Quasi ogni giorno, i nuovi veicoli elettrici vengono pubblicizzati e pubblicizzati come soluzione per la protezione del clima. Gli acquirenti sono attirati da sussidi e viene compiuto ogni sforzo per rendere questa nuova generazione di veicoli attraente per i conducenti. Nel frattempo, le auto a carburante vengono demonizzate per le emissioni di CO2. Nel settembre 2012, Walter Bolz, un ex membro del consiglio di amministrazione di Energie-Control Austria, ha dichiarato: "L'auto elettrica non ha quasi nulla a che fare con la compatibilità ambientale". Questa affermazione merita maggiore attenzione anche oggi.
Ecco alcuni aspetti:
Il ciclo di vita di un'auto si articola in cinque fasi: estrazione delle materie prime, produzione, utilizzo dei materiali di consumo, comportamento in caso di incidente, smaltimento e riciclaggio. In tutti questi punti, il veicolo elettrico, con un'eccezione, ha prestazioni significativamente peggiori rispetto al motore diesel Euro 6. Ad esempio, le emissioni di polveri sottili da un veicolo elettrico sono maggiori a causa dell'usura dei pneumatici o dei freni, poiché sono direttamente correlate al peso.
Un'auto elettrica è diverse centinaia di chilogrammi più pesante di un'auto normale. Particolarmente problematiche sono le conseguenze in caso di incendio, ad esempio in un incidente con un veicolo elettrico, che è già stato dimostrato in numerosi incidenti. Di norma, è necessario chiamare aziende speciali per estinguere ed eliminare le conseguenze di un incendio.
Se consideriamo solo la pura guida di un veicolo elettrico con una batteria precaricata, le emissioni di CO2 sono in realtà zero. Ma da dove viene l'elettricità e quanto è ecologica? Prima di tutto, una cosa è chiara: la bioelettricità pura non esiste! L'elettricità dalla rete, di regola, deve essere generata esattamente al momento del suo consumo. La scelta delle tipologie di centrali elettriche non è arbitraria, ma, di fatto, dipende dalla domanda e dai costi di produzione sostenuti.
A seconda del tipo di centrale, si va da 10 € / MWh per una centrale nucleare e fino a 90 € / MWh per centrali a gas / petrolio. Ciò porta inevitabilmente alla priorità nell'uso delle centrali elettriche. IN PRIMO LUOGO, le centrali eoliche / solari / a biomasse vengono utilizzate in relazione agli impegni di approvvigionamento. ALLORA, in sequenza, a seconda del prezzo di produzione, - acqua, nucleare, carbone, gas e petrolio fino a raggiungere un equilibrio tra domanda e produzione. Questo approccio viene praticato indipendentemente dai confini in tutta la rete elettrica dell'Europa occidentale, con la maggior parte dell'elettricità attualmente generata da centrali elettriche a carbone. L'elettricità pura proveniente dal sole, dal vento e dalla biomassa è praticamente inesistente. Inoltre, questi tipi di elettricità, a proposito,estremamente dubbioso in termini di bilancio energetico e utilizzo delle risorse. E in effetti, sono ancora meno verdi delle centrali elettriche a carbone. La lunga lista di "peccati" delle turbine eoliche include uccelli morti, infrasuoni che causano malattie, distruzione del paesaggio e completa inefficienza, poiché sono difficili da produrre e non sostituiscono realmente alcuna centrale elettrica.
Anche i sistemi fotovoltaici non sono migliori. Inoltre, vengono sempre più collocati nei campi, sostituendo la coltivazione dei cereali. E l'energia nucleare apparentemente a buon mercato non include affatto i costi di stoccaggio finale e rischi di catastrofi. Sono portati dalla società, ad es. i nostri figli e nipoti.
Ma ora diamo un'occhiata all'efficienza di un'auto elettrica nella vita pratica di tutti i giorni: una piccola auto elettrica consuma circa 17 kWh di elettricità dalla sua batteria ogni 100 km. Per caricare la batteria a causa di perdite, sono necessari 26 kWh di elettricità. Ciò significa che un terzo è una perdita. A seconda di come vengono utilizzate le centrali elettriche, la corrente di carica viene generata al meglio (!) Nelle centrali a carbone. Ciò si traduce in una stima delle emissioni di CO2 di 263 g / km per un piccolo veicolo elettrico, due volte e mezzo rispetto a una moderna auto diesel! Un grande veicolo elettrico emette addirittura quattro volte la CO2!
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Un altro grave problema con i veicoli elettrici è l'estrazione, spesso disumana e dannosa per l'ambiente, di materie prime di cobalto e litio, nonché lo smaltimento altamente problematico delle batterie. Ogni anno sono necessarie decine di migliaia di tonnellate di cobalto, litio e nichel per produrre batterie e accumulatori. La domanda crescerà in futuro. L'estrazione di tali materie prime è difficile e spesso non tiene conto delle questioni della sicurezza sul lavoro, dei diritti umani e dello sfruttamento del lavoro minorile. Anche l'estrazione del litio consuma enormi quantità di acqua. E questo sta già accadendo nelle regioni aride, che poi diventano deserti.
Conclusione: chi ha mai avuto un'idea così folle per glorificare i veicoli elettrici come alternativa climatica ideale? In realtà, tutto questo è un enorme inganno dell'umanità, che ha urgente bisogno di essere rivelato, gli autori dovrebbero essere puniti e porre fine ad esso.
