Il trasporto ferroviario è definito il più sicuro a causa del numero limitato di incidenti con vittime. Ma il 4 giugno 1989, questa affermazione è stata, se non confutata, poi seriamente contestata. La tragedia che accadde quel giorno divenne il più grande disastro ferroviario nella storia dell'URSS.
Ogni anno, con l'inizio dell'estate, i cittadini sovietici cercavano di riposarsi nel sud. All'inizio di giugno 1989, il numero di treni del Mar Nero è tradizionalmente aumentato. Tra questi c'erano i treni Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk. I loro passeggeri non potevano nemmeno immaginare che invece del paradiso meridionale sarebbero finiti in un inferno ardente.
Esplosione nella notte
La sera del 3 giugno 1989, il treno n. 211 Novosibirsk-Adler arrivò a Chelyabinsk con un ritardo. Vacanzieri rilassati si riversarono sulla piattaforma.
A mezzanotte, i passeggeri andavano a letto al ritmo misurato delle ruote. Qualcun altro stava fumando nel vestibolo, altri parlavano a bassa voce. La stessa atmosfera regnava nelle carrozze del treno Adler-Novosibirsk in avvicinamento. Quando i treni si sono incontrati, è successo qualcosa di terribile e inspiegabile. L'esplosione è stata così forte che pezzi di pelle sono stati lanciati a una distanza di sei chilometri dalla ringhiera.
Le persone non hanno avuto il tempo di spaventarsi, poiché il fuoco ha divorato i loro corpi.
Due enormi treni furono spazzati via dalla tela come fili. Sette auto sono state completamente bruciate, 27 auto sono state bruciate all'esterno e bruciate all'interno, la lunghezza della fiamma era di due chilometri.
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L'esplosione e la colonna di fuoco hanno allarmato i residenti dei villaggi vicini. "Quell'estate stavo visitando mia nonna nel villaggio della regione britannica di Ashinskiy, a circa 6-7 chilometri in linea retta fino al luogo della tragedia", ha ricordato uno dei testimoni oculari. - All'ingresso della casa aveva una porta di quercia con un potente gancio forgiato. Lo metteva sempre al corrente. Quando l'onda d'urto è passata, questo gancio si è piegato e la porta si è aperta in una frazione di secondo. " Nella città di Asha, situata a 12 chilometri dal disastro, l'esplosione ha fatto cadere il vetro e la colonna di fiamme è stata visibile per 100 chilometri.
Sono stati gli abitanti del villaggio e Ashi i primi a soccorrere i feriti, 15 minuti dopo la tragedia. Sono stati i primi a consegnare le vittime agli ospedali. Allora non c'erano telefoni cellulari, quindi la prima chiamata all'ambulanza è avvenuta solo mezz'ora dopo l'esplosione. Da Ufa, 53 squadre di ambulanze sono partite per il luogo dell'esplosione. Non avevano un indirizzo esatto, il punto di riferimento era una gigantesca torcia nell'oscurità della notte.
“Non c'erano strade ei soccorritori si sono diretti a piedi verso l'epicentro dell'esplosione. E quando sono arrivati, hanno visto i carri fatti a pezzi, la legna bruciata e le persone bruciate”, ha ricordato il rianimatore della brigata arrivata. Se non fosse stato per i medici, ci sarebbero state molte più vittime del disastro.
Non c'è stata collisione
Un paio d'ore dopo, i soldati delle unità militari si sono fermati sul luogo della tragedia.
"Quando abbiamo girato intorno al luogo dell'incidente, sembrava che fosse passato una specie di napalm", ha ricordato Alexei Godok, un impiegato della South Ural Railway. - Pali neri rimanevano dagli alberi, come se fossero stati strappati dalla radice alla cima. Le carrozze erano sparse, sparse … ".
Uno dei volontari ha raccolto una bambina di cinque anni bruciata sul luogo della tragedia. Ha pianto e ha chiamato sua madre. L'uomo la consegnò a un medico che conosceva: "Cerchiamo di fasciarla!" Quasi subito ha risposto: "Valerka, ecco …" - "Come va, appena parlato ?!" - "È sotto shock."
I feriti sono stati prima trasportati negli ospedali vicini con camion. Hanno preso tutti senza smontare. Già in ospedale abbiamo guardato. Coloro che avevano gravi ustioni venivano semplicemente messi sull'erba. Il principio ha agito: aiutare coloro che hanno la possibilità di sopravvivere, perché non c'erano abbastanza risorse. Lo stesso giorno a Ufa è stata annunciata alla radio una mobilitazione volontaria di medici e la popolazione è stata chiamata a donare il sangue. Solo i residenti di Asha hanno ceduto 140 litri nelle prime ore.
La tragedia è stata immediatamente segnalata ai vertici dell'URSS. Lo stesso giorno, il segretario generale Mikhail Gorbachev e il presidente del Consiglio dei ministri Nikolai Ryzhkov sono volati a Ufa.
Quando è arrivata la leadership, le azioni investigative erano già in corso sul luogo dell'incidente. È stato subito chiaro che non c'era stata collisione tra i due treni. Esattamente così come il sabotaggio diretto. Ma cosa ha causato poi l'esplosione?
La risposta era semplice: una perdita di idrocarburi leggeri dal gasdotto "Siberia occidentale - regione degli Urali - Volga". In origine, questo tubo del diametro di 720 mm era stato posato per il trasporto di petrolio greggio. Ma si è deciso di riprogettarlo per la distillazione di prodotti a base di idrocarburi, anche se le regole vietano di farlo in tubi con un diametro superiore a 400 millimetri. Pertanto, durante il processo di costruzione, i requisiti di sicurezza dei tubi sono stati allentati. Nel 1985, la benna di un escavatore colpì il tubo e quattro anni dopo si formò una fistola in questo luogo. Un'altra versione è che una crepa nella tubazione è apparsa a causa dell'azione delle correnti vaganti.
Nube di morte
Tre settimane prima della tragedia, la microfistola si è trasformata in una fessura di due metri, dalla quale fuoriuscivano sotto pressione idrocarburi liquidi. Nel calore, il 70% del liquido è passato in una "nuvola di gas" infiammabile. Era più pesante dell'aria e iniziò a riempire la pianura dove passava la ferrovia principale. Cinque ore prima dell'incidente, un altro equipaggio del treno ha informato il dispatcher dello stoico odore di gas nella zona.
Ma hanno deciso di affrontare il problema al mattino. E il gestore del gasdotto, notando un calo di pressione, non ha cercato la causa, ma ha solo aumentato la fornitura di gas. La zona nuvolosa mortale in sei ore ha catturato un'area di 250 ettari. Cosa succederà dopo …
Soprattutto, uno degli esperti ha detto in proposito: “Deve succedere - il treno che stava partendo da Novosibirsk era in ritardo di sette minuti. Se fosse passato in tempo o li avesse incontrati altrove, non sarebbe successo niente. Al momento dell'incontro è passata una scintilla dalla frenata di uno dei treni, il gas si è accumulato in pianura ed è avvenuta un'istantanea esplosione.
Un'altra versione di detonazione è il calcio accidentale di un passeggero o una scintilla da sotto il pantografo di una delle locomotive.
Come stabilito dalla commissione, la potenza dell'esplosione era di 12 chilotoni in equivalente TNT, che è paragonabile all'esplosione atomica di Hiroshima (16 chilotoni). Dopo il disastro, la ferrovia è stata ripristinata nei giorni successivi ei treni sono stati riavviati. I passeggeri sui treni in transito hanno guardato il terreno bruciato come sfondo per un film sull'apocalisse. Si è deciso di non ripristinare lo sfortunato oleodotto.
L'indagine sull'esplosione alla stazione di Asha è durata sei anni. Le accuse sono state mosse contro nove funzionari tra i leader della costruzione del gasdotto. Due di loro sono stati amnistiati, gli altri sono stati condannati ai sensi dell'articolo 215 del codice penale RSFSR ("violazione delle regole durante i lavori di costruzione") per termini non superiori a cinque anni.
Il numero esatto delle vittime è sconosciuto. Secondo i dati ufficiali, 258 persone sono morte sul luogo dell'incidente, 806 sono state portate in ospedale. Di questi, 317 morirono in seguito, portando il bilancio delle vittime a 575.
Ma sul memoriale, eretto nel 1992, sono incisi 675 nomi. Esperti indipendenti stimano il bilancio delle vittime a 780.
Tre vagoni di RDX
Esattamente un anno prima della tragedia vicino alla stazione di Asha, il 4 giugno 1988, un incidente simile si verificò alla stazione di Arzamas. Durante l'arrivo del treno passeggeri, c'è stata l'esplosione di tre vagoni RDX, che venivano trasportati in Kazakistan. Di conseguenza, morirono 91 persone, inclusi 17 bambini. In totale, 1.500 persone sono rimaste ferite. Il motivo è il mancato rispetto delle regole per il trasporto di esplosivi industriali.
Magazine: Secrets of the USSR No.5
