L'energia è la base della vita nel mondo materiale. Chi possiede l'energia, possiede tutto. Oggi vengono considerati i vettori energetici più costosi: carbone, gas, petrolio e combustibile nucleare. Tutto ciò che una persona può utilizzare collettivamente. Qualcosa attorno al quale organizzare il lavoro della società. Per gestire l'energia in modo efficiente, per trasformarla, una persona ha una scienza. Una delle aree della scienza è la termodinamica. La termodinamica ci ha fornito una comprensione dei processi termici, descritto il funzionamento di sistemi termici, macchine, distribuzione dell'energia, trasformazione, transizioni di fase della materia, equilibrio e molto altro ancora.
La termodinamica è una scienza molto esatta oggi. È studiato nelle scuole, negli istituti. Gli inventori di tutto il mondo sono guidati dai suoi contributi alla base di conoscenza dell'umanità. C'è Joule, un'unità per misurare l'energia termica.
Tuttavia, nonostante tutta l'apparentemente consistenza della termodinamica come scienza, sia in essa che nel mondo si possono trovare momenti che dimostrano che la termodinamica non è solo una direzione scientifica.
Il metodo scientifico non spiega solo qualcosa. Quasi sempre ha un aspetto applicato: calcoli, produzione di macchine e meccanismi, loro test e così via. Il risultato della termodinamica come scienza è la comparsa di motori termici e leggi (principi). Hanno efficienza, complessità di progettazione e costi diversi. Ma allo stesso tempo, non risolvono mai il compito assegnato in modo inequivocabile. Se prima c'era una cosa come il rimborso di un'auto, quando le persone che compravano un'auto non solo battevano i soldi, ma guadagnavano anche soldi usandola, oggi le macchine energetiche di diversi principi operativi non sono disponibili per l'uomo comune e usa solo ciò che gli è stato offerto di acquistare. Per qualche ragione, una tecnica che dà grandi profitti non è sempre disponibile per una persona comune. Solo le grandi capitali possiedono sempre tale tecnologia.
Voglio mostrare diversi esempi del fatto che la nostra conoscenza della tecnologia del riscaldamento non è priva di difetti e persegue gli interessi del capitale che non è disponibile per una persona normale e onesta. L'interesse scientifico deve essere imparziale per mostrare le leggi e la struttura del mondo, ma nella vita reale ci manca la vera conoscenza.
"Nessuno conosce lo Stirling Engine o il BTG del 19 ° secolo."
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Il motore Stirling è stato creato nel 1816. Più di 200 anni fa. Qualcuno ha mai visto i calcoli di questa macchina?
Una caratteristica del motore Stirling è il fatto che funziona esclusivamente sulle differenze di temperatura. La temperatura è la velocità con cui si muovono le molecole. Maggiore è la temperatura, maggiore è il valore della velocità di movimento delle molecole della sostanza. Ad esempio, la velocità della molecola di ossigeno che respiriamo è di circa 200 metri al secondo. Chi ha studiato fisica a scuola sa che ci sono: processi isobarici, isotermici e isocorici. Un'altra caratteristica è che il motore Stirling ha la più alta efficienza tra tutte le varietà di motori termici: è in grado di funzionare a una caduta di temperatura dal palmo della mano. Inoltre, è anche una macchina reversibile, può sia convertire una differenza di temperatura in lavoro, sia convertire il lavoro in una differenza di temperatura.
Come funziona questa fantastica macchina? Estremamente semplice. Il lavoro del motore consiste in due processi: espansione adiabatica (figura 1 - l'inizio dell'espansione adiabatica) e processo isocoro (figura 2). L'espansione adiabatica è quando il gas per la sua pressione spinge i pistoni (in Fig.1 entrambi i pistoni scendono simultaneamente) e si espande, facendo un lavoro utile. Dalle lezioni di fisica, sappiamo che in assenza di un cambiamento di volume, il lavoro non si verifica e il processo isocoro non svolge un lavoro utile.
Ma il motore ha la massima efficienza, e questa circostanza indica che l'espansione adiabatica da sola non è chiaramente sufficiente qui, e che il processo isocoro non è così inutile come sappiamo dalla versione ufficiale. È necessario considerare il suo lavoro in modo più dettagliato.
Figura: 1. A sinistra c'è il design originale di Stirling, a destra c'è un circuito convertito conveniente per considerazioni e analisi. Lettura dell'angolo di manovella in gradi, a partire da 0º di rotazione dell'albero motore –PKV.
Figura: 2. La posizione dei pistoni quando si gira fino a 90º PKV. L'inizio del ciclo è V = cost. Rmax - indica la presenza del valore massimo del braccio alla pedivella.
Figura: 3. La posizione dei pistoni quando si gira fino a 180º PKV. Il ciclo V = const è terminato.
Quando inizia il processo V = const (Fig. 2), uno dei pistoni è al punto morto e l'altro a 90 gradi di rotazione della manovella (la manovella è l'albero motore).
Al punto morto, la pedivella tende a zero e nel punto PKV di 90 ° il braccio raggiunge il suo valore massimo. Cioè, non c'è leva al punto morto, ma a 90º PKV c'è una leva. Cos'è la forza di pressione e in cosa consiste? La pressione è formata dall'impatto delle molecole di gas (fluido di lavoro) sul pistone per unità di tempo. Pertanto, la pressione è il valore della densità degli impatti delle molecole sul pistone (la densità della quantità di moto delle molecole di gas). E ora tutto diventa chiaro. Il ciclo V = const o processo isocoro è l'assorbimento dell'energia cinetica delle molecole di gas da parte del pistone senza modificare il volume a causa della pedivella esistente! Questo è il motivo per cui questa macchina funziona con una differenza di temperatura ed è reversibile: utilizza l'energia cinetica delle molecole di gas senza modificare il volume del fluido di lavoro (un cambiamento nel volume del gas riduce l'efficienza,e la conversione di energia a volume costante ha la massima efficienza).
Quindi, semplicemente scrivendo che con un volume costante di lavoro non viene fatto, hanno nascosto all'umanità una parte della conoscenza dell'ordine mondiale. Si può menzionare che gli Stirling furono usati fino in fondo come pompe e come prima tecnica di raffreddamento. Le locomotive a vapore non sono state installate appositamente, altrimenti sarebbe troppo efficace - sarebbe stato più efficiente di un motore a combustione interna (l'efficienza di Stirling può raggiungere il 70%, tra l'altro, e questo è solo ufficiale). Nonostante il fatto che il design non sia affatto più semplice, non ci sono valvole e sistemi complessi. Anche al posto di un motore a combustione interna, potrebbe essere adattato, ma no, nessuno ne ha bisogno. Oggi vengono prodotti solo i giocattoli, anche se c'era una copia progettata per lo spazio.
Perché nel diciannovesimo secolo così tanti fisici discutevano e cercavano un modo per costruire una macchina a moto perpetuo del 2 ° tipo? Una macchina a moto perpetuo del secondo tipo è una macchina che utilizza l'energia termica dell'ambiente per svolgere un lavoro utile. Il processo isocoro nel motore Stirling permette solo di realizzare questa idea e quindi è stata nascosta. Bene, puoi ricominciare la ricerca di una macchina a moto perpetuo del secondo tipo! Questo per quanto riguarda il BTG del 19 ° secolo. Pensavi che gli scienziati semplicemente non avessero altro da fare che cercare una macchina a moto perpetuo? C'erano ragioni per tutto.
Il motore di Ibadullaev
Dal sito dell'inventore: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, nato il 1957-02-03 (villaggio di Varta, regione di Khiva, DASSR), istruzione giuridica superiore, dal 1980 al 2006 ha lavorato come investigatore presso l'ufficio del procuratore, consigliere senior della giustizia.
“L'articolo presenta i risultati della ricerca teorica dell'autore. 20 settembre 2007 ai partecipanti alla Conferenza Internazionale "Motore - 2007" presso l'Università Tecnica Statale di Mosca intitolata N. E. Bauman a Mosca, è stato dimostrato il funzionamento di un motore a benzina con un rapporto di compressione di 22, che, secondo la moderna teoria dei motori a combustione interna, è considerato impossibile. L'autore espone la sua visione dei problemi della teoria dei motori a combustione interna”.
Tutti i suoi appunti e calcoli sono ancora disponibili sul suo sito web:
Ibadullaev non solo ha presentato un campione funzionante del suo motore, ma ha anche guidato tutti in macchina (l'auto era equipaggiata con questo motore). C'è un video su di lui nelle notizie. Gli esperti hanno davvero confermato che il suo motore aveva un rapporto di compressione molto alto (hanno misurato la pressione, esaminato la testata e così via). E nonostante il fatto che il motore abbia funzionato in un intervallo ristretto di giri (1500 al minimo e sopra 2500 detonazione), abbia subito una detonazione e non avesse una risorsa molto grande, ha guidato ed è stato dimostrato, il che era sufficiente.
Oggi ci sono canali in cui le persone cercano di ripetere, controllare e filmare ciò che accade.
Tuttavia, in tutti i casi, le persone hanno la stessa situazione. O dicono semplicemente che tutto funziona, senza dimostrarne i parametri, oppure si rifiutano, per impotenza, prima della conseguente detonazione. Al momento, nessuno è stato in grado di ripetere il motore a combustione ad altissima compressione per la benzina. E ci sono molti falsi. Il risultato del lavoro di Ibadullaev è stato un motore con una capacità di 160 CV. e un consumo di 3 litri per 100 km (motore 2108) - nessuno ha raggiunto tali indicatori.
La domanda principale di questo articolo: "Bene, cosa causa un fenomeno come la detonazione?"
Dobbiamo anche menzionare in questa storia di Vladimir Ivanovich Chervyakov. Era anche alla conferenza con Ibadullaev. Stava solo parlando di un dettaglio così importante come la pedivella ICE. Questo rende tutte le macchine a pistoni facili da capire. Ci sono anche i suoi articoli sull'aumento dell'efficienza dei motori a combustione interna su Internet.
Penso che non abbia senso ripetere come funziona il motore a combustione interna, mettiamoci al lavoro.
Così. Per aumentare l'efficienza del motore a combustione interna, è necessario che per ogni grammo di carburante ci sia una pressione massima in uscita (più è, meglio è). La temperatura è un fattore secondario che causa perdite (maggiore è la differenza di temperatura, maggiori sono le perdite). E, in generale, tutto si riduce a ottenere la massima pressione dal carburante con variazioni di temperatura minime. Ingegneri di tutto il mondo risolvono questo problema a modo loro, brevettano prodotti diversi, creano pezzi di ricambio unici e simili. Considereremo il metodo principale per aumentare l'efficienza di un motore a combustione interna aumentando il suo rapporto di compressione. Chi dice qualcosa, tra i motori a combustione interna il più efficiente è il diesel (e il ciclo Stirling resta il ciclo più efficace per un motore a pistoni). E il diesel ha il rapporto di compressione più alto. Il rapporto di compressione (SCR) determina la pressione della miscela prima dell'inizio dell'ossidazione del carburante (prima dell'inizio della "portata termica"). Ossidanteil carburante rilascia prodotti di combustione (gas) ed energia termica. Questo dà un enorme aumento della pressione e spinge il pistone, facendo girare l'albero motore. Maggiore è la pressione iniziale, maggiore sarà l'uscita di pressione per unità di carburante. Non appena eleviamo l'LF al di sopra del carburante calcolato, ci troviamo di fronte al verificarsi di detonazione (la resistenza del carburante alla detonazione è indicata dal numero di ottano).
Il carburante brucia a una certa velocità (più lentamente brucia il carburante, maggiori sono le perdite per il riscaldamento delle parti del motore) e la pressione si accumula contemporaneamente al movimento del pistone. Cioè, la pressione aumenta al variare del valore della pedivella.
La pedivella (non indicata nelle immagini) determina la quantità di accelerazione che il pistone accelera (il braccio ha un valore massimo nel punto di 90 gradi di rotazione dell'albero motore - PKV, mentre il pistone ha solo la sua inerzia di peso - niente lo rallenta).
La detonazione è il fenomeno delle onde d'urto. Queste onde hanno velocità dell'ordine di diversi (a volte decine) chilometri al secondo. La ragione per il verificarsi della detonazione è una situazione in cui la pressione si accumula più velocemente (o più intensamente) di quanto il pistone abbia il tempo di accelerare (l'accelerazione del pistone è molto inferiore all'aumento della pressione dei prodotti della combustione). C'è un tale fenomeno che accompagna la detonazione come la formazione di perossidi nel processo di combustione: la loro formazione conferma che l'energia viene rilasciata più velocemente di quanto il motore possa convertirla.
Quale parametro nel motore a combustione interna è responsabile della velocità (o intensità) di conversione dell'energia rilasciata? - Questa è la velocità di salita della pedivella (quando si sposta dal punto morto superiore - PMS). Strutturalmente, questo è posto dalla geometria del KShM (meccanismo a manovella). I KShM sono a corsa lunga (Dp S). S - designazione della lunghezza della corsa del pistone, Dп - diametro del pistone.
Inoltre, il parametro B / S è responsabile di questa geometria (il parametro ufficialmente noto, il rapporto tra il diametro (mm) del pistone e la sua corsa (mm)). La velocità massima di salita della pedivella è quella del KShM a corsa breve.
Pertanto, la costruzione di un motore con un rapporto di compressione elevatissimo e un funzionamento senza detonazione è possibile utilizzando un KShM a corsa breve. Purtroppo oggi nessuno crede che sia possibile costruire un motore a combustione interna con un rapporto di compressione elevatissimo per benzina e senza detonazione. Stranamente, però, l'ingegneria dice che puoi modificare qualsiasi parametro e modificare tutto. La miscela di carburante magro brucia completamente quando c'è aria in eccesso, fornendo la massima pressione di uscita per unità di carburante (come il boost, solo misto). L'alta pressione dà più coppia, che dà più efficienza. Solo non tutti i KShM sono adatti a questo. Il segreto del funzionamento senza detonazione è il rapporto tra il diametro del pistone e la corsa. I rapporti nel KShM determinano la dinamica della crescita della spalla quando il pistone si sposta dal PMS. E quando la spalla aumenta proporzionalmente all'aumentare della pressione, il pistone ha il tempo di accelerare e l'energia viene convertita nella cinetica del pistone, semplicemente non c'è più energia per la detonazione - la maggior parte di essa è andata in rotazione. Pensaci! L'uso di alcol (ad esempio 3 atomici) annulla completamente tutte le emissioni nocive del motore a combustione interna (ad eccezione delle fuoriuscite di petrolio). E abbassare la temperatura nella camera di combustione aumenterà notevolmente la risorsa e l'olio non si brucerà.
Dall'autore di questo articolo: “Ibadullaev ha aumentato il rapporto di compressione del motore a combustione interna di fabbrica e ha riscontrato una maggiore coppia e potenza. Ho adattato il motore, fatto diversi brevetti sul motore e sono andato direttamente alla conferenza presso l'Università tecnica statale di Mosca. Bauman, dove ha parlato del suo "metodo" e ha suggerito ai professori di trattare la sua "teoria" con un approccio scientifico (ad essere onesti - per accettare la sua teoria). Va spiegato che Ibadullaev è un avvocato e non aveva un'istruzione tecnica. Questa circostanza ha giocato con lui uno "scherzo crudele". La sua teoria era troppo lontana dalle realtà tecniche e dai principi ben noti, infatti - era costruita solo sui giudizi di Ibadullaev. Ciò ha dato origine alla risposta ufficiale della cattedra all'inventore. Da un punto di vista tecnico - lo stesso Ibadullaev non ha capito cosa ha scoperto - ha ottenuto un funzionamento del motore tollerabile con un rapporto di compressione elevatissimo (22 unità per la benzina),ma quando gli specialisti hanno chiesto come avesse superato la detonazione, non sapeva cosa rispondere, poiché non ha risolto questa domanda. È stato solo fortunato. Volevo chiarire completamente la questione della detonazione, in modo che il risultato positivo della scoperta non scomparisse senza lasciare traccia. Tutto ciò che serve per costruire un motore a combustione interna efficiente è la produzione di alberi motore per KShM a corsa breve. Ciò non richiede alcuna complessità speciale per la produzione. Ma è improbabile che vedremo mai una Lada seriale con un motore del genere ". Ciò non richiede alcuna complessità speciale per la produzione. Ma è improbabile che vedremo mai una Lada seriale con un motore del genere ". Ciò non richiede alcuna complessità speciale per la produzione. Ma è improbabile che vedremo mai una Lada seriale con un motore del genere ".
Il livello moderno della tecnologia di riscaldamento o risultati che non osserviamo
E se ti dicessero che non hai bisogno di un razzo per andare nello spazio? Che il carico utile può essere rimosso utilizzando un motore a spinta diretta che non lancia una corrente a getto? Fantastico? No, il livello di design moderno pensato (beh, come il moderno, anni '90-2000)!
Ed è così che si presenta l '"ugello" di un motore a spinta diretta, in grado di dare una spinta di 20 tonnellate con una massa di 300 kg.
Ma la conoscenza che consente di creare un motore a spinta diretta consente anche di realizzare spiedini meccanici, come i motori rotativi.
Perché ci sono gli spiedini: puoi creare generatori di elettricità a tutti gli effetti, e questi sono tutti prodotti di una conoscenza.
Per le persone lontane dalla scienza e dalla tecnologia, va spiegato che queste macchine sono una conseguenza dell'uso di tecnologie "vortex". In termini semplici, tecnologia eterea. Bene - etere, una cosa del genere, grazie alla quale le onde radio si propagano nel vuoto cosmico.
Su YouTube puoi trovare questo film (il motore di Pushkin) e studiare tutto da solo.
C'è anche un sito web:
Se nei secoli 19-20 le “macchine a moto perpetuo” erano nascoste alle persone, oggi nascondono motori implosivi e tecnologie eteriche. E i razzi stanno ancora decollando, il che significa che qualcuno ha bisogno che sia così e non altrimenti.
Esistono convertitori di energia altamente efficienti e motori perfetti, vengono costantemente riscoperti e nascosti al pubblico per mantenere le persone dipendenti. Si difendono solo quelle idee e leggi che promettono grandi profitti. E i profitti sono grandi, poiché le vendite di carburante sono grandi. È questo pregiudizio che rende il nostro mondo come lo vediamo.
Si può anche dire che a causa della bassa efficienza del motore a combustione interna, non solo i prodotti della combustione vengono emessi nell'atmosfera, ma più della metà dell'energia termica del carburante. Se "convenzionalmente" un litro di carburante costa 40 rubli, allora 24 rubli vengono spesi per riscaldare l'atmosfera. Non è questo un riferimento al riscaldamento globale - per riscaldare l'atmosfera utilizzando una tecnologia di riscaldamento inefficiente?
Pertanto, possiamo osservare personalmente come la scienza ufficiale difenda gli interessi del business del carburante, crei tecnologia e conoscenza inefficaci. Il principio del "progetto biblico": i costi dell'umanità dovrebbero essere massimizzati. Affinché una persona potesse infinitamente, in un cerchio, era impegnato a risolvere problemi materiali e non aveva l'opportunità di cercare conoscenza e crescita spirituale. L'imposizione di una "ideologia schiavista" all'umanità. La peggiore delle influenze è fare in modo che una persona ammetta volontariamente di essere d'accordo con una tale situazione per se stessa, acconsente a vivere e lavorare senza risultati per se stessa, dando i risultati della sua attività a qualcuno. La cosa peggiore è quando alle persone non interessa, quando la vita diventa una cosa quotidiana, priva di qualsiasi significato. Allora una persona vive da schiava, pensando di essere libera e che questa sia la vita.
Autore: GELEZNODOROGNIY
