente nuove? Quanto può essere enorme un mostro ed è ora di smetterla? Tuttavia, affermano esperti autorevoli: “Il tetto non è stato ancora raggiunto e non sarà raggiunto nel prossimo futuro. Il fatto è che con l'attuale ritmo di sviluppo della meccanizzazione, nuove tecnologie promettenti, ulteriore miglioramento dei motori, con il costante sviluppo e aumento del livello dell'elettronica moderna, la creazione di nuovi supergiganti è abbastanza realistica e, soprattutto, economicamente giustificata.
