Le navi, come gli umani, nascono, vivono e muoiono. Il destino offre ad alcune navi l'opportunità di vivere fino a tarda età e finire per essere smantellate per rottami metallici sotto la fiamma spietata di un cutter. Per altri, si è preparata alla morte prematura, che si verifica per vari motivi accidentali o non accidentali. La vita della corazzata italiana "Guilio Cesare" fu interrotta a 42 anni di servizio, in una buia e fredda notte di ottobre del 1955 sulla rada della baia di Sebastopoli, lontano dalla sua amata, soleggiata e calda Italia. A quel punto, il suo destino si era sviluppato in modo tale che finì nella Marina del Mar Nero e al momento della sua morte stava camminando attraverso il Mar Nero per più di sei anni sotto uno strano nome sconosciuto "Novorossiysk".
Le ultime ore di vita di questa corazzata sono descritte nel modo più completo nella cronaca storica documentaria di B. A. Karzhavina "Il mistero della distruzione della corazzata Novorossiysk". Il libro contiene un grande volume di materiale d'archivio sulle indagini sul disastro, tra cui un sondaggio di marinai e ufficiali sopravvissuti alla tragedia, testimonianze di rappresentanti dell'alto comando della Flotta del Mar Nero, opinioni e conclusioni di specialisti ed esperti di vari profili, compresi i subacquei che hanno esaminato lo scafo della nave e il fondo della baia in il luogo della sua morte. Ci sono anche registrazioni dai registri delle navi che si trovavano nella baia di Sebastopoli la notte della tragedia, estratti dai registri degli eventi attuali del quartier generale del servizio operativo della flotta del Mar Nero e del quartier generale del servizio operativo della divisione di protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli. Il materiale raccolto da questo ricercatore consente di valutare oggettivamente la situazione nella baia alla vigilia del disastro, di ricreare le dinamiche di sviluppo di eventi drammatici e di giungere a una conclusione sulla causa più probabile dell'esplosione notturna e sulle condizioni che hanno reso possibile tale esplosione.
BREVE BIOGRAFIA DELLA NAVE
La corazzata italiana (di seguito - corazzata) "Giulio Cesare", fu costituita nel 1910, varata nel 1911, entrò in servizio nella Marina Militare Italiana nel 1913. Nel 1915 la nave partecipò alla prima guerra mondiale sul fianco Francia e Inghilterra. Con l'avvento al potere in Italia di B. Mussolini (Benito Amilsare Andrea Mussolini), la nave subì un ammodernamento, durante il quale la potenza di fuoco del calibro principale aumentò, la protezione della corazzata della corazzata aumentò leggermente e la potenza delle sue nuove centrali le consentì di raggiungere velocità fino a 28 nodi. Nel 1940, l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale al fianco della Germania e la corazzata divenne un partecipante ai combattimenti nel Mediterraneo. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la flotta italiana nel 1946 fu divisa tra gli alleati della coalizione anti-hitler a spese delle riparazioni,e all'inizio di febbraio 1949, la corazzata "Giulio Cesare" fu ufficialmente trasferita sul lato sovietico ed entrò nella Flotta del Mar Nero con il nome di "Novorossiysk". Le condizioni tecniche della nave trasferita lasciavano molto a desiderare. In particolare, la corazzata non aveva la protezione del fondo, il terzo fondo era assente nella prua dello scafo della nave, la corazzata non aveva un dispositivo di smagnetizzazione, il che rendeva la nave vulnerabile all'essere colpita da mine senza contatto con un fusibile magnetico. Inoltre, era necessario sostituire i cannoni di calibro principale italiani con i corrispondenti cannoni di fabbricazione sovietica. Tuttavia, nonostante questi e altri difetti di progettazione, la corazzata iniziò a svolgere il servizio di combattimento nella Marina dell'URSS.
Vigilia della tragedia
Il 28 ottobre 1955, dopo aver effettuato prove di manovra in acque aperte e verificato la prontezza per il tiro di artiglieria, alle 17.30 la corazzata Novorossiysk entrò nella baia di Sebastopoli della base principale della flotta del Mar Nero e si diresse verso il luogo del suo ancoraggio sui barili n. 3. Novorossiysk "la corazzata" Sevastopol "era ormeggiata su questi barili. Questa nave della linea aveva la stessa età della corazzata Giulio Cesare (Novorossiysk). Per il successo delle missioni di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica, "Sebastopoli" è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa. Nel luglio 1954, il comando della flotta del Mar Nero decise di trasferire la corazzata Sevastopol alla categoria delle navi da addestramento e dal novembre 1954 le fu assegnato un parcheggio nella Baia Sud, sui barili di ancoraggio n. 13. L'ancoraggio sui barili di ancoraggio n. 3 fu assegnato alla corazzata "Novorossiysk" e si trovava nella baia settentrionale di fronte all'argine dell'ospedale.
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Quando il Novorossiysk si avvicinò all'ancoraggio, fu dato il comando di calare l'ancora di sinistra e rilasciare la sua catena di ancoraggio per una lunghezza di 80 metri. La corazzata non ebbe il tempo di spegnere la velocità e scivolò attraverso la canna dell'ancora di prua fino a metà del suo scafo. Ho dovuto lavorare in retromarcia e tornare indietro, dopodiché le auto sono state bloccate. Quindi i rimorchiatori fecero girare la nave in avanti verso l'uscita dalla baia di Sebastopoli e di poppa verso la baia di Neftyanaya. Sulla canna dell'ancora di prua, situata sul lato di dritta della nave a una distanza di 20-30 metri da essa, un'ancora: una catena è stata avvolta e fissata e la poppa della nave è stata fissata sulla canna di poppa con un cavo, dopo di che è stato rimosso il lasco della catena dell'ancora sul lato sinistro. Entro 18 ore e 30 minuti "Novorossiysk" parcheggiato.
A 18 ore e 47 minuti, finalmente è diventato buio e la visibilità è scesa su un cavo (182,88 metri), tuttavia, sullo sfondo scuro dell'orizzonte, la corazzata si è distinta abbastanza chiaramente grazie alla sua illuminazione di emergenza. Sì, e la Luna era quella notte in una fase di tre giorni prima della luna piena, e da un cielo stellato senza nuvole, essa, quasi come un proiettore, illuminava intensamente la Baia di Sebastopoli. Dopo la formazione serale alle 19:00, un piccolo gruppo di marinai e parte degli ufficiali della nave hanno ricevuto un congedo a terra per vari periodi. Ha lasciato a terra fino al mattino e il comandante della nave.
All'ancoraggio della corazzata Novorossiysk, il limo copriva il fondo duro della baia di Sebastopoli in tre strati, diversi per densità e consistenza. Lo spazio libero a prua della nave tra la chiglia della corazzata e il primo strato superficiale di limo era di 7,26 metri.
Tale era la situazione nel luogo di ancoraggio della corazzata "Novorossiysk" quando ci fu un'esplosione lì il 29 ottobre 1955 alle 01:30. Nonostante i disperati tentativi dell'equipaggio di salvare la nave, oltre che di aiutare i servizi di emergenza in arrivo sul luogo della tragedia dalle navi vicine, non è stato possibile impedire la morte di Novorossiysk. A 04 ore e 15 minuti, è rotolato sul lato sinistro con la chiglia sollevata ed è affondato in questa posizione. Il numero di marinai e ufficiali uccisi è stato di oltre 600 persone.
Il giorno in cui la corazzata fu distrutta, il Consiglio dei ministri dell'URSS nominò una commissione governativa per indagare sulle circostanze del disastro. Alla commissione furono assegnati tre compiti: determinare la fonte dell'esplosione, valutare le azioni dei marinai e degli ufficiali nella lotta per la sopravvivenza della nave, scoprire i motivi per cui la corazzata si è capovolta e affondata. In un rapporto al Consiglio dei ministri dell'URSS, la commissione ha indicato che la causa dell'esplosione della corazzata era una miniera di fondo tedesca durante la Grande Guerra Patriottica. Durante il posizionamento della nave sui barili, la catena dell'ancora dell'ancora sinistra abbandonata della Novorossiysk ha toccato una mina tedesca e, così, ha lanciato il meccanismo della sua detonazione. Gli sforzi eroici dei marinai e degli ufficiali di servizio della nave furono ritenuti adeguati. In varie fasi della tragedia, gli alti funzionari della flotta del Mar Nero, compreso il capitano della nave, arrivarono a Novorossiysk.ma nessuno di loro ha organizzato una gestione unificata delle operazioni di soccorso. Il ribaltamento della nave dal lato sinistro è stato possibile a seguito di un tentativo tardivo e inetto di trascinare la corazzata in acque poco profonde. Nel rapporto, la Commissione governativa ha anche rilevato le carenze del sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli, che non escludeva la possibilità che un sottomarino nemico con sabotatori a bordo vi entrasse, ma non sono stati trovati segni della sua penetrazione nella zona d'acqua della baia.il che non escludeva la possibilità che un sottomarino nemico con sabotatori a bordo vi penetrasse, ma non sono stati trovati segni della sua penetrazione nella zona d'acqua della baia.il che non escludeva la possibilità che un sottomarino nemico con sabotatori a bordo vi penetrasse, ma non sono stati trovati segni della sua penetrazione nella zona d'acqua della baia.
CARATTERISTICHE DI ESPLOSIONE
Dall'analisi dei materiali dell'indagine sulla morte della corazzata risulta:
- l'esplosione è avvenuta nel punto più vulnerabile della nave - nella sua estremità di prua sotto il fondo, che non aveva protezione dell'armatura e un terzo fondo interno;
- sul lato di dritta nella parte inferiore del fondo, la nave ha ricevuto un foro, i cui bordi sono piegati verso l'interno del suo scafo; sul lato sinistro della corazzata sul fondo, si è formata un'ammaccatura longitudinale concava verso l'interno di notevole lunghezza senza violare l'integrità del metallo dello scafo; la natura del danno ricevuto dalla nave indica che le esplosioni sono avvenute sott'acqua;
- un foro a destra e un'ammaccatura a sinistra dello scafo della nave sono comparsi quasi simultaneamente e indipendentemente l'uno dall'altro a seguito di esplosioni di due cariche poste sotto il fondo separatamente l'una dall'altra, rispettivamente a destra e sinistra della chiglia;
- alcuni marinai della corazzata, interrogati dalla Commissione governativa, hanno affermato di aver sentito una sorta di doppia esplosione - due esplosioni con un intervallo di tempo molto breve tra loro e diversa udibilità udibile;
- nella zona dell'ancoraggio, nel primo strato superficiale di limo di quattro metri, sono stati trovati due imbuti di dimensioni simili (la profondità degli imbuti è di 1,1 metri e 1,5 metri, e il loro diametro è rispettivamente di 10 metri e 12 x 14 metri; nel caposquadra di segnalazione di 1 articolo Yakovlev, che ha scoperto il primo imbuto, ha indicato "… ho osservato un debole imbuto … credo che la natura dell'imbuto indichi che l'esplosione è avvenuta da qualche parte più in alto, e l'imbuto si è formato dalla pressione della colonna d'acqua …"); in base alle conclusioni di un subacqueo esperto e alle dimensioni dei crateri, ne consegue che entrambe le esplosioni erano quasi al fondo; le cariche variavano in potenza e si trovavano a distanze differenti dalla superficie del limo;
- la prima carica a bassa potenza, situata sul lato sinistro della corazzata più vicino al primo strato di limo, aveva lo scopo di far esplodere la seconda carica, più potente, situata a destra della chiglia proprio sul fondo della nave. L'esplosione della seconda carica ha lasciato un buco nel fondo con un'area di 150 metri quadrati, quindi l'esplosione ha perforato il carapace, i ponti corazzati e superiori della corazzata, nonché il ponte di prua;
Tutto indica che la corazzata "Novorossiysk" non è morta per l'esplosione di una mina tedesca di fondo durante la seconda guerra mondiale, come risulta dal rapporto della Commissione governativa, ma è stata fatta saltare in aria a seguito di sabotaggio con l'aiuto di due cariche installate nel luogo del suo parcheggio. L'attuazione dell'operazione di sabotaggio è stata facilitata da gravi errori di calcolo e da omissioni nel garantire la protezione della baia. È inoltre impossibile escludere l'ipotesi che nel sabotaggio sia stato coinvolto uno dei membri del personale della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli, reclutato dai servizi segreti stranieri.
SISTEMA DI PROTEZIONE DELLA BAIA DI SEBASTOPOLI
La baia di Sebastopoli aveva due linee di ostacolo per impedire ai siluri nemici o ad altri oggetti di entrare nel suo raid interno dal mare aperto. La prima linea della recinzione (rete) e la seconda linea della recinzione (bonoe) avevano passaggi (cancelli) larghi 140 metri. Durante le ore diurne, i cancelli erano sempre aperti in modo da non interferire con l'entrata e l'uscita delle navi della flotta del Mar Nero quando stavano eseguendo il combattimento o altre missioni assegnate. Al buio, i passaggi in entrambe le linee della recinzione dovevano essere chiusi con reti per mezzo di rimorchiatori appositamente destinati a questo scopo. L'entrata o l'uscita delle navi di notte era possibile solo con il permesso del quartier generale di servizio operativo della Flotta del Mar Nero e sulla base di un ordine per la flotta. Sugli avvicinamenti lunghi e brevi alla base principale, c'erano stazioni radar e di rilevamento della direzione del calore,post di osservazione visiva e di altro tipo. Direttamente all'ingresso della baia di Sebastopoli, di fronte alle barriere, una nave pattuglia era in servizio all'ancora in modalità di controllo idroacustico 24 ore su 24. Questo posto aveva una designazione simbolica sullo schema della base principale della flotta del Mar Nero come "punto numero 9". Inoltre, la zona d'acqua antistante l'ingresso della baia era controllata dalla stazione di rilevamento del suono costiero, anch'essa operante 24 ore su 24, ad eccezione dei giorni assegnati dall'ordine alla flotta di effettuare la manutenzione preventiva programmata su di essa. In teoria, il sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli sembrava altrettanto affidabile, ma in pratica tutto era diverso. Questo posto aveva una designazione simbolica sullo schema della base principale della flotta del Mar Nero come "punto numero 9". Inoltre, la zona d'acqua antistante l'ingresso della baia era controllata dalla stazione di rilevamento del suono costiero, anch'essa operante 24 ore su 24, ad eccezione dei giorni assegnati dall'ordine alla flotta di effettuare la manutenzione preventiva programmata su di essa. In teoria, il sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli sembrava altrettanto affidabile, ma in pratica tutto era diverso. Questo posto aveva una designazione simbolica sullo schema della base principale della flotta del Mar Nero come "punto numero 9". Inoltre, la zona d'acqua antistante l'ingresso della baia era controllata dalla stazione di rilevamento del suono costiero, anch'essa operante 24 ore su 24, ad eccezione dei giorni assegnati dall'ordine alla flotta di eseguire la manutenzione preventiva programmata su di essa. In teoria, il sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli sembrava altrettanto affidabile, ma in pratica tutto era diverso. In teoria, il sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli sembrava altrettanto affidabile, ma in pratica tutto era diverso. In teoria, il sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli sembrava altrettanto affidabile, ma in pratica tutto era diverso.
SITUAZIONE DI FATTO NELLA BAIA DI SEBASTOPOLI IL 28 OTTOBRE
L'intera giornata del 28 ottobre e fino alle 02.30 del 29 ottobre, i cancelli della recinzione del bono-net erano aperti.
Il 28 ottobre, le stazioni radar vicino a Cape Lukull e Chersonesos e le stazioni di rilevamento della direzione del calore vicino a Cape Konstantinovsky e nella baia di Streletskaya non hanno funzionato; lo stesso giorno, dalle ore 8:40 alle ore 19:00, la Stazione di ricerca sonora costiera non ha effettuato l'osservazione subacquea in relazione all'ispezione preventiva programmata su di essa effettuata; per 19 ore e 47 minuti nell'area acquatica della baia di Sebastopoli, non è stato effettuato alcun controllo idroacustico.
Per spiegare l'assenza di controllo idroacustico nella baia di Sebastopoli per così tanto tempo, i materiali d'archivio presentati nel libro di B. A. Karzhavin. Il 28 ottobre, la nave pattuglia BO - 427 era di stanza al "punto numero 9" da 00 ore 00 minuti e vi trasportava una guardia idroacustica. Ma alle 05.30 il comandante della pattuglia ha ricevuto dal quartier generale di servizio operativo per la protezione della zona acquatica l'ordine di lasciare il luogo di servizio. Altro BO - 427 non è tornato al "punto numero 9". L'ufficiale in servizio operativo è stato obbligato a inviare un'altra nave lì per la sostituzione, ma non ha inviato, e quando ha trasferito il compito al suo sostituto, non ha detto nulla sulla mancanza di controllo idroacustico della baia. Fu solo il 29 ottobre alle 00:30 che il turno fu scoperto che non c'erano orologi idroacustici nella baia. Una nave pattuglia BO - 276 è stata inviata con urgenza al "punto n. 9", che è arrivata alla stazione di servizio alle 01:17 e ha iniziato a mantenere la guardia idroacustica. Esattamente tredici minuti dopo, è avvenuta un'esplosione vicino a Novorossiysk.
In questa catena di eventi, l'operato dell'ufficiale di servizio operativo per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli, in servizio il 28 ottobre, è molto incomprensibile. Cos'è questo: la sua irresponsabilità o le sue azioni pienamente consapevoli per neutralizzare il controllo idroacustico? Dopotutto, è abbastanza ovvio che dopo che il controllo della zona d'acqua della baia fu rimosso, tutte le navi in essa quel giorno erano in pericolo mortale, diventando oggetto di un possibile attacco di sabotaggio. E un simile attacco ha avuto luogo e, stranamente, solo l'ex corazzata italiana è stata danneggiata. Incidente? Difficilmente. È stato un sabotaggio deliberato e attentamente pianificato e, a giudicare dalla scelta del bersaglio dell'attacco, la nazionalità del gruppo di sabotaggio non è così difficile da indovinare.
ORIGINI DELLA DIVERSIONE
Dopo la divisione della Marina Militare italiana, che offendeva i sentimenti patriottici degli italiani, periodicamente iniziarono ad apparire nei loro media pubblicazioni, la cui essenza è che se "Giulio Cesare" non appartiene all'Italia, allora non dovrebbe appartenere a nessuno. Questo pensiero perseguitava una certa cerchia di persone che erano direttamente legate alla flotta e avevano l'opportunità e i mezzi per eseguire l'operazione di sabotaggio che avevano concepito.
Nel 1951, nella città italiana di La Spezia, sull'ex base di addestramento dei nuotatori da combattimento della Marina Militare italiana durante la seconda guerra mondiale, fu rianimato il centro per l'addestramento dei sabotatori subacquei. Era basato su persone che prendevano parte direttamente alle ostilità durante la guerra come parte di un'unità speciale di nuotatori da combattimento in mare. Il compito principale di questa unità era distruggere le navi nemiche mediante le loro miniere sottomarine. Durante gli anni della guerra, i nuotatori da combattimento hanno accumulato una vasta esperienza nel condurre attacchi di sabotaggio, hanno portato a termine con successo operazioni nel Mediterraneo (un attacco notturno nel porto di Alessandria da parte di due navi britanniche Queen Elizabeth e Valiant nel dicembre 1941). Hanno anche visitato la baia di Sebastopoli durante la sua occupazione da parte delle truppe tedesche e, proprio in quel momento,I nuotatori da combattimento italiani potrebbero avere l'opportunità di familiarizzare con la sua parte sottomarina e con il sistema di sbarramento bono-net, che nel 1955 praticamente non subì alcuna modifica. Per effettuare l'operazione di distruzione del Giulio Cesare nella Baia di Sebastopoli, i migliori sono stati selezionati per il gruppo di sabotaggio. Non è escluso che tutti i selezionati abbiano sottoscritto una non divulgazione a vita del compito loro affidato. Anche quei nuotatori da combattimento che sono stati invitati a prendere parte all'operazione prevista, ma l'hanno rifiutata per motivi puramente personali, hanno potuto concedere tale abbonamento.che tutti i selezionati hanno dato un accordo di non divulgazione a vita. Anche quei nuotatori da combattimento che sono stati invitati a prendere parte all'operazione prevista, ma l'hanno rifiutata per motivi puramente personali, hanno potuto concedere tale abbonamento.che tutti i selezionati hanno dato un accordo di non divulgazione a vita. Anche quei nuotatori da combattimento che sono stati invitati a prendere parte all'operazione prevista, ma l'hanno rifiutata per motivi puramente personali, hanno potuto concedere tale abbonamento.
Se il problema del reclutamento di un gruppo di sabotaggio è stato risolto rapidamente e facilmente, l'aspetto tecnico di fornire sabotaggio ha causato grandi difficoltà. Durante la seconda guerra mondiale, gli italiani usarono siluri uomo e piccoli sottomarini per effettuare attacchi sottomarini.
Gli organizzatori del sabotaggio hanno deciso che per la sua attuazione sarebbe stato più opportuno utilizzare un piccolo sottomarino con una portata che gli permettesse di coprire la distanza dalla costa italiana alla zona d'acqua della baia di Sebastopoli, e tornare indietro. Con la fine della seconda guerra mondiale, lo sviluppo di nuovi veicoli da consegna per sabotatori sottomarini è proseguito intensamente sia in Italia che in Inghilterra e Giappone. Anche la Marina americana ha mostrato maggiore attenzione a quest'arma da guerra. A metà del 1955, nuovi sottomarini di piccolo tonnellaggio erano già stati creati e testati con successo in Italia. A differenza dei loro predecessori durante la seconda guerra mondiale, avevano una lunga autonomia (da 100 a 1200 miglia nautiche), una maggiore silenziosità del percorso subacqueo e velocità in posizione sommersa fino a 6-8 nodi. Potrebbero imbarcare da 8 a 13 sabotatori marini e trasportare almeno due cariche di massa notevolmente maggiore. È stata inoltre presa in considerazione l'opzione di trasportare un piccolo sottomarino nel Mar Nero all'interno della nave, in una camera speciale. Nelle acque neutre del Mar Nero, la camera era piena d'acqua e un piccolo sottomarino entrava in mare attraverso le chiuse della parte sottomarina dello scafo della nave. Dopo che l'operazione fu completata, la stessa nave la prese. Dopo che l'operazione fu completata, la stessa nave la prese. Dopo che l'operazione fu completata, la stessa nave la prese.
All'inizio del 1955, il gruppo selezionato di nuotatori era praticamente pronto per un'operazione di sabotaggio. Rimaneva da decidere una data precisa per la sua detenzione. Gli organizzatori del sabotaggio furono molto tentati dall'idea di effettuare un attacco al "Giulio Cesare" alla vigilia della celebrazione dell'Unione Sovietica del prossimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, impedendo così la partecipazione della corazzata italiana alla parata delle navi della Flotta del Mar Nero. Ma tutto dipendeva da condizioni favorevoli per la penetrazione nella baia di Sebastopoli.
Avrebbero dovuto essere segnalati da un agente che lavorava presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli in posizione di quartier generale di servizio operativo. Per la natura della sua attività, l'ufficiale in servizio operativo aveva accesso diretto al programma della manutenzione preventiva programmata nelle stazioni a lungo e corto raggio, al programma delle esercitazioni per le navi della flotta del Mar Nero, conosceva i luoghi del loro ancoraggio nella baia e la sua responsabilità era di garantire il controllo idroacustico della baia di Sebastopoli. Avendo queste informazioni, utilizzando la sua posizione ufficiale per ottenere qualsiasi altra informazione aggiuntiva, l '"ufficiale del quartier generale" ha determinato il momento più favorevole per l'infiltrazione dei sabotatori nel raid di Sebastopoli e ne è stato informato in anticipo tramite un radiogramma. Il radiogramma è stato ricevuto da una nave per comunicazioni situata nel Mar Nero in modalità standby,e da lì il radiogramma è stato inoltrato ulteriormente alla sua destinazione.
Il servizio di sicurezza della flotta del Mar Nero intercettava costantemente le trasmissioni radio delle navi, ma quasi il 50% delle intercettazioni radio erano criptate e le agenzie di sicurezza dello Stato non potevano decifrarle. Il 27 e 28 ottobre, nella parte settentrionale del Mar Nero, a 50 miglia dalla baia di Sebastopoli, c'erano cinque navi straniere, di cui quattro italiane.
AZIONI DIVERSE
La mattina presto del 28 ottobre, un sottomarino con a bordo nuotatori da combattimento è entrato nelle acque territoriali dell'URSS. Nel pomeriggio, nella stessa data, gli italiani hanno avvistato la corazzata "Novorossiysk" svolgere compiti di addestramento in mare aperto. Alle 17:30, seguendo la scia della Novorossiysk, utilizzando i rumori acustici dei suoi motori come rete di sicurezza, il sottomarino entrò nella baia di Sebastopoli, bloccò i suoi sistemi di propulsione e attese che la corazzata fosse posizionata sui barili di ancoraggio n. 3. La distanza dallo strato superficiale di limo al fondo della nave era sufficiente per manovrare in sicurezza un piccolo sottomarino sotto una corazzata. Attraverso le speciali chiuse della barca, un gruppo di sabotatori entrò in acqua, liberando due cariche tipo ancora dalla sospensione esterna del suo scafo. L'uso di un'ancora ha permesso di impostare una carica ad alta potenza il più vicino possibile al fondo della corazzata sul lato di tribordo. Anche una carica di potenza inferiore, progettata per far esplodere quella principale, era situata all'ancora, ma sul lato sinistro della nave. La carica a bassa potenza è stata minata dal meccanismo dell'orologio, il cui orario di lavoro ha permesso ai sabotatori di lasciare in anticipo la baia di Sebastopoli. L'esplosione avrebbe dovuto avvenire alle 01:30 del 29 ottobre. A questo punto, come speravano gli organizzatori del sabotaggio, l'agente presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli avrà il tempo di cambiare dal suo dovere, il che significa che non sarà sospettato di coinvolgimento nell'esplosione della corazzata Novorossiysk. Inoltre, l'agente ha avuto la possibilità di decidere da solo, a seconda delle circostanze, se continuare a prestare servizio nel quartier generale o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave.ma sul lato sinistro della nave. La carica a bassa potenza è stata minata dal meccanismo dell'orologio, il cui orario di lavoro ha permesso ai sabotatori di lasciare in anticipo la baia di Sebastopoli. L'esplosione avrebbe dovuto avvenire alle 01:30 del 29 ottobre. A questo punto, come speravano gli organizzatori del sabotaggio, l'agente presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli avrà il tempo di cambiare dal suo dovere, il che significa che non sarà sospettato di coinvolgimento nell'esplosione della corazzata Novorossiysk. Inoltre, all'agente è stata data l'opportunità di decidere autonomamente, a seconda delle circostanze, se continuare a prestare servizio nel quartier generale o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave.ma sul lato sinistro della nave. La carica a bassa potenza è stata minata dal meccanismo dell'orologio, il cui orario di lavoro ha permesso ai sabotatori di lasciare in anticipo la baia di Sebastopoli. L'esplosione avrebbe dovuto avvenire alle 01:30 del 29 ottobre. A questo punto, come speravano gli organizzatori del sabotaggio, l'agente presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli avrà il tempo di cambiare dal suo dovere, il che significa che non sarà sospettato di coinvolgimento nell'esplosione della corazzata Novorossiysk. Inoltre, all'agente è stata data l'opportunità di decidere autonomamente, a seconda delle circostanze, se continuare a prestare servizio nel quartier generale o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave. L'esplosione avrebbe dovuto avvenire alle 01:30 del 29 ottobre. A questo punto, come speravano gli organizzatori del sabotaggio, l'agente presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli avrà il tempo di cambiare dal suo dovere, il che significa che non sarà sospettato di coinvolgimento nell'esplosione della corazzata Novorossiysk. Inoltre, all'agente è stata data l'opportunità di decidere autonomamente, a seconda delle circostanze, se continuare a prestare servizio nel quartier generale o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave. L'esplosione avrebbe dovuto avvenire alle 01:30 del 29 ottobre. A questo punto, come speravano gli organizzatori del sabotaggio, l'agente presso la sede della divisione per la protezione dell'area acquatica della baia di Sebastopoli avrà il tempo di cambiare dal suo dovere, il che significa che non sarà sospettato di coinvolgimento nell'esplosione della corazzata Novorossiysk. Inoltre, l'agente ha avuto la possibilità di decidere da solo, a seconda delle circostanze, se continuare a prestare servizio nel quartier generale o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave.o continuare a servire al quartier generale, o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave.o continuare a servire al quartier generale, o nascondersi, approfittando del tumulto e del panico dopo l'esplosione della nave.
La natura della distruzione più forte sul lato di dritta della corazzata indica che l'esplosione era diretta in modo restrittivo. Il punto focale dell'esplosione potrebbe essere fornito dal design speciale del corpo della mina, in cui è stato collocato un potente esplosivo degli ultimi sviluppi. Il fronte di propagazione dell'onda di detonazione lungo la massa dell'esplosivo era piatto e la forma tubolare del corpo della mina formava inoltre un'uscita diretta dell'energia dell'esplosione.
Un analogo per lo sviluppo da parte degli italiani di mine in una cassa del tubo potrebbe essere stata la miniera di ancoraggio PLT creata in URSS nel 1935, e il suo modello successivamente migliorato del PLT - G. La possibilità di creare una simile mina da specialisti italiani per un'operazione di sabotaggio è abbastanza probabile.
Le mine sovietiche PLT e PLT-G furono installate da un sottomarino lanciandole attraverso i tubi lanciasiluri, dopo di che occuparono una posizione all'ancora secondo lo schema seguente.
Ma i sabotatori italiani, per portare a termine con successo la loro missione, fissarono manualmente le loro cariche all'ancora. Questo metodo di installazione ha permesso loro, in primo luogo, di posizionarli in modo compatto e preciso sotto il naso ristretto della corazzata. In secondo luogo, posizionare la carica principale il più vicino possibile al fondo della nave e nel suo punto più vulnerabile, che loro, ovviamente, sapevano (dopotutto, era la corazzata italiana Giulio Cesare). Otto o tredici nuotatori da combattimento addestrati non hanno avuto alcuna difficoltà a farlo.
CONCLUSIONE
Nel suo rapporto, la Commissione governativa è giunta alla conclusione che la detonazione di Novorossiysk è stata causata dall'esplosione di una miniera tedesca di fondo della Grande Guerra Patriottica tipo RMH, che ha una cassa di legno ed era dotata di un fusibile M 1.
Secondo la commissione, la sua esplosione è stata possibile a causa del contatto dello scafo della miniera con la catena dell'ancora della corazzata quando questa è stata posizionata sui barili dell'ancora. A seguito della spinta della mina, fu lanciato il meccanismo della sua detonazione, che si era fermato nel 1944. Ma la commissione non ha fornito una giustificazione per il motivo di un arresto così lungo del meccanismo.
Dopo la liberazione di Sebastopoli dalle truppe tedesche, l'area d'acqua della baia è stata sottoposta a strascico quattro volte, soprattutto nei luoghi di futuri ancoraggi delle navi della flotta del Mar Nero. 130 volte dal novembre 1944 al novembre 1954, la corazzata Sevastopol è ormeggiata sui barili n. 3 e dall'inizio di novembre 1954 la corazzata Novorossiysk vi ha ancorato 10 volte. La probabilità di colpire la miniera di fondo con una catena di ancoraggio per tutto il tempo di ormeggio di entrambe le navi non superava l'1,4%. Anche supponendo che la massiccia catena dell'ancora della nave abbia toccato la mina, molto probabilmente distruggerebbe completamente o parzialmente il suo scafo di legno, e con essa la carica e il meccanismo di detonazione a lungo inattivo. Così, una mina che non era esplosa da 11 anni divenne completamente inoperante.
Inoltre, poco dopo la distruzione della Novorossiysk, il comando della flotta del Mar Nero ha intrapreso ulteriori attività di pesca a strascico nella baia. A una distanza di 50 metri dai barili n. 3, è stata effettivamente scoperta una miniera di fondo tedesca della Grande Guerra Patriottica, ma, come si è scoperto, a quel punto non era più funzionante a causa dell'autoscarica della sua batteria. Allora perché l'autoscarica della batteria vicino alla miniera non ha fatto esplodere la corazzata Novorossiysk? Le mine erano dello stesso design, con lo stesso tipo di fusibili, e furono installate contemporaneamente dalle truppe tedesche in ritirata. La Commissione non ha risposto a questa domanda.
Nel corso dei lavori della Commissione governativa, sono state rilevate gravi carenze nel sistema di sicurezza della baia di Sebastopoli dalla penetrazione di un sottomarino nemico o di sabotatori al suo interno, che non poteva nascondere. Pertanto, i membri della commissione sono stati costretti a prenderne nota nel loro rapporto e ad ammettere la possibilità di sabotaggio contro "Novorossiysk", ma hanno ritenuto improbabile la sua attuazione pratica, senza avvalorare questa conclusione.
Ma il quartier generale della flotta del Mar Nero, dopo l'esplosione della corazzata, ha immediatamente dato l'ordine di cercare un sottomarino nemico nella zona d'acqua della baia di Sebastopoli. Questo fatto indica chiaramente che il quartier generale della flotta era convinto che minare la nave fosse un sabotaggio. Voci di sabotaggio hanno cominciato a diffondersi tra la popolazione civile di Sebastopoli, radunata la mattina presto del 29 ottobre sull'argine dell'ospedale dopo la notizia della morte di "Novorossiysk". E solo all'arrivo a Sebastopoli della Commissione governativa apparve la versione, da essa strenuamente imposta, sulla detonazione accidentale di una corazzata su una vecchia mina tedesca.
E qual è anche la cosa più strana nell'indagine della commissione - è semplicemente sorprendente - perché gli interventi del quartier generale di servizio operativo della divisione a protezione della zona d'acqua della baia, che era in servizio il 28 ottobre 1955, non furono dati. Dopotutto, è stato su sue istruzioni dirette che il controllo idroacustico è stato rimosso la mattina presto, che dopo è stato assente dalla baia per quasi 20 ore. C'è solo una risposta a questa domanda, e senza opzioni - quindi la commissione avrebbe dovuto ammettere che c'era un agente dei servizi segreti stranieri nel quartier generale della guardia della baia, che ha deliberatamente rimosso il suo controllo e quindi ha assicurato la penetrazione dei sabotatori in esso, e questo significherebbe il riconoscimento di un grave difetto nel lavoro del tutto sistemi di sicurezza dei confini dell'URSS. Quali sarebbero state le conseguenze per molti leader della Marina (Marina) e del Comitato per la sicurezza dello Stato (KGB), i membri della Commissione governativa erano ben consapevoli. Loro stessi erano ufficiali di alto rango e quindi non potevano permettere che le informazioni sulla connessione tra le azioni dell'ufficiale in servizio e l'esplosione della nave si diffondessero oltre la loro ristretta cerchia di persone. È per questo motivo che i membri della commissione hanno dichiarato categoricamente la detonazione di una corazzata su una miniera di fondo tedesca e le indagini sul disastro hanno iniziato a essere condotte solo in questa direzione. Non ci sono stati fatti convincenti che confermino inequivocabilmente la versione proposta dalla commissione.diffuse oltre la loro ristretta cerchia di individui. È per questo motivo che i membri della commissione hanno dichiarato categoricamente la detonazione di una corazzata su una miniera di fondo tedesca e le indagini sul disastro hanno iniziato a essere condotte solo in questa direzione. Non ci sono stati fatti convincenti che confermino inequivocabilmente la versione proposta dalla commissione.diffuse oltre la loro ristretta cerchia di individui. È per questo motivo che i membri della commissione hanno dichiarato categoricamente la detonazione di una corazzata su una miniera di fondo tedesca e le indagini sul disastro hanno iniziato a essere condotte solo in questa direzione. Non ci sono stati fatti convincenti che confermino inequivocabilmente la versione proposta dalla commissione.
Inoltre, non ci sono prove del sabotaggio intrapreso dagli italiani contro la corazzata "Novorossiysk", e, molto probabilmente, nessuno riuscirà mai a trovarli. Se una tale operazione ha avuto luogo, allora, ovviamente, gli organizzatori dell'atto di sabotaggio hanno sviluppato un piano su larga scala ea lungo termine per coprirlo. Tutti coloro che erano direttamente coinvolti nel sabotaggio e coloro che in qualche modo ne conoscevano i preparativi, erano obbligati a tacere e negare la possibilità di un'operazione di sabotaggio. E non è per questo che nelle interviste pubblicate nel libro di A. N. Norchenko "Il segreto maledetto", tre ex sabotatori navali in una sola voce ha affermato categoricamente che gli italiani non avevano nulla a che fare con il bombardamento di "Novorossiysk". Non c'è motivo di credere alle loro dichiarazioni.
I media stranieri hanno occasionalmente pubblicato materiali dedicati al mistero della morte della corazzata "Novorossiysk". Più di una volta sulla loro stampa sono apparse e compaiono ancora oggi le confessioni dei prossimi "ultimi sopravvissuti partecipanti al sabotaggio, che hanno voluto svelare il segreto della morte di" Giulio Cesare "prima di partire per un altro mondo. Tutte queste confessioni sono spesso di natura avventurosa e nella loro presentazione sono dello stesso tipo. E, cosa più importante, le dichiarazioni dei "partecipanti" contengono tali inesattezze durante l'esecuzione di un'operazione subacquea nella baia di Sebastopoli, che indicano chiaramente la loro ignoranza tecnica nell'attuazione di un attacco di sabotaggio, la loro ignoranza delle basi elementari di un caso di sabotaggio. Con queste affermazioni, gli pseudo sabotatori infliggono il più diretto e crudele insulto alla dignità e all'onore dei veri nuotatori da combattimento della Marina Militare Italiana durante la Seconda Guerra Mondiale, noti per la loro formazione altamente professionale. Per questo furono tacitamente chiamati "diavoli del mare".
Oltre alla versione dell'esplosione di "Novorossiysk" da parte dei sabotatori italiani, c'è una versione della morte della nave a seguito del sabotaggio britannico. Tuttavia, perché gli inglesi avrebbero fatto saltare in aria la vecchia corazzata Giulio Cesare costruita nel 1911, che fu trasferita in Unione Sovietica come riparazione, se l'Ammiragliato britannico avesse ricevuto la più moderna corazzata italiana Vittorio Veneto, che fu finalmente completata nel 1940, per la stessa riparazione? Questa nave non lasciò nemmeno l'Italia, perché gli inglesi la abbandonarono immediatamente, tuttavia, con una condizione: gli italiani dovettero smontare la corazzata per i rottami. Ciò è stato fatto nel periodo dal 1953 al 1955. Naturalmente, i sabotatori subacquei britannici nel loro addestramento non erano in alcun modo inferiori ai nuotatori da combattimento italiani, ma agivano nei mari bagnando i numerosi fiordi della Scandinavia. Non avevano alcuna informazione sulle infrastrutture sottomarine della Baia di Sebastopoli, lontano dalla nebbiosa Albione, né prima né dopo la seconda guerra mondiale. E come sai, senza una conoscenza dettagliata della situazione del combattimento, qualsiasi operazione di sabotaggio è destinata al fallimento. Eppure, se una traccia inglese è stata trovata nella morte di Novorossiysk, allora è dubbio che sei mesi dopo, nell'aprile 1956, una visita di buona volontà in Gran Bretagna di una delegazione del partito e del governo guidata da NS Krusciov. Nikita Sergeevich era un uomo irascibile e molto vendicativo. Tali azioni contro "Novorossiysk", se fossero intraprese dagli inglesi, non le perdonerebbe, e la sua reazione in questo caso sarebbe abbastanza prevedibile: nessuna visita, solo confronto tra i paesi e, ovviamente, una sorta di vendetta deve essere presa.lontano dalla nebbiosa Albione, non avevano né prima né dopo la seconda guerra mondiale. E come sai, senza una conoscenza dettagliata della situazione del combattimento, qualsiasi operazione di sabotaggio è destinata al fallimento. Eppure, se una traccia inglese è stata trovata nella morte di Novorossiysk, allora è dubbio che sei mesi dopo, nell'aprile 1956, una visita di buona volontà in Gran Bretagna di una delegazione del partito e del governo guidata da NS Krusciov. Nikita Sergeevich era un uomo irascibile e molto vendicativo. Tali azioni contro "Novorossiysk", se fossero intraprese dagli inglesi, non le perdonerebbe, e la sua reazione in questo caso sarebbe abbastanza prevedibile: nessuna visita, solo confronto tra i paesi e, ovviamente, una sorta di vendetta deve essere presa.lontano dalla nebbiosa Albione, non avevano né prima né dopo la seconda guerra mondiale. E come sai, senza una conoscenza dettagliata della situazione del combattimento, qualsiasi operazione di sabotaggio è destinata al fallimento. Eppure, se una traccia inglese è stata trovata nella morte di Novorossiysk, allora è dubbio che sei mesi dopo, nell'aprile 1956, una visita di buona volontà in Gran Bretagna di una delegazione del partito e del governo guidata da NS Krusciov. Nikita Sergeevich era un uomo irascibile e molto vendicativo. Tali azioni contro "Novorossiysk", se fossero intraprese dagli inglesi, non le perdonerebbe, e la sua reazione in questo caso sarebbe abbastanza prevedibile: nessuna visita, solo confronto tra i paesi e, ovviamente, una sorta di vendetta deve essere presa.senza una conoscenza dettagliata della situazione di combattimento, qualsiasi operazione di sabotaggio è destinata al fallimento. Eppure, se una traccia inglese è stata trovata nella morte di Novorossiysk, allora è dubbio che sei mesi dopo, nell'aprile 1956, una visita di buona volontà in Gran Bretagna di una delegazione del partito e del governo guidata da NS Krusciov. Nikita Sergeevich era un uomo irascibile e molto vendicativo. 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Esiste una versione di O. L. Sergeev, pubblicata sulla rivista dell'FSB della Federazione Russa "Servizio di sicurezza" per il 1996: l'esplosione della corazzata "Novorossiysk" è stata organizzata dai servizi speciali del KGB, con l'approvazione della leadership politico-militare del Paese dei sovietici e al fine di rimuovere il comandante in capo della marina dell'URSS, l'ammiraglio N. G. Kuznetsov dal suo posto. Questo famoso ammiraglio, con il suo ragionevole piano decennale per l'ammodernamento della flotta, infastidì notevolmente Nikita Krusciov, che a quel tempo era impegnato nell'attuazione super accelerata della sua nuova dottrina di fornire un attacco preventivo o di rappresaglia a un potenziale nemico con potenti missili balistici nucleari. C'è stato anche un grave conflitto tra il comandante in capo Kuznetsov e il ministro della Difesa maresciallo dell'Unione Sovietica G. K. Zhukov. Il presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS N. A. Bulganin.
Nel maggio 1955, cinque mesi prima della detonazione della corazzata Novorossiysk, N. G. Kuznetsov ha subito un secondo attacco di cuore, era gravemente malato ed era in cura in un sanatorio. Una malattia grave è una scusa adeguata per l'allontanamento dall'ufficio. È bastato che la dirigenza del Paese suggerisse ufficialmente o accennasse inequivocabilmente all'ammiraglio di dimettersi per motivi di salute, e lui, che ha da tempo compreso l'intera situazione contro di lui nel complesso militare-industriale, molto probabilmente sarebbe d'accordo. Inoltre, dopo aver subito un infarto, lo stesso ammiraglio ha chiesto al governo di trasferirlo dalla carica di Comandante in Capo ad un altro incarico, utile a beneficio della Marina Militare. Tuttavia, la leadership del paese ha ignorato la sua richiesta e non ha nemmeno provato a usarla per dimettersi dall'ammiraglio. Questi fatti da soli dimostrano in modo convincente l'incoerenza della versione di OL Sergeev sul coinvolgimento del KGB nel bombardamento di Novorossiysk per trattare con N. G. Kuznetsov.
Di tutte le versioni esistenti della morte della corazzata, la versione più probabile è che la nave sia stata fatta saltare in aria da sabotatori italiani. La condizione determinante che ha permesso loro di penetrare nella baia e, di conseguenza, minare Novorossiysk è stata la rimozione del controllo idroacustico da parte dell'ufficiale di servizio operativo del quartier generale della protezione dell'area idrica di Sebastopoli. Un suo atto del genere, seguito dall'inazione per riprendere la sorveglianza idroacustica nella baia, può essere definito tradimento. E chissà quale fu l'ulteriore destino di quest'uomo. Forse dopo il cambio di servizio è riuscito a scappare e quindi non è mai stato trovato, o forse, al contrario, caldo sulla pista, è stato subito arrestato e interrogato, e per nascondere il fatto che una spia fosse stata introdotta nel quartier generale della Flotta del Mar Nero, che si è rivelato durante l'interrogatorio, è stato rapidamente e silenziosamente liquidato. Finisce in acquai comandanti potevano dormire sonni tranquilli: niente spie, niente sabotatori; il colpevole dell'esplosione fu una mina tedesca del 1944.
