Imparare dagli errori. Ma con queste persone - fisici, ingegneri e persino sarti - il destino ha giocato uno scherzo crudele.
Strade russe come barriera
L'invenzione di Valerian Abakovsky, come il leggendario Titanic, incontrò un ostacolo inaspettato sulla sua strada, ma sotto forma non di un iceberg, ma di ferrovie russe. L'auto aerea di Abakovsky, che a quel tempo poteva accelerare fino a un record di 140 km / h, cadde vittima di rotaie irregolari e si allontanò ad alta velocità.
Valerian Abakovsky ha lavorato come autista nel ramo di Tambov della Cheka e nel tempo libero ha lavorato ai disegni dell'auto aerea. Di conseguenza, ha presentato il suo progetto per un vagone ferroviario con un'elica per aereo e ha ricevuto denaro per la sua costruzione. Dopo diversi test, l'auto aerea fu messa in funzione e il suo primo viaggio ufficiale fu la rotta Mosca-Tula nell'estate del 1921, dove avrebbe dovuto consegnare rappresentanti dei partiti comunisti di diversi paesi. L'aereo ha portato con successo i delegati a Tula, ma non è tornato a Mosca. A seguito dell'incidente, sette persone sono morte, compreso lo stesso inventore.
Bisogna fare sacrifici
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Questa frase è stata pronunciata da Otto Lilienthal prima della sua morte. L'ingegnere che ha fatto credere a tutti che una persona può volare come un uccello è morto dopo un test fallito di un altro dispositivo. Otto Lilienthal è famoso per essere stato un pioniere nello sviluppo di aeromobili, avendo effettuato migliaia di voli su varie strutture, dai monoplani agli ornitotteri che assomigliano a dinosauri meccanici. Lilienthal condusse voli di prova da diverse colline e nel 1893 ne costruì persino uno artificiale vicino a Berlino e lo chiamò Fliegeberg (tedesco - "montagna per i voli").
Nel suo fatidico giorno, il 9 agosto 1896, Otto volò dalle colline vicino alla città di Rinow, nel nord della Germania. Quando il motore del suo aliante si è arrestato in aria, Lilienthal è caduto da un'altezza di 15 metri e si è rotto il collo. Fu portato d'urgenza a Berlino per il miglior chirurgo in quei giorni, ma, sfortunatamente, non riuscirono a salvarlo. 40 anni dopo la morte di Lilienthal, la collina artificiale che aveva costruito per i voli sperimentali è stata trasformata in un memoriale.
Devozione distruttiva alla scienza
Maria e Pierre Curie non solo hanno iniziato una nuova pietra miliare nella storia della fisica e della chimica, ma hanno letteralmente dato la loro salute allo sviluppo della scienza e della medicina. Questa coppia di sposi è nota per una straordinaria dedizione alla loro vocazione: hanno scoperto il polonio e il radio mentre lavoravano in un capannone fatiscente pieno di campioni, e hanno studiato ossessivamente le proprietà di questi nuovi elementi in tutto il loro tempo libero.
I Curies, senza troppe esitazioni, portavano in tasca provette con queste sostanze e Maria, secondo i suoi diari, in genere amava lasciare una provetta con il radio sul comodino e guardarla tremolare nella notte
All'inizio del 20 ° secolo, non si sapeva ancora come il polonio e il radio dannosi influissero sulla salute. Perciò i Curie, senza troppe esitazioni, portavano in tasca provette con queste sostanze, ea Maria, secondo i suoi diari, in genere piaceva lasciare una provetta con il radio sul comodino e guardarla tremolare nella notte. La morte di Pierre Curie non ha nulla a che vedere con la sua attività lavorativa: è morto in modo abbastanza assurdo, cadendo sotto le ruote di una carrozza a cavallo appena tre anni dopo aver ricevuto il premio Nobel. Marie Curie ha continuato il suo lavoro su polonio e radio, ha vinto il secondo premio Nobel, questa volta in chimica, e alla fine è morta di leucemia all'età di 66 anni. I quaderni in cui i Curie tenevano le descrizioni dettagliate dei loro esperimenti sono conservati nella Biblioteca Nazionale di Francia a Parigi. Tuttavia, fino ad ora possono essere presi esclusivamente sotto la firma,riaffermando la nostra comprensione dei rischi per la salute posti da queste pagine, saturate di residui radioattivi.
Eroe della nave che affonda
Uno degli eroi del "Titanic" sommerso è giustamente considerato il suo progettista Thomas Andrews Jr. in modo che possano restare a galla.
Thomas Andrews Jr. era uno dei principali costruttori navali dell'inizio del XX secolo in Irlanda. Ha lavorato alla creazione di navi passeggeri e il suo lavoro più brillante è stato il Titanic, la più grande nave di quei tempi. Andrews conosceva la posizione di ogni nodo e passaggio sulla nave e, poco prima di quel primo e ultimo viaggio, confessò che il Titanic era "un esempio, forse, della creazione ideale del cervello umano".
Dopo che il transatlantico ha colpito un iceberg, Andrews ha ispezionato la nave e ha concluso che il Titanic era destinato ad andare sul fondo. Dopo un accurato lavoro per salvare il numero massimo di passeggeri, lo stesso Andrews si rifiutò di lasciare la nave e morì insieme alla sua creazione
Dopo che il transatlantico ha colpito un iceberg, Andrews ha ispezionato la nave e ha concluso che il Titanic era destinato ad andare sul fondo. Dopo un accurato lavoro per salvare il numero massimo di passeggeri, lo stesso Andrews si rifiutò di lasciare la nave e morì insieme alla sua creazione. La notte del 10 aprile 1912, su oltre 2000 passeggeri, furono salvate 700 persone.
Vittima del progresso
La macchina da stampa rotativa fu inventata da Richard March Howe nel 1843, ma furono i miglioramenti di un altro inventore, William Bullock, che contribuirono a sfondare l'industria della stampa 20 anni dopo. Bullock ha introdotto un nuovo sistema di alimentazione automatica della carta, nonché meccanismi di piegatura, stampa fronte-retro e multi-inchiostro. Ciò ha permesso di produrre fino a 30.000 fogli l'ora e di aumentare notevolmente la circolazione di giornali e libri.
Solo quattro anni dopo l'introduzione di un modello migliorato della cosiddetta rotativa a bobina, Bullock cadde vittima della sua stessa invenzione. In uno dei suoi giorni di lavoro presso la casa editrice del giornale Public Ledger, ha deciso di riparare un blocco meccanico bloccato della macchina rilasciandolo sul nastro con il piede, a seguito del quale la gamba è stata pizzicata nella macchina da stampa e schiacciata. Pochi giorni dopo, Bullock sviluppò la cancrena e morì durante l'amputazione.
Abbassa il mio cuore
Il meccanico Sylvester Roper è stato impegnato per tutta la vita a migliorare i meccanismi esistenti e crearne di nuovi. Il suo curriculum include il suo modello di macchina da cucire, macchina a vapore e persino un tritatutto manuale. E a 70 anni, Roper ha deciso di prendere una bicicletta e ci ha avvitato un motore a vapore, creando così un prototipo della prima motocicletta. Nel giugno 1896 andò a fare un giro sulla sua moto a vapore e, proprio di fronte al pubblico sbalordito, cadde da essa ad una velocità di oltre 60 km / h. Roper non è sopravvissuto alla caduta ed è morto sul colpo. Un'autopsia ha mostrato che la causa della morte era l'arresto cardiaco. È vero, se il cuore di Sylvester abbia smesso di cadere o anche durante una corsa ad alta velocità sulla sua amata invenzione rimane sconosciuto.
Resisti all'ultimo
Henry Winstanley, un artista e ingegnere britannico vissuto alla fine del XVII secolo, era noto in tutto l'Essex per la sua passione per i dispositivi meccanici e le strutture idrauliche. Ha trasformato la sua casa in una "casa delle meraviglie", dove ha permesso ai visitatori di ammirare una varietà di stranezze meccaniche, e nella Piccadilly di Londra, ha aperto un centro di divertimenti, intrattenendo gli ospiti con fontane insolite, cannoni ad acqua e fuochi d'artificio. Alla fine del 1690, Winstanley passò a un nuovo progetto: la costruzione del primo faro sulle pericolose scogliere di Ediston, dove si schiantarono innumerevoli navi mercantili.
Non si può che meravigliarsi di come Winstanley sia riuscito a costruire un faro su costoni rocciosi a 14 km dalla costa, dove ancora oggi riesce ad addentrarsi in rari momenti di calma. Il risultato del suo lavoro è stato un faro di legno di 40 metri su una fondazione in pietra, decorato con piastrelle rosse e incisione dell'autore. La gente non credeva davvero nella forza della struttura di Winstanley, alla quale rispose con orgoglio che lui stesso sarebbe stato all'interno del faro il giorno della prossima tempesta più forte. Pertanto, durante il famoso uragano del 26 novembre 1703, che causò la morte di almeno 8.000 persone in tutto il Regno Unito, Winstanley era all'interno del suo faro e morì con lui. Qualche tempo dopo la tempesta, quando i curiosi nuotarono verso le rocce di Ediston, al posto del faro non c'erano né un faro, né i suoi operai, né, appunto, Winstanley. A proposito, il prossimo farocostruita su queste rocce e conosciuta come la Smeaton Tower in cemento, ha influenzato la progettazione dei fari in tutto il mondo e l'uso del cemento nella costruzione.
Salta nell'ignoto
Il sarto Franz Reichelt è considerato uno dei pionieri della sicurezza aerea. Dopotutto, è stato lui a inventare per primo l'impermeabile da paracadute, che, secondo l'idea, avrebbe dovuto aiutare i piloti durante gli incidenti. Reichelt ha condotto i primi test dell'impermeabile da paracadute dalla finestra dell'appartamento e i manichini hanno agito come piloti collaudatori. Tuttavia, i voli di prova non hanno avuto successo ei paracadute non sono stati schierati. Dopo aver completato il prodotto, Reichelt ha deciso di testarlo su se stesso e da un punto più alto. Per fare questo, ha ottenuto un permesso speciale dalla prefettura di Parigi per saltare dalla Torre Eiffel.
Di conseguenza, il 4 febbraio 1912, Reichelt cadde a morte, poiché il suo mantello da paracadute, come nei precedenti tentativi con i manichini, non si aprì di nuovo. L'esperimento è stato visto da un'intera folla di parigini e il salto mortale è stato persino catturato nel film.
La tenacia di Reichelt lo rende simile ad altri inventori. Anche se molti di loro sono morti per le proprie invenzioni, è grazie alla loro perseveranza e al duro lavoro che nel mondo moderno non ci sono solo paracadute forti e dispiegabili, ma anche aerei ad alta velocità, l'esistenza di cui una volta sognava Otto Lilienthal.
