Verso le due del pomeriggio del 24 giugno 1947, l'imprenditore trentaduenne Kenneth Arnold decollò dall'aerodromo di Cheheilis, Washington, a bordo di un aereo Kohler monomotore. L'azienda di Arnold era impegnata nella produzione, vendita e installazione di attrezzature antincendio. L'ufficio si trovava a Boise, il campo di attività copriva l'intero nordovest montuoso. Ogni mese, il capo della compagnia doveva trascorrere da 40 a 100 ore in aria, atterrare con il suo aereo su prati e lotti liberi: in una parola, volare era una cosa comune per Arnold. Ma quel viaggio iniziò e finì insolitamente. I campi d'aviazione nell'area delle Cascade Mountains hanno ricevuto radiogrammi: un aereo da trasporto militare si è schiantato, presumibilmente a sud dell'estinto Mount Rainier. A tutti i piloti che erano in volo vicino a quei luoghi è stato chiesto di unirsi alla ricerca. Il percorso attraversava quella zonae Arnold si diresse verso Ranieri. Ha camminato a un'altitudine di 9500 piedi (2895 metri). Non avendo trovato nulla al primo avvicinamento, il pilota si voltò a ovest, girò il villaggio di Minarel e - di nuovo a Rainier, ora a un'altitudine di 2.800 metri (9.200 piedi), esaminando le fessure del canyon, se il relitto dell'aereo avrebbe lampeggiato ovunque. Successivamente, Arnold ha scritto nel rapporto:
Il cielo e l'aria erano cristallini. Non ho volato più di due o tre minuti sul percorso quando un lampo luminoso ha illuminato l'abitacolo. Mi sono preoccupato e ho deciso che ero pericolosamente vicino a un qualche tipo di aereo. Ma non importa come mi guardassi intorno, non sono riuscito a trovare la fonte di radiazione finché non ho notato sul lato sinistro ea nord del Monte Rainier una catena di nove dispositivi dall'aspetto strano che volavano da nord a sud ad un'altitudine di circa 9500 piedi, come mi sembrava, un percorso fermo di circa 170 gradi … Si stavano rapidamente avvicinando al Monte Rainier e mi balenò in mente il pensiero che fossero aerei a reazione. In ogni caso, c'era una spiegazione per i lampi: con una frequenza di alcuni secondi, due o anche tre di essi contemporaneamente sembravano immergersi, cambiando leggermente la direzione del movimento, e questo bastava per loro, inclinandosi su un bordo e illuminati dal sole, mandando un riflesso a il mio aereo.
Gli oggetti volavano su una sporgenza, in altre parole, su piani diversi. Il dislivello tra l'oggetto più in alto e quello più in basso era di circa mille piedi (304 metri). Volavano quasi perpendicolari alla rotta dell'aereo. La traiettoria del volo era ondeggiante: gli oggetti sembravano fluire attorno alle vette delle montagne. Oltre al moto traslatorio alternativamente, a coppie e terzine, si inclinavano sul bordo e in quel momento, come specchi, riflettevano la luce del sole.
Presto si avvicinarono al Monte Rainier e, sullo sfondo della neve, potevo vedere chiaramente i loro contorni. Sembrava strano che non potessi distinguere tra le loro sezioni di coda, tuttavia, ho deciso che si trattava di alcuni modelli di aerei a reazione. Ogni volta che la luce solare veniva riflessa da uno, due o tre oggetti contemporaneamente, sembravano essere perfettamente rotondi.
In una nota a piè di pagina a un disegno raffigurante uno degli oggetti, Arnold ha scritto: "Il loro spessore era circa 1/20 della lunghezza." Davanti a noi c'è la classica forma di un disco, gonfio al centro, ristretto ai bordi. E se i dischi che volavano all'altezza dell'aereo fossero sempre stati rivolti verso di esso dal bordo, Arnold, nella migliore delle ipotesi, avrebbe scorto un vago trattino - la distanza era considerevole - 20-25 miglia. Il modo in cui sono stati effettuati i calcoli merita una menzione speciale. Cambiando leggermente la rotta dell'aereo, Arnold spinse indietro il vetro della lanterna: voleva assicurarsi che ciò che vedeva non fosse un miraggio, non un'illusione ottica. Il disco di testa raggiunse il versante meridionale del Monte Rainier e Arnold lo calcolò. Ho puntato il telemetro portatile sull'aereo da trasporto DC-4 che si profilava a sinistra lungo il lato e dietro, - lo ha notato un po 'prima, l'aereo da trasporto era approssimativamente alla stessa distanza dei dischi,- il valore risultante viene confrontato con uno dei dischi inclinati. La dimensione del disco era di circa 2/3 dell'apertura alare del DC-4, o da 45 a 50 piedi (circa 15 metri). A Pendlond, Arnold calcola la velocità dei dischi. Quarantasette miglia - tale è la lunghezza della catena montuosa innevata - il disco di testa ha viaggiato in centodue secondi. 1.700 miglia all'ora! Per essere assolutamente precisi - 1656,71 (circa 2710 km / h). Questo nonostante il fatto che i modelli più recenti di caccia-intercettori abbiano superato a malapena la barra dei 400 mph.che i modelli più recenti di caccia-intercettore superavano a malapena la barra di 400 mph.che i modelli più recenti di caccia-intercettore superavano a malapena la barra di 400 mph.
Il 28 giugno 1947 alle 15.15 un pilota di caccia, in volo nell'area del Lago Mead, in Nevada, notò sei oggetti circolari. Alle 21.20 dello stesso giorno, al Maxwell AFB vicino a Montgomery, Alabama, i piloti e due ufficiali dell'intelligence hanno osservato un oggetto luminoso che effettuava manovre a zig-zag. All'inizio l'oggetto si trovava a una distanza considerevole, ma poi ha fatto una svolta con un angolo di novanta gradi ed è passato sopra la base aerea. Il 29 giugno, il sito segreto di test di White Sands vicino alla città nucleare di Alamogordo, nel New Mexico, è stato visitato da un disco argenteo, segnalato dallo specialista di missili Dr. S. Zon. Un rapporto è arrivato dalla Fairfield-Suisan Air Force Base, California: il pilota stava osservando un oggetto che oscillava lungo il suo asse orizzontale in movimento.
La Eastern Airlines DC-3 decollò da Houston, in Texas, la sera del 23 luglio 1948. L'aereo è seguito ad Atlanta e Boston. La notte era limpida, illuminata dalla luna, sotto le luci delle città e dei paesi tremolavano. Alle 2,45 di un nuovo giorno, il 24 luglio, a venti miglia da Montgomery, in Alabama, il capitano della nave Clarence Chiles fu il primo a vedere un oggetto luminoso in rapido avvicinamento. Pochi secondi dopo, l'aereo è quasi entrato in collisione con un corpo simile a un siluro: Chiles ha preso a sinistra, lo stesso è stato fatto da un oggetto in arrivo. Ci siamo persi a una distanza di settecento piedi. La sua velocità era di 500-700 miglia orarie, era lunga circa trenta metri e il suo scafo era spesso il doppio della fusoliera del B-29. Il fondo era blu con una fiamma tremante. Dalla coda - metà della lunghezza del siluro - scappò un treno, arancione brillante al centro, sbiadito ai bordi. E niente paraurti, niente stabilizzatori. A prua, Chiles è riuscito a distinguere qualcosa di simile a una cabina di pilotaggio con un'asta traforata che ricorda un'antenna radar. L'oggetto è passato a tribordo, sul lato in cui era seduto il copilota, John Whitted, ma ha visto l'oggetto una frazione di secondo dopo. Tutti quindi abbozzeranno un disegno: le discrepanze in essi saranno insignificanti, entrambi i disegni raffigurano un razzo senza ali. Chiles e Whitted affermano che dopo aver mancato l'oggetto, la colonna di fuoco dalla coda è quasi raddoppiata, il razzo si è alzato in volo ed è scomparso davanti ai nostri occhi. Dopo aver trasferito il controllo dell'aereo all'assistente, il comandante della nave entrò nella cabina. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro.simile a un'antenna radar. L'oggetto è passato a tribordo, sul lato in cui era seduto il copilota, John Whitted, ma ha visto l'oggetto una frazione di secondo dopo. Tutti quindi abbozzeranno un disegno: le discrepanze in essi saranno insignificanti, entrambi i disegni raffigurano un razzo senza ali. Chiles e Whitted affermano che dopo aver mancato l'oggetto, la colonna di fuoco dalla coda è quasi raddoppiata, il razzo si è alzato in volo ed è scomparso davanti ai nostri occhi. Dopo aver trasferito il controllo dell'aereo all'assistente, il comandante della nave entrò nella cabina. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro.simile a un'antenna radar. L'oggetto è passato a tribordo, sul lato in cui era seduto il copilota, John Whitted, ma ha visto l'oggetto una frazione di secondo dopo. Tutti quindi abbozzeranno un disegno: le discrepanze in essi saranno insignificanti, entrambi i disegni raffigurano un razzo senza ali. Chiles e Whitted affermano che dopo aver mancato l'oggetto, la colonna di fuoco dalla coda è quasi raddoppiata, il razzo si è alzato in volo ed è scomparso davanti ai nostri occhi. Dopo aver trasferito il controllo dell'aereo all'assistente, il comandante della nave entrò nella cabina. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso correre oltre il vetro. Tutti quindi abbozzeranno un disegno: le discrepanze in essi saranno insignificanti, entrambi i disegni raffigurano un razzo senza ali. Chiles e Whitted sostengono che dopo aver mancato l'oggetto, la colonna di fuoco dalla coda è quasi raddoppiata, il razzo si è alzato in volo ed è scomparso davanti ai nostri occhi. Dopo aver trasferito il controllo dell'aereo all'assistente, il comandante della nave entrò nella cabina. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro. Tutti quindi abbozzeranno un disegno: le discrepanze in essi saranno insignificanti, entrambi i disegni raffigurano un razzo senza ali. Chiles e Whitted sostengono che dopo aver mancato l'oggetto, la colonna di fuoco dalla coda è quasi raddoppiata, il razzo si è alzato in volo ed è scomparso davanti ai nostri occhi. Dopo aver trasferito il controllo dell'aereo all'assistente, il comandante della nave entrò nella cabina. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro. L'ora era tarda, la gente sonnecchiava, eppure c'era un passeggero: Clarence McKelvey, un editore di professione, che ha confermato di aver visto un oggetto luminoso volare oltre il vetro.
Stewart mi ha detto: "Ho notato che stavi guardando dalla finestra". Ho risposto: “C'era qualcosa che balenò, come un sigaro con una fiamma di ciliegia dalla coda. C'era una fila di finestre su di esso e la cosa stava volando nella direzione opposta. Rimase in silenzio. Non ho sentito niente a causa del rombo dei motori. Scomparso molto rapidamente. Ero seduto sul lato destro dell'aereo. È scomparsa o le siamo precipitati davanti. " Stewart ha chiesto se mi sarebbe dispiaciuto se il pilota mi avesse parlato. No, non mi dispiace. Il pilota è tornato e ha registrato la mia testimonianza. Non ha detto niente - era depresso. Ha solo detto che è volato via da tutta la guerra, e questa è la prova più strana che ha dovuto sopportare. Tremava tutto il tempo.
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Sono stati trovati anche altri testimoni. Poco prima dell'incontro descritto, il pilota, che si trovava nel cielo vicino al confine tra Virginia e North Carolina, notò un oggetto luminoso precipitarsi in direzione di Montgomery. Il pilota lo ha scambiato per una stella cadente e quindi lo ha riferito solo pochi giorni dopo, dopo aver letto dell'incidente sul giornale. Ma un altro importante elemento di prova è arrivato in tempo. Un ufficiale della Robins AFB, vicino a Macon, in Georgia, pochi minuti dopo il rendezvous del DC-3 con un missile senza ali, ha visto un oggetto nel cielo e ha attirato l'attenzione di coloro che erano nelle vicinanze. Secondo testimoni oculari, era un corpo a forma di sigaro con una coda fiammeggiante.
