Il 16 aprile 1897, nel mezzo del grande panico, i residenti di Lynn Grove, Iowa, videro una macchina volante fluttuare lentamente sopra le loro teste e poi atterrare brevemente fuori dalla città. Quando la nave decollò di nuovo, eruttò "due massi di origine sconosciuta". Più o meno la stessa cosa accadde il 21 giugno 1947, vicino a Morey Island, quando uno dei sei oggetti osservati da Harold Dahl emise una pioggia di "piccole particelle di metallo biancastro", erano roventi, come il vapore saliva quando colpivano l'acqua.
Come sapete, ai dischi volanti viene spesso attribuita una tinta metallica biancastra, ma in questo incidente abbiamo a che fare con alcuni trucioli di metallo vomitati dalla nave "sequestrata".
Per qualche ragione sconosciuta, il dipartimento di ricognizione della 4a armata dell'aeronautica americana ha indagato sulla scena solo il 31 giugno, dieci giorni dopo. Il capitano William Davidson e il tenente Frank Brown non furono in grado di individuare le "piccole particelle di metallo biancastro", ma Kenneth Arnold, assunto dalla rivista Faith per indagare sul caso, diede loro quelle che sembravano "particelle di lava porose" e fece la storia con il famoso incidente 24 Giugno, da cui è iniziato il panico del dopoguerra. Arnold ha inviato i "suoi" resti per l'analisi al laboratorio di chimica dell'Università di Chicago, dove sono stati classificati come "scorie vulcaniche". Il resto dei trucioli che hanno raggiunto gli agenti dell'intelligence A-2 erano scomparsi mentre l'aereo che trasportava gli agenti ad Hamilton AFB si è schiantato vicino a Kelso, Washington. Successivamente, la leadership di McCord AFB ha confermatoche c'era "materiale classificato" a bordo dell'aereo e che mentre il comandante dell'equipaggio e il tecnico sono atterrati sani e salvi con il paracadute, gli agenti sono morti nello schianto.
Ironia della sorte, fu durante la ricerca dell'aereo precipitato della marina "C-46" che Arnold osservò contemporaneamente nove oggetti non identificati, che volavano in formazione sul Monte Rainier, al confine tra USA e Canada.
Non sorprende che, dopo il disastro degli agenti A-2, Dahl e il suo diretto superiore, Fred Christman, forse sotto la pressione dell'Unità A-2, abbiano affermato che i resti dell'UFO erano semplicemente formazioni minerali raccolte sull'isola di Mori, tutte destinate ad attirare l'attenzione della stampa Storie di UFO. Così finì la storia dell'isola di Mori. Almeno in questi due casi, gli UFO hanno lasciato tracce materiali reali. Per quanto riguarda il resto degli UFO del dopoguerra, stabilirono lo standard per tutti i successivi dischi volanti.
Si è parlato così tanto dell'isola di Mori che è impossibile separare la verità dalla finzione e dal fantasy. Qualunque cosa possa essere detta da coloro che considerano l'intero incidente una bufala, questo è stato il primo incontro del dopoguerra con un UFO, e la descrizione di Dahl è passata alla storia, diventando il "modello" per molte descrizioni successive. Dal ha detto che gli UFO dell'isola di Mori sembravano "telecamere gonfiate", non c'erano parti sporgenti nel loro design, il loro diametro era di 30 metri, c'era un "buco" al centro, le finestre erano situate lungo il perimetro, c'era una finestra di osservazione in fondo (forse era c'era un "buco" centrale). Sembravano di metallo ed erano in grado di librarsi immobili nell'aria e di compiere un rapido decollo verticale.
Quando quattro giorni dopo, Kenneth Arnold incontrò i "suoi" UFO, né lui né nessun altro aveva sentito parlare dell'incidente a Morey Island. Tuttavia, un soccorritore alpino esperto ha fornito una descrizione simile. All'inizio pensava che questi nove oggetti fossero aerei P-51, ma poi vide che non avevano coda o altre parti sporgenti, ad eccezione della cabina di pilotaggio con finestre a tendina, e l'intera fusoliera somigliava a un'ala o boomerang graziosamente curva. Gli oggetti avevano un'incredibile manovrabilità e volavano orizzontalmente come un motoscafo sull'acqua.
Arnold era un pilota, ma non un militare. Pertanto, ci rivolgiamo al libro "Exploration of Unidentified Flying Objects" del capitano Edward Ruppelt, il più diligente e onesto ricercatore UFO dell'Air Force. Il 28 giugno alle 15.30, quattro giorni dopo l'incidente con Kenneth Arnold, mentre volava su un F-51 vicino a Lake Mead, Nevada, vide una formazione di cinque o sei "oggetti arrotondati" alla sua destra. Questa sera, quattro ufficiali dell'Air Force, due piloti e due ufficiali di ricognizione dalla base Maxwell a Montgomery, Alabama, hanno visto una luce intensa zigzagare nel cielo a grande velocità e virare bruscamente di 90 gradi prima di scomparire.
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Il 4 luglio, a Eelam, Portland, Oregon, diverse persone alla guida di un'auto vicino a Raymond hanno visto quattro oggetti a forma di disco che volano sul Monte Jefferson. All'una del pomeriggio, un poliziotto nel parcheggio dietro la stazione di polizia di Portland ha visto cinque grandi oggetti a forma di disco nel cielo, che volavano ad alta velocità e oscillavano attorno al loro asse orizzontale. Pochi minuti dopo, altri agenti di polizia, ex piloti, hanno visto tre oggetti simili volare uno dopo l'altro, e quattro pattuglie nel porto hanno osservato i dischi volanti che ondeggiano durante il volo, simili a "coprimozzi cromati". Inoltre, molti altri residenti di Portland hanno visto oggetti simili in questo periodo.
Durante la notte, un team della United Airlines in volo vicino a Emmett, Idaho, ha segnalato cinque UFO con fondo sottile e liscio e cima ruvida; due giorni dopo, l'equipaggio del B-25 vide un oggetto luminoso a forma di disco volare sotto l'aereo; poi un pilota sorvolando Fairfield-Suisun, in California, vide qualcosa che ondeggiava su un asse orizzontale, attraversando i tre quarti del cielo in pochi secondi.
Ma il caso che ha davvero gettato l'Air Force nella confusione è avvenuto l'8 luglio alla Mourok Air Force Base, una struttura di prova top secret della California.
Alle 10 del mattino, il pilota collaudatore ha visto quello che inizialmente pensava fosse un pallone meteorologico, fino a quando ha notato che si muoveva controvento. Guardando più da vicino, vide che era un oggetto sferico e giallastro. Come si è scoperto più tardi, un po 'prima, altri ufficiali hanno notato tre oggetti simili, solo d'argento, che si muovevano nella stessa direzione. Due ore dopo, un gruppo di ingegneri al Rogers Dry Lake, adiacente a Muroku, ha osservato un oggetto rotondo di materiale simile all'alluminio bianco, vicino a due B-82 e un A-2, che stavano conducendo un esperimento con un seggiolino eiettabile. Quando la sedia finta cadde, l'oggetto seguiva, muovendosi controvento, era di forma ovale con due parti sporgenti in cima, possibilmente stabilizzatori spessi (chiglie) o un naso. Queste sporgenze si incrociavano di tanto in tanto,che presumeva che l'oggetto stesse ruotando o oscillando lentamente. L'oggetto si muoveva silenziosamente e non c'erano segni di funzionamento del motore. Sembra che sia stato dipinto con vernice di alluminio. Quattro ore dopo, il pilota dell'F-51, volando ad un'altitudine di 6,6 chilometri, notò un "oggetto piatto con una superficie riflettente la luce" che non aveva stabilizzatori verticali o ali. Ha cercato di inseguirlo, ma non poteva salire a una tale altezza.ma non poteva salire a una tale altezza.ma non poteva salire a una tale altezza.
L'immagine piuttosto distinta di un UFO si profila. È un oggetto semicircolare o circolare, solitamente a cupola, con oblò in alto o in basso, che ricordano un piattino capovolto o due piattini impilati insieme. La sua superficie è solitamente grigio-biancastra o ricorda il metallo. In volo livellato, saltano leggermente, sono in grado di cambiare bruscamente rotta, decollare e scendere verticalmente ed eseguire manovre teoricamente impossibili a velocità molto basse o molto alte. La maggior parte di loro oscilla ma tace ed è impossibile determinare il tipo di motore.
Se quello di cui Dahl stava parlando era una bufala, è stato brillantemente concepito, perché gli UFO sopra descritti corrispondono alla descrizione di "ala volante" e "profilo curvo", che sono stati poi sviluppati presso il National Physics Laboratory e altre istituzioni aeronautiche in tutto America e Canada.
Abbiamo già parlato dell'importanza del controllo sullo strato limite, che può essere ottenuto con l'aiuto dell'aspirazione e di un design speciale dell'aeromobile. Come risultato degli esperimenti, apparve l'aereo a reazione bimotore AW-52 Boomerang di Armstrong Whitworth del tipo "ala volante" di Armstrong Whitworth. Quando uno degli AW-52 si è schiantato, il lavoro su di esso è cessato; ma è stato seguito da aerei con un'ampiezza alare ancora maggiore di sorprendente forma triangolare, come gli aerei del gruppo Hawker Siddeli, Avro 698 e Avro 707B e altri. Questi erano senza dubbio i precursori del velivolo supersonico assolutamente circolare noto come "disco volante", che è stato visto su installazioni militari segrete.
Per quanto simili fossero queste descrizioni, la realtà fisica degli UFO rimaneva in dubbio. Questi dubbi, ironia della sorte, iniziarono a svanire dopo il "classico" incidente UFO. Era anche la prima volta che un essere umano veniva ucciso da un UFO.
L'incidente di Mantell iniziò alle 13:15 del 7 gennaio 1947, quando la Kentucky Highway Patrol informò gli spedizionieri presso la torre di controllo della Godman Base, Louisville, che molte persone da Maysville, una piccola città 128 chilometri a est di Louisville, affermano di aver visto uno strano aereo. … Sebbene non ci fossero aerei in volo nella zona, la polizia ha chiamato di nuovo dopo 15-20 minuti e ha detto che i rapporti della "strana nave" erano già arrivati da Owensboro e Irvington, a ovest di Louisville. La maggior parte dei testimoni ha detto che l'oggetto era "rotondo, di circa 85-100 metri di diametro" e si stava muovendo verso ovest ad alta velocità.
I controllori non avevano ancora informazioni sugli aerei in aria, ma hanno calcolato che un UFO che volava a nord di Godman da Maysville a Owensboro potrebbe tornare.
E così è successo. Alle 1.45 l'oggetto è passato sopra Godman ed è stato visto dai controllori dalla torre, il capo dei controllori, un ufficiale dei servizi segreti e diversi altri membri del personale; tutti quelli che hanno guardato l'UFO con il binocolo hanno detto di non poterlo identificare.
Alle 2.30 in volo sono decollati quattro "F-51". Uno di loro è tornato alla base per mancanza di carburante, gli altri tre sono saliti a quota 3300 metri, inseguendo uno strano oggetto. Alle 2.45 il comandante dell'aereo di testa, il capitano Thomas Mantell, ha riferito alla torre: "Vedo qualcosa davanti e sopra di me, continuo a salire". Ciò è stato confermato da tutte le persone del KDP. Seguirono frasi che non tutti potevano confermare: “Ho visto l'oggetto. È enorme e, a quanto pare, di metallo … Sta guadagnando di nuovo altezza. " Poi il capitano Mantell ha detto: "Mi sto avvicinando a ventimila piedi" (6600 metri), e questo è stato confermato anche da tutti gli ufficiali.
Gli aerei di fianco, situati a un'altitudine di 5mila metri, videro Mantell salire sempre più in alto, fuori dalla vista, e cercarono di contattarlo. Furono costretti a tornare alla base di Standford Field, a nord di Godman, mentre Mantell si schiantò con il suo aereo.
Sebbene le parole di Mantell sull'oggetto, che sta salendo sempre più in alto, le persone si siano ripetute l'un l'altra, non possono essere confermate dallo stato della base, e le autorità ufficiali hanno suggerito che Mantell abbia scambiato il pianeta Venere per un UFO, è salito troppo in alto e non aveva abbastanza ossigeno. Tuttavia, il team del progetto Sign, ATIC ha presto scoperto che ciò era impossibile. D'altra parte, ci sono due testimoni, tra cui un astronomo, che hanno visto una mongolfiera nel cielo nello stesso momento, e la ricerca del Project Sign ha rivelato che la base della contea di Clinton potrebbe effettivamente condurre un esperimento segreto nell'Ohio settentrionale. Le condizioni meteorologiche erano tali che un pallone lanciato dall'Ohio poteva essere visto da Godman anche a un'altitudine di 20mila metri, quindi Mantell sarebbe potuto morire all'inseguimento di questo particolare pallone.
Due fatti sono contrari. Innanzitutto, le persone che conoscevano da vicino Mantell non potevano credere che un pilota esperto come lui avesse inseguito il pallone per 20 minuti e non capisse cosa fosse. Uno dei suoi amici più stretti ha confermato che Mantell era un pilota molto attento ed è impossibile credere che non prestasse attenzione alla mancanza di ossigeno. "L'unica cosa che posso supporre", ha detto, "era che Mantell stesse perseguendo qualcosa che gli sembrava più importante della sua vita e della sua famiglia".
Secondo il libro di Ruppelt, un altro dettaglio che mette in dubbio questa ipotesi è il fatto che le persone che hanno usato i primi skyhook "ricordano" che nel 1947 i palloncini furono effettivamente lanciati dalla base della contea di Clinton, ma non una sola persona non ha potuto confermare che i test siano stati effettuati lo stesso sfortunato giorno.
Riassumendo questa storia, Ruppelt scrive: “Se questo pallone è stato lanciato dalla base dell'aeronautica della contea di Clinton il 7 gennaio 1947, allora da qualche parte negli archivi dell'Air Force o della Marina ci devono essere dei registri. questo profilo. Non sono riuscito a trovare alcuna traccia."
Quello che lo sfortunato Capitano Mantell stava inseguendo - un pallone o un UFO - non lo sapremo mai, ma è noto che molte testimonianze oculari coincidono con questa descrizione. La morte di Mantell ha spinto l'Air Force a dare uno sguardo diverso al fenomeno UFO. Ma ciò che li ha davvero scossi è stato un evento accaduto 18 mesi dopo.
Alle 2.45 del 24 luglio 1948, su un volo di linea da Houston, in Texas, ad Atlanta, in Georgia, i piloti Clarence Chiles e John Whitguid videro una strana luce avvicinarsi rapidamente davanti a sé. Chiles, il capitano, si voltò bruscamente a sinistra. L'UFO è passato per circa 230 metri a destra e poi si è precipitato bruscamente verso l'alto.
Chiles e Whittid hanno dato una buona occhiata all'auto, ed entrambi hanno affermato che sembrava la fusoliera di un B-29, ma emettevano una "luce blu brillante" dal basso e una "coda di fuoco rosso-arancio di 17 metri" si estendeva dal retro. Sul piatto c'erano "due file di finestre, dalle quali proveniva una luce intensa". (Due anni dopo, il 31 marzo 1950, i piloti di un altro DC-3, in volo da Memphis, Tennessee, a Little Rock, Arkansas, quasi entrarono in collisione con un UFO, che dissero era a forma di disco, una tale conclusione che realizzato a causa di “8 o 10 finestre in cerchio, con una brillante luce bianco-bluastra.”) Pochi minuti dopo l'incidente di Chiles e Wattida, il comandante della Robins Base, Macon, Georgia, notò una “luce molto brillante” in alto. muoversi ad alta velocità. Un altro pilota, volando contemporaneamente vicino al confine tra gli stati di Virginia e North Carolina,ha visto una stella luminosa cadere verso Montgomery, Alabama.
Questi messaggi sono stati riassunti dall'ATIC e, secondo Ruppelt, si è scoperto che l'UFO ha volato quasi sopra Macon, dopo essersi quasi scontrato con l'aereo di linea, e si è girato verso Macon quando è stato visto l'ultima volta.
Poiché le testimonianze del comandante dell'equipaggio della base Robins e del pilota in volo vicino al confine tra Virginia e North Carolina confermano questa teoria, l'Air Force è stata costretta ad ammettere che questo fenomeno era reale e che andava condotta un'indagine seria.
Il team del progetto "Sign, ATIS" ha presentato un rapporto ufficiale per esame e l'UFO ha cessato di essere un mito.
Per quanto riguarda la forma e la manovrabilità del piattino, sono state presentate le prove necessarie, ma le dimensioni e la velocità soprannaturale erano ancora in dubbio. Il Capitano della Marina R. McLaughlin nel 1948-1949 lavorò al progetto segreto "skyhook" a White Sands, New Mexico. Il 24 aprile 1949, alle 10 del mattino, quando McLaughlin e il suo team si stavano preparando a lanciare un enorme pallone (30 metri di diametro), tutti videro un UFO in un cielo assolutamente limpido. Era piuttosto alto, ma era comunque possibile distinguere una struttura ellittica di colore biancastro-argento. La squadra ha guardato l'UFO usando un teodolite, un cronometro e un telescopio a 25 volte, poi è caduto da un angolo di elevazione di 45 gradi a 25 gradi, quindi improvvisamente è salito e è scomparso. Anche se le cifre ottenute con l'aiuto del teodolite erano leggermente ridotte, si è scoperto,che l'UFO era largo 11 metri e lungo 30 metri, volando ad un'altitudine di 89 chilometri ad una velocità di 11 chilometri al secondo, ovvero 40mila chilometri all'ora.
Come scrive il capitano Ruppelt, c'erano dubbi naturali sull'accuratezza delle misurazioni. Ma anche se non fossero stati prodotti affatto, la velocità e l'altitudine del volo UFO erano comunque sorprendenti. Non dobbiamo dimenticare che molti membri del team McLaughlin hanno visto l'oggetto attraverso un telescopio e tutti assicurano che fosse "piatto e ovale".
Poco dopo la pubblicazione di un articolo sull'incidente, il capitano McLaughlin è stato trasferito di nuovo alla Marina. Ma è passato alla storia degli UFO, poiché grazie a questo incidente, la straordinaria velocità e altitudine del disco volante sono diventate indiscutibili.
Tre anni dopo, quando la Commissione Robertson pubblicò le sue famose raccomandazioni per "esporre" gli UFO (ne parleremo più avanti), vennero immediatamente all'attenzione del Capitano Ruppelt, il capo del Progetto Blu, il quale era convinto che gli UFO fossero dei veri aerei, costruiti sulla base di avanzati tecnologie. Sebbene ci siano stati molti incontri con gli UFO, Ruppelt voleva selezionare quei casi che lo aiutassero a dimostrare che gli UFO sono navi controllate da una creatura intelligente. Ha trovato tre casi simili. Il primo avvenne nei pressi della base aerea di Ganeda (ora aeroporto nazionale di Tokyo) in Giappone alla fine di agosto 1952. L'UFO è stato avvistato per la prima volta da due controllori della torre di controllo, hanno notato una grande luce brillante nel cielo a nord-ovest sopra la baia di Tokyo. Utilizzando un binocolo 7x50, hanno visto che la luce aveva una luminosità costante, era di forma rotonda,sembrava essere la parte superiore di un oggetto scuro, quattro volte il diametro della luce emessa. Poi, mentre l'oggetto si muoveva, i supervisori notarono un'altra luce fioca. nella parte inferiore. L'UFO è stato monitorato tramite radar, gli ufficiali dell'intelligence hanno anche visto come volava avanti e indietro lungo la baia di Tokyo, a volte librandosi nell'aria, e poi stallo e accelerando istantaneamente fino a 480 km all'ora. L'UFO ha inseguito l'F-94, ma è riuscito a fuggire.ma è riuscito a scappare.ma è riuscito a scappare.
Questo incidente è stato indagato dagli scout della FEAF e poi non meno a fondo dal capitano Ruppelt. Tutti giunsero alla conclusione che non si trattava di uno strumento meteorologico o di una stella e che visivamente e sul radar si poteva vedere che l'oggetto era solido e mobile. Hanno anche dimostrato che l'UFO effettuava virate standard, le distanze tra i due punti di svolta erano le stesse. Ruppelt notò che il disegno della traiettoria di volo dell'UFO gli ricordava la sua traiettoria, che praticava durante la seconda guerra mondiale. L'UFO ha deviato da questa traiettoria solo quando è stato inseguito dall'F-94.
L'incidente successivo ebbe luogo la notte del 29 luglio 1952, quando un F-94 tentò di intercettare un UFO sul Michigan orientale. Questo caso è ancora più rivelatore, dal momento che è stato possibile spiegare qualsiasi movimento dell'UFO. All'inizio ha girato di 180 gradi perché l'F-94 gli si è avvicinato. Poi ha alternativamente aumentato e ridotto la velocità: si è ripreso quando l'aereo si è avvicinato e si è abbassato quando non era nemmeno visibile sui radar.
Ovviamente, un volo del genere non poteva essere accidentale, a sostegno di questa affermazione Ruppelt cita un terzo caso: un rapporto di un pilota di F-84 che stava inseguendo uno strano oggetto su Rapid City, South Dakota. Secondo il pilota e gli operatori radar che hanno individuato l'oggetto, ha rallentato e accelerato in modo che ci fossero esattamente 4800 metri tra esso e l'F-84. L'inseguimento è continuato fino a quando l'F-84 ha scoperto una perdita nel serbatoio del carburante; è stato costretto a tornare alla base. Sia il pilota che gli operatori hanno ipotizzato che l'UFO avrebbe dovuto avere un radar di allarme automatico collegato a un sistema di alimentazione. Questa capacità era posseduta da tutti i moderni UFO, dalle "palle di fuoco" tedesche ai veicoli più avanzati che saltano sulle vette delle montagne e sfuggono ai veicoli militari.
A metà degli anni '50, il capo dell'aeronautica britannica, Lord Dowing, credeva nella realtà degli UFO, ma non divulgò la sua opinione su cosa fossero. Hermann Obert, il padre della missilistica tedesca, ha annunciato pubblicamente che si tratta di astronavi interplanetarie. Il senatore belga ha chiesto al ministro della Difesa di rispondere alla domanda su cosa sia un UFO. Lo Stato maggiore francese ha istituito un comitato speciale per studiare i rapporti sugli UFO. La rivista inglese Iroplein ha condotto la propria indagine, ma non è riuscita a trarre conclusioni definitive. Anche nei paesi dietro la cortina di ferro, il problema degli UFO è stato ampiamente discusso, ma la maggior parte ha convenuto che si trattava di una forma di propaganda capitalista. Negli Stati Uniti sono state istituite due organizzazioni civili UFO: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,e National Research Committee for Aerial Phenomena (NICAP), Washington. I membri di entrambe le organizzazioni includevano rinomati scienziati, ex militari e personale dell'aeronautica.
Gli UFO sono dischi piatti, a cupola, a doppia cupola, emisferici a forma di sfera, ellisse, triangolo, cilindro. Sono in grado di volare silenziosamente ad alta velocità, effettuare decolli e atterraggi verticali, librarsi nell'aria, cambiare bruscamente rotta, volare automaticamente lungo i punti di riferimento e scomparire senza lasciare traccia. Sono nella maggior parte dei casi in metallo argento o bianco, hanno oblò e altre aperture, oscillano attorno a un asse orizzontale. La maggior parte di loro ricorda i progetti tedeschi della seconda guerra mondiale: "un ampio anello che ruota attorno a una cabina di pilotaggio a cupola fissa" o "un grande anello rotante con una cabina di pilotaggio fissa centrale per l'equipaggio". Questi UFO erano visibili sul radar, rilevati dai teodoliti e si nascondevano quando venivano inseguiti.
In breve, gli UFO, o dischi volanti, non sono alieni come sembrano e potrebbero essere stati creati sulla Terra.
