Il 25 marzo 1942, il capitano polacco, pilota Roman Sobinsky di uno squadrone di bombardieri strategici dell'aeronautica militare britannica, prese parte a un raid notturno nella città tedesca di Essen. Completato il compito, lui, insieme a tutti, tornò indietro, salendo a 500 metri di altezza. Ma solo con sollievo si appoggiò allo schienale della sedia per riposare, quando il mitragliere esclamò allarmato:
- Siamo inseguiti da un apparato sconosciuto!
- Nuovo combattente? Chiese Sobinsky, ricordando il pericoloso Messerschmitt-110.
- No, signore capitano, - rispose il mitragliere, - sembra che questo non sia un aereo. Ha una forma indefinita e si illumina …
Quindi lo stesso Sobinsky vide un oggetto straordinario, che giocava minacciosamente con sfumature giallo-rosse. La reazione del pilota è stata istantanea e del tutto naturale per un pilota che attacca sul territorio nemico. "Ho pensato", ha sottolineato più tardi nel suo rapporto, "che questo fosse un nuovo diabolico trucco dei tedeschi, e ho ordinato al mitragliere di aprire il fuoco mirato". Tuttavia, il dispositivo, che si è avvicinato a una distanza fino a 150 metri, ha completamente ignorato l'attacco e da ciò non ha ricevuto alcun danno, anche un po 'evidente. Il mitragliere spaventato smise di sparare. Dopo un quarto d'ora di volo "nelle file" dei bombardieri, l'oggetto si alzò rapidamente e scomparve alla vista ad una velocità incredibile.
Un mese prima, il 26 febbraio 1942, un oggetto simile mostrava interesse per l'incrociatore Tromp dei Paesi Bassi occupati. Il comandante della nave lo ha descritto come un disco gigante, apparentemente fatto di alluminio. L'ospite sconosciuto ha osservato i marinai per tre ore senza temerli. Ma anche quelli, convinti del suo comportamento pacifico, non hanno aperto il fuoco. L'addio era tradizionale: il misterioso apparato si alzò improvvisamente a una velocità di circa 6.000 chilometri all'ora e scomparve.
Il 14 marzo 1942 fu annunciato un allarme alla base segreta norvegese "Banak", che apparteneva a Twaffeflotta-5 - un alieno apparve sullo schermo radar. La base migliore, il capitano Fischer, ha sollevato l'auto in aria e ad un'altitudine di 3500 metri ha scoperto un oggetto misterioso. "Il dispositivo alieno sembrava essere fatto di metallo e aveva una fusoliera di aereo lunga 100 metri e di circa 15 metri di diametro", ha riferito il capitano. “Potevo vedere quelle che sembravano antenne davanti. Sebbene non avesse motori visibili dall'esterno, volava orizzontalmente. L'ho inseguito per diversi minuti, dopodiché, con mia sorpresa, ha preso improvvisamente l'altezza ed è scomparso alla velocità della luce ".
E alla fine del 1942, un sottomarino tedesco sparò dai cannoni contro un oggetto argenteo a forma di fuso lungo circa 80 metri, che volò rapidamente e silenziosamente a 300 metri da esso, senza prestare attenzione al fuoco pesante.
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Su questo, incontri così strani con l'una e l'altra delle parti in conflitto non finirono. Ad esempio, nell'ottobre 1943, gli alleati bombardarono il più grande impianto di cuscinetti a sfere d'Europa nella città tedesca di Schweinfurt. L'operazione ha coinvolto 700 bombardieri pesanti dell'8a Air Force statunitense, accompagnati da 1.300 caccia americani e britannici. La scala di massa della battaglia aerea può essere giudicata almeno dalle perdite: gli Alleati avevano 111 combattenti abbattuti, circa 60 bombardieri abbattuti o danneggiati, i tedeschi avevano circa 300 aerei abbattuti. Sembrerebbe che in un tale inferno, che il pilota francese Pierre Klosterman ha paragonato a un acquario pieno di squali pazzi, nulla potesse catturare l'immaginazione dei piloti, eppure …
Il maggiore britannico R. F. Holmes, comandante del volo dei bombardieri, riferì che mentre passavano sopra l'impianto, apparve all'improvviso un gruppo di grandi dischi lucenti che, come curiosi, si precipitarono verso di loro. Con calma ha attraversato la linea di fuoco degli aerei tedeschi e si è avvicinato alle "fortezze volanti" americane. Hanno anche aperto il fuoco pesante dalle mitragliatrici di bordo, ma ancora una volta con effetto zero.
Tuttavia, le troupe non hanno avuto il tempo di spettegolare sull'argomento: "Chi altri ci ha portato?" - era necessario combattere i combattenti tedeschi che avanzavano. Bene, allora … L'aereo del maggiore Holmes è sopravvissuto, e la prima cosa che questo flemmatico inglese ha fatto quando è atterrato alla base è stata di presentare un rapporto dettagliato al comando. A sua volta, ha chiesto all'intelligence di condurre un'indagine approfondita. La risposta è arrivata in tre mesi. In esso, dicono, fu usata per la prima volta la famosa abbreviazione UFO - dopo le lettere iniziali del nome inglese "oggetto volante non identificato" (UFO), e si concluse che i dischi non avevano nulla a che fare con la Luftwaffe o con altre forze aeree sulla Terra. Gli americani sono giunti alla stessa conclusione. Pertanto, sia in Gran Bretagna che negli Stati Uniti, furono immediatamente organizzati gruppi di ricerca, operando nel più stretto segreto.
I nostri compatrioti non hanno aggirato il problema degli UFO. Pochi probabilmente ne hanno sentito parlare, ma le prime voci sulla comparsa di "dischi volanti" sul campo di battaglia raggiunsero il Comandante Supremo nel 1942, durante la battaglia di Stalingrado. Stalin inizialmente lasciò questi messaggi senza alcuna reazione visibile, poiché i dischi d'argento non ebbero alcun effetto sul corso della battaglia.
Ma dopo la guerra, quando gli venne in mente che gli americani erano molto interessati a questo problema, si ricordò di nuovo degli UFO. SP Korolev è stato convocato al Cremlino. Gli è stato consegnato un pacco di giornali e riviste straniere, aggiungendo:
- Il compagno Stalin ti chiede di esprimere la tua opinione …
Poi hanno dato dei traduttori e li hanno rinchiusi in uno degli uffici del Cremlino per tre giorni.
"Il terzo giorno, Stalin mi ha invitato personalmente", ha ricordato Korolev. - Gli ho riferito che il fenomeno è interessante, ma non rappresenta una minaccia per lo Stato. Stalin ha risposto che altri scienziati a cui ha chiesto di familiarizzare con i materiali sono della mia stessa opinione …
Tuttavia, da quel momento in poi, tutti i rapporti sugli UFO nel nostro paese furono classificati, i rapporti su di essi furono inviati al KGB.
Questa reazione diventa comprensibile se si considera che in Germania, a quanto pare, il problema UFO è stato affrontato prima degli Alleati. Alla fine dello stesso 1942, fu creato "Sonderburo-13", che era stato progettato per studiare il misterioso velivolo. Le sue attività furono chiamate in codice "Operazione Urano".
Il risultato di tutto questo, secondo la rivista ceca "Signal", è stata la creazione dei propri … "dischi volanti". Le testimonianze di diciannove soldati e ufficiali della Wehrmacht che prestarono servizio in Cecoslovacchia durante la seconda guerra mondiale in uno dei laboratori segreti per la creazione di un nuovo tipo di arma sono state conservate, riferisce la rivista. Questi soldati e ufficiali hanno assistito ai voli di un aereo insolito. Si trattava di un disco d'argento di 6 metri di diametro con un corpo tronco al centro e un abitacolo a forma di lacrima. La struttura era montata su quattro piccole ruote. Secondo uno dei testimoni oculari, ha assistito al lancio di un tale apparato nell'autunno del 1943.
Questa informazione in una certa misura coincide con i fatti esposti in un curioso manoscritto che recentemente mi è venuto agli occhi nella posta di un lettore. "Il destino mi ha gettato ovunque", ha scritto un ingegnere elettronico Konstantin Tyuts in una lettera di accompagnamento a lei. - Ho dovuto guidare in Sud America. E si è arrampicato in quegli angoli che si trovano, francamente, abbastanza lontani dai sentieri turistici. Ho dovuto incontrare persone diverse. Ma quell'incontro è rimasto per sempre nella mia memoria.
È successo in Uruguay nel 1987. Alla fine di agosto in una colonia di emigranti, che dista 70 chilometri da Montevideo, si è tenuta una festa tradizionale: una festa non è una festa, ma tutto era affascinante. Non sono un grande fan di "questo business", quindi sono rimasto al padiglione israeliano (c'era un'esposizione dolorosamente interessante lì) e il mio collega è andato via "per una birra". Poi ho guardato: un uomo anziano in forma con una camicia leggera, pantaloni stirati era in piedi vicino e mi stava fissando. Si avvicinò e iniziò a parlare. Si scopre che ha colto il mio discorso e questo lo ha attratto. Entrambi, come si è scoperto, eravamo della regione di Donetsk, di Horlivka. Il suo nome era Vasily Petrovich Konstantinov.
Poi, portando con noi l'addetto militare, siamo andati a casa sua, siamo rimasti seduti tutta la sera … In Uruguay Konstantinov è finito come dozzine, forse centinaia di suoi connazionali. Liberatosi da un campo di concentramento in Germania, si è trasferito non a est, all '"infiltrazione", ma dall'altra parte, cosa che lo ha salvato. Scosso in tutta Europa, si stabilì in Uruguay. Per molto tempo ho conservato nella mia memoria le cose incredibili che ho imparato dai lontani 41-43 anni. E finalmente l'ho tirato fuori.
Nel 1989 Vasily morì: età, cuore …
Ho gli appunti di Vasily Konstantinov e, offrendo un frammento delle sue memorie, spero che ti stupirà nello stesso modo in cui mi ha colpito a tempo debito la storia orale del loro autore.
Questo è stato seguito dal manoscritto stesso …
Faceva caldo luglio 1941. Ogni tanto apparivano davanti ai miei occhi le immagini infelici della nostra ritirata: campi di aviazione scavati dai crateri, bagliori a metà cielo di intere squadriglie dei nostri aerei che bruciavano al suolo. Il costante ululato degli aerei tedeschi. Mucchi di metallo mescolati a corpi umani mutilati. Una foschia soffocante e il fetore dei campi di grano avvolti dalle fiamme …
Dopo le prime battaglie con il nemico vicino a Vinnitsa (nell'area dell'allora quartier generale principale), la nostra unità si è fatta strada fino a Kiev. A volte, per riposare, ci rifugiamo nei boschi. Finalmente siamo arrivati all'autostrada a sei chilometri da Kiev. Non so esattamente cosa sia venuto in mente al nostro commissario appena sfornato, ma a tutti i sopravvissuti è stato ordinato di mettersi in fila e marciare lungo l'autostrada per Kiev con una canzone. Dall'esterno sembrava tutto così: un gruppo di persone esauste in tornanti, con pesanti modelli a tre linee del 1941, si stava muovendo verso la città. Siamo riusciti a camminare solo per circa un chilometro. Un aereo da ricognizione tedesco è apparso nel cielo blu-nero per il caldo e l'incendio, e poi - il bombardamento … Quindi il destino ci ha diviso in vivi e morti. Cinque sono sopravvissuti, come si è scoperto più tardi nel campo.
Mi sono svegliato dopo un attacco aereo con una commozione cerebrale - la mia testa ronzava, tutto fluttuava davanti ai miei occhi, e qui - un tipo, le maniche di una camicia arrotolate e minaccioso con una mitragliatrice: "Rusish Schwein!" Nel campo, ricordo le ingiurie del nostro commissario su giustizia, fratellanza, assistenza reciproca, finché insieme hanno condiviso e mangiato le ultime briciole della mia Nuova Zelanda miracolosamente sopravvissuta. E poi il tifo mi ha scaricato, ma il destino mi ha dato la vita - lentamente ho cominciato ad arrampicarmi. Il corpo ha chiesto cibo. "Amici", compreso il commissario, di notte, nascondendosi gli uni dagli altri, uccidevano le patate acerbe raccolte di giorno nel campo vicino. E cosa sono io - perché trasferire la bontà a una persona morente?..
Poi sono stato trasferito al campo di Auschwitz per aver tentato di scappare. Ho ancora gli incubi notturni: l'abbaiare dei pastori tedeschi cannibalisti pronti a farti a pezzi per ordine delle guardie delle SS, le urla degli anziani del campo capo, i gemiti dei moribondi vicino alle baracche … I ricordi si accumulano in un sogno terribile quando sono in un mucchio di corpi e cadaveri mezzi morti, l'attendente prigioniero del blocco convalescente, di nuovo malato di febbre ricorrente, aspettava il suo turno nell'accumulatore vicino a uno dei forni crematori. Intorno c'era un fetore disgustoso di carne umana bruciata. Un profondo inchino alla dottoressa, una donna tedesca (c'era un articolo su di lei nel quotidiano Izvestia nel 1984), che mi salvò e mi lasciò. È così che sono risultato essere una persona diversa, e anche con i documenti di un ingegnere meccanico.
Da qualche parte nell'agosto del 1943, alcuni dei prigionieri, me compreso, furono trasferiti vicino a Peenemünde, al campo KTs-A-4, come si è scoperto, per eliminare le conseguenze dell'operazione Hydra, un raid aereo britannico. Per ordine del boia, SS Brigadefuehrer Hans Kampler, i prigionieri di Auschwitz divennero i "katsetnik" del sito di prova di Peenemünde. Il capo della discarica, il maggiore generale Deriberger, è stato costretto ad attirare prigionieri da KTs-A-4 per accelerare i lavori di restauro.
E poi un giorno, nel settembre 1943, ho avuto la fortuna di assistere a un evento interessante.
Il nostro gruppo stava finendo di smantellare un muro rotto di cemento armato. Tutta la brigata fu portata via sotto scorta per una pausa pranzo, e io, essendomi ferito alla gamba (si è rivelata una lussazione), sono stato lasciato ad aspettare la mia sorte. In qualche modo sono riuscito a raddrizzare l'osso da solo, ma l'auto era già partita.
All'improvviso, su una piattaforma di cemento vicino a uno degli hangar vicini, quattro operai hanno srotolato un tondo, come una bacinella capovolta, un apparato con al centro una cabina trasparente a forma di goccia. E su piccole ruote gonfiabili. Poi, con un gesto della mano di un uomo basso e sovrappeso, uno strano apparato pesante, proiettato al sole con metallo argenteo e tremante ad ogni raffica di vento, emetteva un sibilo come il rumore di una fiamma ossidrica, si staccò dalla piattaforma di cemento e si librò a un'altezza di circa cinque metri. Avendo oscillato brevemente nell'aria - come un "vanka-vstanka" - l'apparato sembrò improvvisamente trasformarsi: i suoi contorni cominciarono a sfumare gradualmente. Sembravano sfocati.
Poi l'apparato si alzò bruscamente come una trottola e iniziò a guadagnare quota come un serpente. Il volo, a giudicare dall'oscillazione, era instabile. All'improvviso una folata di vento arrivò dal Baltico e la strana struttura, ribaltandosi nell'aria, iniziò a perdere bruscamente quota. Un flusso di fiamme, etanolo e aria calda si riversò su di me. C'è stato un colpo, lo scricchiolio delle parti che si rompevano: l'auto è caduta vicino a me. Istintivamente, mi precipitai da lei. Devi salvare il pilota - amico! Il corpo del pilota penzolava senza vita dall'abitacolo rotto, i frammenti della pelle, inzuppati di carburante, furono gradualmente avvolti da flussi di fiamma bluastra. Il motore a reazione, ancora sibilante, fu esposto in modo netto: nell'istante successivo tutto fu avvolto dal fuoco …
È così che è avvenuta la mia prima conoscenza con un apparato sperimentale con un sistema di propulsione: una versione modernizzata di un motore a reazione per velivoli Messerschmitt-262. I fumi, fuoriuscendo dall'ugello, fluivano attorno al corpo e, per così dire, interagivano con l'aria circostante, formando un bozzolo d'aria rotante attorno alla struttura e creando così un cuscino d'aria per il movimento della macchina …
Questo ha concluso il manoscritto, ma quanto è stato detto è sufficiente per un gruppo di esperti volontari della rivista Tekhnika-Molodezhi per cercare di determinare che tipo di veicolo volante ha visto l'ex prigioniero del campo KTs-A-4? E questo è ciò che, secondo l'ingegnere Yuri Stroganov, l'hanno fatto.
Il modello n. 1 dell'aereo a forma di disco fu creato dagli ingegneri tedeschi Schriever e Habermohl nel 1940 e testato nel febbraio 1941 vicino a Praga. Questo "disco volante" è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Nel design, somigliava in qualche modo a una ruota di bicicletta reclinata: un ampio anello ruotava intorno alla cabina, il cui ruolo di "raggi" era svolto da lame regolabili in modo giocoso. Potrebbero essere messi nella posizione desiderata sia per il volo orizzontale che verticale. All'inizio, il pilota si è seduto come su un normale aereo, poi la sua posizione è stata cambiata in quasi sdraiato. La macchina ha portato molti problemi ai progettisti, perché il minimo squilibrio causava vibrazioni significative, soprattutto alle alte velocità, che erano la principale causa di incidenti. Si è cercato di rendere più pesante il bordo esterno,ma alla fine la "ruota con l'ala" ha esaurito le sue possibilità.
Il modello n. 2, chiamato "aereo verticale", era una versione migliorata del precedente. Le sue dimensioni furono aumentate per ospitare due piloti sdraiati sui sedili. I motori furono rafforzati, le riserve di carburante aumentate. Per la stabilizzazione, è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a un aereo. La velocità ha raggiunto circa 1200 chilometri orari. Non appena è stata raggiunta l'altezza desiderata, le pale del vettore hanno cambiato posizione e il dispositivo si è mosso come i moderni elicotteri.
Purtroppo questi due modelli erano destinati a rimanere al livello degli sviluppi sperimentali. Molti ostacoli tecnici e tecnologici non ne hanno permesso l'adeguamento agli standard, per non parlare della produzione di massa. Fu allora che si verificò una situazione critica e apparve il Sonderburo-13, che attirò alla ricerca i piloti collaudatori più esperti ei migliori scienziati del Terzo Reich. Grazie al suo supporto, è diventato possibile creare un disco che ha lasciato molto indietro non solo tutto il tempo, ma anche alcuni aerei moderni.
Il modello n. 3 è stato realizzato in due versioni: 38 e 68 metri di diametro. È stato azionato dal motore "senza fumo e senza fiamma" dell'inventore austriaco Viktor Schauberger. (Apparentemente, una di queste opzioni, e forse anche un prototipo precedente di dimensioni ancora più piccole, è stata vista da un prigioniero del campo KTs-A-4.)
L'inventore ha mantenuto il principio di funzionamento del suo motore nella massima riservatezza. Si sa solo una cosa: il principio del suo funzionamento era basato su un'esplosione e durante il funzionamento consumava solo acqua e aria. La macchina, nome in codice "Disk Belontse", era circondata da un'installazione di 12 motori a reazione inclinati. Hanno raffreddato il motore "esplosivo" con i loro getti e, aspirando aria, hanno creato una zona di rarefazione sulla sommità dell'apparato, che ne ha facilitato la risalita con meno sforzo.
Il 19 febbraio 1945, Disk Belontse fece il suo primo e ultimo volo sperimentale. In 3 minuti, i piloti collaudatori hanno raggiunto un'altitudine di 15.000 metri e una velocità di 2.200 chilometri orari in movimento orizzontale. Poteva librarsi in aria e volare avanti e indietro quasi senza virate, per l'atterraggio aveva le rastrelliere pieghevoli.
Il dispositivo, che costava milioni, fu distrutto alla fine della guerra. Sebbene lo stabilimento di Breslavia (ora Wroclaw), dove è stato costruito, sia caduto nelle mani delle nostre truppe, non ha funzionato. Schriever e Schauberger sfuggirono alla prigionia sovietica e si trasferirono negli Stati Uniti.
In una lettera ad un amico nell'agosto 1958, Viktor Schauberger scrisse: “Il modello, testato nel febbraio 1945, fu costruito in collaborazione con i migliori ingegneri dell'esplosione tra i reclusi del campo di concentramento di Mauthausen. Poi furono portati al campo, per loro era la fine. Dopo la guerra, ho sentito che c'era un intenso sviluppo di velivoli a forma di disco, ma nonostante il tempo passato e molti documenti catturati in Germania, i paesi che guidano lo sviluppo non hanno creato almeno qualcosa di simile al mio modello. È stato fatto saltare in aria per ordine di Keitel."
Gli americani hanno offerto a Schauberger 3 milioni di dollari per aver rivelato il segreto del suo disco volante e soprattutto del motore "esplosivo". Tuttavia, ha risposto che fino alla firma di un accordo internazionale sul disarmo completo, nulla potrebbe essere reso pubblico e che la sua scoperta appartiene al futuro.
Onestamente, la leggenda è fresca … Basta ricordare come si è svolto Wernher von Braun negli Stati Uniti, sui cui razzi gli americani volarono finalmente sulla Luna (parleremo in dettaglio delle sue attività nel prossimo capitolo). Schauberger difficilmente avrebbe resistito alla tentazione se avesse potuto mostrare il prodotto con la sua faccia. Ma non sembrava esserci nulla da mostrargli. Per il semplice motivo che lui, si può presumere, se non ha ingannato, semplicemente non possedeva tutte le informazioni necessarie. E la maggior parte dei suoi assistenti, specialisti di prima classe, trovarono la loro fine a Mauthausen e in altri campi di sterminio.
Tuttavia, gli alleati hanno ricevuto un suggerimento che tale lavoro fosse comunque svolto. E non solo da Schauberger. Probabilmente anche le nostre unità, dopo aver sequestrato l'impianto segreto di Breslavia (Wroclaw), hanno trovato qualcosa. E dopo un po ', gli specialisti sovietici hanno lanciato il proprio lavoro sulla creazione di veicoli a decollo verticale.
È molto probabile che anche gli americani abbiano percorso un percorso simile nel loro tempo. E nel misterioso hangar n. 18, che ai giornalisti piace ricordare di tanto in tanto, ci sono infatti frammenti di "dischi volanti". Solo gli alieni non hanno assolutamente nulla a che fare con loro: i trofei della seconda guerra mondiale sono conservati nell'hangar. E negli ultimi decenni, sulla base del loro studio, gli americani sono riusciti a creare molti aerei curiosi.
Così, di recente, una misteriosa "stella sconosciuta" è stata vista in una delle basi aeree segrete degli Stati Uniti.
In un primo momento, questo nome - "Darkstar" - attribuito al misterioso esploratore strategico "Aurora". Di recente, tuttavia, la nebbia della segretezza si è gradualmente dissipata. Ed è diventato chiaro che in realtà appartiene all'aereo d'alta quota senza pilota della compagnia Lockheed-Martin, creato nell'ambito del programma Tier III Minus. La dimostrazione ufficiale del prototipo ha avuto luogo il 1 giugno 1995 a Palmdale (Antelope Valley, California), dove si trovano gli stabilimenti dell'azienda. Prima di allora, solo vaghe supposizioni erano state costruite sull'esistenza della macchina.
L'aereo da alta quota senza pilota "Unknown Star" è stato sviluppato congiuntamente da Lockheed Martin e Boeing. La quota di partecipazione di ciascuna impresa nell'attuazione del programma è stata del 50%. Gli specialisti di Boeing erano responsabili della creazione di un'ala in composito, della fornitura di avionica e della preparazione dell'aereo per il funzionamento. Lockheed Martin è stato coinvolto nella progettazione della fusoliera, nell'assemblaggio finale e nei test.
La macchina esposta a Palmdale è la prima delle due del programma Tier III Minus. È realizzato utilizzando la tecnologia stealth. In futuro, è probabile che questi "invisibili" saranno testati comparativamente con il campione Teledine, che era stato precedentemente selezionato dal Pentagono come parte di un programma per creare un'intera famiglia di aerei da ricognizione senza pilota.
In totale, si prevede di acquistare 20 macchine dalle aziende Lockheed e Teledine. Ciò dovrebbe consentire ai comandanti delle unità di ricevere informazioni operative durante le esercitazioni o le operazioni di combattimento quasi 24 ore su 24 in tempo reale. L'aereo Lockheed è progettato principalmente per operazioni a corto raggio, in aree ad alto rischio e ad altitudini superiori a 13.700 metri, con una velocità di 460-550 chilometri all'ora. È in grado di rimanere in volo per 8 ore a una distanza di 900 chilometri dalla base.
Strutturalmente, la "Unknown Star" è realizzata secondo lo schema aerodinamico "senza coda", ha una fusoliera a forma di disco e un'ala di alto allungamento con un leggero sweep in avanti.
Questo velivolo da ricognizione senza pilota opera in modalità completamente automatica dal decollo all'atterraggio. È equipaggiato con il radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinato al progetto fallito A-12 Avenger 2), che può essere sostituito da un complesso elettro-ottico della società Recon / Optical. L'aereo ha un'apertura alare di 21,0 metri, una lunghezza di 4,6 metri, un'altezza di 1,5 metri e una superficie alare di 29,8 metri quadrati. Il peso a vuoto (compresa l'attrezzatura da ricognizione) del veicolo è di circa 1200 chilogrammi, con un pieno rifornimento - fino a 3900 chilogrammi.
I test di volo sono in corso presso il Dryden Test Center della NASA presso Edwards AFB. Se hanno successo, l'aereo può essere adottato alla fine del nostro, all'inizio del prossimo secolo.
Quindi, come puoi vedere, di tanto in tanto puoi anche trarre vantaggio da discorsi apparentemente vuoti sui "dischi volanti".
