Mönesee è un bacino idrico formatosi sul fiume Möhne 45 km a est di Dortmund, nella Germania occidentale. Presso la diga è in funzione una centrale idroelettrica con una capacità di 7,04 MW.
Nel maggio 1943, gli inglesi condussero un raid aereo unico sulla Germania. L'operazione è stata chiamata Chastise ("punizione"). Sono riusciti a distruggere diverse dighe sui serbatoi tedeschi con accurati attacchi di bombe. Di conseguenza, una parte significativa della regione industriale della Ruhr è stata allagata.
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, il famoso designer e inventore inglese Burns Wallace propose un modo non convenzionale per minare il potere economico dei tedeschi. Per fare ciò, è stato necessario distruggere dighe e dighe di bacini artificiali nell'area industriale della Ruhr con attacchi aerei, in modo che l'acqua rilasciata da essi inondasse città e fabbriche, allo stesso tempo si fermasse il lavoro di una serie di centrali idroelettriche. Per fare questo, Wallace ha scelto strutture idrauliche sui laghi Myehn, Eder e Zorp.
Il primissimo calcolo ha mostrato che per la distruzione di un massiccio terrapieno, rinforzato con cemento (vale a dire, le dighe avevano una tale struttura), sono necessarie 30 tonnellate di esplosivo. Da ciò ne seguì che gli approcci convenzionali non potevano risolvere il problema: a quel tempo non c'era nessun bombardiere in grado di sollevare una simile bomba e se la carica richiesta era divisa in diverse bombe più piccole, il numero richiesto di sortite aumentava molte volte, poiché la precisione del bombardamento non era elevata. Da queste considerazioni è seguito che la carica deve essere localizzata nel punto più vulnerabile della diga. Wallace ha ragionato come segue: “Naturalmente, è meglio posizionare gli esplosivi all'interno del terrapieno, ma questo è praticamente impossibile da ottenere, ma se la carica viene premuta contro il muro della diga dal lato di pressione, e anche alla profondità ottimale, la potenza di esplosione richiesta sarà notevolmente ridotta. La cosa è,che le masse d'acqua immagazzinate nel serbatoio premono sulla diga e mantengono la sua struttura in uno stato di stress, e durante un'esplosione l'acqua si comporta come un mezzo incomprimibile, cioè l'onda d'urto non si dissiperà nello spazio invano, e una parte significativa di essa andrà nel muro della diga e la causerà distruzione. Si verificherà la cosiddetta "carica esplosiva con terminazione", che è molto più efficiente dell'esplosione di una "carica senza terminazione". (Proprio come un dispositivo esplosivo con un guscio è molto più efficace dello stesso dispositivo, ma senza guscio). "Si verificherà la cosiddetta "carica esplosiva con terminazione", che è molto più efficiente dell'esplosione di una "carica senza terminazione". (Proprio come un dispositivo esplosivo con un guscio è molto più efficace dello stesso dispositivo, ma senza guscio). "Si verificherà la cosiddetta "carica esplosiva con terminazione", che è molto più efficiente dell'esplosione di una "carica senza terminazione". (Proprio come un dispositivo esplosivo con un guscio è molto più efficace dello stesso dispositivo, ma senza guscio)."
Tenendo conto di queste considerazioni, il peso richiesto della carica era di circa 5 tonnellate di TNT. Questa era già una cifra accettabile, ma la domanda rimaneva: "Come consegnarla nel posto giusto?" Le bombe classiche non erano adatte a causa della scarsa precisione dei bombardamenti. Anche il siluro non si adattava a causa della piccola carica di esplosivi e, inoltre, le dighe erano coperte con reti anti-siluro. Era possibile dirigere l'intero bombardiere pieno di esplosivo sul bersaglio, ma Wallace non considerò questa possibilità, apparentemente a causa del fatto che a quel tempo non c'erano mezzi affidabili per controllare tali velivoli proiettili.
Nel giardino della sua casa a Effindham, Wallace ha scavato uno stagno, vi ha costruito un modello in scala 1:50 della diga di Möhn e l'ha fatto saltare in aria con due cariche incorporate nella base della diga. Già l'esplosione del primo ha portato alla comparsa di crepe, il secondo ha creato un'elevata pressione idraulica e ha distrutto il corpo della diga. L'esperimento successivo è stato condotto alla presenza di rappresentanti dell'Aeronautica Militare a Wells su una diga costruita su un piccolo lago, che era cinque volte più grande della diga di Möhn. Dopo due esplosioni, apparve un buco in cui sgorgava l'acqua. Ora i militari sono convinti dell'efficacia della proposta dell'inventore e hanno iniziato ad attuarla.
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L'essenza del meccanismo era la seguente: la bomba ha ruotato fino a 500 giri / min nella direzione opposta alla direzione del movimento e ad una velocità di ~ 220 miglia all'ora è stata lanciata in acqua. L'altezza di caduta stimata era di 60 piedi (circa 20 metri), la distanza dal bersaglio era di circa 425 iarde (circa 400 metri), cioè i piloti avevano abbastanza difficoltà. Caduta sull'acqua, la bomba iniziò a rimbalzare, precipitandosi verso la diga e, raggiunta, annegò, premendo contro il muro (per questo, la bomba avrebbe dovuto essere attorcigliata). Raggiunta una profondità di circa 10 metri, si è verificata un'esplosione.
Il comandante di squadrone Guy Gibson con l'equipaggio prima del decollo vicino al suo * Lancaster * In Mk. III.
All'inizio, le idee di Wallace non suscitarono gioia tra la leadership politica e militare del paese, ma dopo numerosi esperimenti è stato dimostrato che il progetto di una bomba rotante e saltante è abbastanza realizzabile ed è del tutto possibile con loro distruggere le dighe e quindi causare danni significativi alla Germania. Nel 1943, la leadership britannica se ne rese conto e al lavoro del dottor Wallace fu data la massima priorità.
Il lavoro accelerò notevolmente e dopo numerosi esperimenti volti a testare la forza della struttura, i metodi di mira e caduta, ecc., Fu determinato l'aspetto finale della nuova arma. La bomba era un cilindro con un diametro di 1240 mm, una lunghezza di 1524 mm e un peso totale di 4200 kg, di cui 1203 kg caddero su un guscio d'acciaio e 2997 kg su un potente esplosivo RDX. (Ovviamente il peso della carica era inferiore alle 5 tonnellate richieste, ma in primo luogo la potenza esplosiva era maggiore rispetto alle stime iniziali e, in secondo luogo, il colpo di due bombe avrebbe dovuto essere sufficiente per distruggere la diga).
L'asse del cilindro era posizionato orizzontalmente, perpendicolare alla direzione del volo. La parte cilindrica della bomba era costituita da una lamiera di acciaio dello spessore di circa 18 mm, collegata mediante saldatura, e alle estremità era chiusa con coperture in acciaio, in cui era annegato l'asse e venivano installate micce idrostatiche e antiurto. La miccia idrostatica ha fatto esplodere la bomba dopo che è stata sommersa alla profondità ottimale (circa 9 m) e la miccia è stata attivata se la bomba, per qualsiasi motivo, era a terra.
Per garantire la sicurezza dell'aeromobile, il fusibile è stato installato con un ritardo - fino a 1 minuto. Le coperture erano imbullonate al corpo. Questo design ha fornito la forza necessaria quando si colpisce l'acqua e il parapetto della diga. Prima di cadere, la bomba è stata fatta ruotare fino a 500 giri / min e la direzione di rotazione e la sua velocità sono state determinate dopo numerosi esperimenti. La rotazione ha permesso di svolgere i seguenti compiti: garantire la stabilizzazione e la stabilità della bomba dopo la caduta, fornire buone condizioni per il rimbalzo della bomba sull'acqua e, infine, in caso di bomba che volava sul parapetto della diga, a causa della rotazione, rotolava sul lato di testa della diga, come previsto dal progetto.
Va notato che ci sono alcune discrepanze nel nome di quest'arma. Nella maggior parte delle fonti si chiama Upkeep o Dam Buster - un demolitore di dighe. In futuro verranno utilizzati entrambi questi nomi.
Le bombe rimbalzanti di Barnes Wallace attaccate a Lancaster.
Il bombardiere pesante Lancaster B MKIII fu scelto come portaerei della manutenzione - l'unico aereo in quel momento nella Royal Air Force con capacità di carico e autonomia di volo sufficienti. Naturalmente, per la sospensione della nuova arma, è stata necessaria una revisione significativa dell'aereo: prima di tutto, sono state rimosse le porte e parte del guscio del vano bombe. Tutta l'attrezzatura necessaria è stata montata sui restanti elementi di potenza dell'aereo. La bomba era sospesa su due pilastri a forma di V, che erano incernierati agli elementi di potenza della fusoliera e potevano allontanarsi. Quando la bomba è stata sospesa, il suo asse è entrato nei cuscinetti situati sulle cremagliere ed è stato bloccato con blocchi idraulici. Uno dei montanti aveva una puleggia con un diametro di 432 mm con una cinghia lanciata sopra. Il mantenimento era disponibile in due versioni. Secondo la prima versione, la cinghia era azionata da un motore idraulico, che si trovava su un ponte di legno sul tetto del vano bombe. Con il suo aiuto, la bomba è stata fatta ruotare alla velocità richiesta pochi minuti prima dell'uso. Quando cadevano, i blocchi idraulici venivano aperti, liberando l'asse della bomba, e i montanti venivano smontati con l'aiuto di quattro semplici meccanismi a molla.
In alternativa, l'azionamento è stato effettuato da un motore elettrico, che si trovava di fronte al vano bombe, sotto il pavimento dell'abitacolo. Questa soluzione, a quanto pare, è più razionale, poiché non occupa spazio nella sezione centrale dell'ala. Per facilitare l'aereo, il supporto della mitragliatrice superiore è stato rimosso da esso, così come alcune attrezzature secondarie. Ma nonostante le misure adottate, i dati di volo di Lancaster sono diminuiti in modo significativo: la velocità e la portata del volo sono diminuite e la controllabilità è peggiorata.
Con calcoli preliminari, è stato determinato che la bomba deve essere sganciata a una velocità di 345 km / h, da un'altezza di 18,5 m, e la distanza dal bersaglio in questo momento dovrebbe essere di 390,125 metri. Lancaster ha volato per questa distanza in 4 secondi! Fatte salve queste (devo dire, molto rigide) condizioni, la Bomba ha dovuto fare diversi salti in acqua e, alla fine, colpire la parte alta della diga, per poi scivolare verso il basso sul lato di pressione.
Per l'adempimento pratico di questi requisiti, era necessario trovare un modo per misurare le basse altitudini di volo e la distanza del bersaglio. I soliti mezzi - altimetri barometrici o radio, così come i mirini delle bombe non erano adatti a questo - l'altitudine di volo era troppo bassa. Ma nonostante le difficoltà, sono state trovate soluzioni molto semplici e ingegnose a questi problemi. Quindi, per controllare l'altitudine di volo, sull'aereo sono stati installati due proiettori. Inoltre, il proiettore installato nel muso era diretto verticalmente verso il basso e installato nella coda - con un certo angolo rispetto alla verticale, in modo che i raggi di questi proiettori si intersecassero a una distanza di 18,5 m dall'aereo. Durante il volo, i proiettori davano due punti sulla superficie dell'acqua e il navigatore, osservandoli, impartiva comandi al pilota per regolare l'altitudine di volo. Quando i punti si sono uniti, è stata raggiunta l'altezza richiesta. I successivi voli di addestramento hanno confermato la correttezza del metodo proposto: dopo un po 'di addestramento, i piloti sono riusciti a mantenere l'altitudine richiesta sul percorso di combattimento senza troppe difficoltà.
La distanza di caduta è stata determinata nel modo seguente: Il fatto è che sulle creste delle dighe, proprio al centro, sono state costruite due torrette. Hanno deciso di usarli per mirare. La distanza tra le torrette era nota (è stata determinata da fotografie aeree), il che ha permesso di realizzare il telemetro più semplice: era un triangolo di compensato, in uno dei vertici del quale era installato uno spioncino, e nel resto - i garofani venivano piantati, in modo che le torrette ei garofani coincidessero come volte alla distanza di caduta richiesta. Così, il pilota, con l'aiuto del navigatore, mantenne l'altitudine di volo e diresse l'aereo al centro della diga, e il bombardiere lavorò con il "telemetro" e lasciò cadere il mantenimento.
Inoltre, tutto ciò doveva essere fatto di notte, a bassa quota, con i riflettori accesi e con un'opposizione molto probabile del nemico. Inutile dire che i requisiti per i piloti erano i più alti, quindi uno speciale squadrone 617 è stato creato dagli assi del Royal Air Force Bomber Command per svolgere compiti speciali.
Complesso Lancaster in volo.
In preparazione per le dighe, il personale si è allenato duramente. Particolare attenzione è stata prestata ai voli notturni, ai voli a bassa quota, alle abilità di bombardamento di mantenimento e ai voli per evitare il terreno. Furono prese le misure necessarie per mantenere la segretezza del lavoro svolto, perché da questo dipendeva non solo il successo dell'operazione programmata ma anche la vita degli equipaggi che vi partecipavano.
Placca
Nel febbraio 1943 fu formato lo squadrone di bombardieri Lancaster, con il colonnello Guy Gibson come comandante. Viveva presso l'aeroporto di Skempton. Ufficialmente, erano impegnati nella consueta formazione degli equipaggi, ma anche alcuni ufficiali del personale non sapevano come trascorrevano effettivamente il loro tempo. E i tedeschi non erano allarmati dai voli per l'area della Ruhr di aerei da ricognizione, osservando i cambiamenti del livello dell'acqua nei bacini e nei laghi e le posizioni dei cannonieri antiaerei
Nel frattempo, nel 1939, il capo borgomastro Ruhr Dilgart chiese al comando della Wehrmacht di rafforzare la difesa aerea di dighe e dighe e ripetutamente ripeté tali appelli, indicando che il nemico avrebbe cercato di colpirli a maggio. E gli equipaggi di "Lancaster" si sono allenati duramente, hanno dominato i voli ad altitudini ultra basse, il che ha irritato i residenti locali. Le notti di luna sono state imitate durante il giorno, coprendo le luci della cabina di pilotaggio con plexiglass giallo e dando ai piloti occhiali blu.
Bombardiere britannico appositamente convertito "Lancaster" V. MKIII (1943): peso "a secco" - 16,8 tonnellate, decollo - 28 tonnellate, velocità - 432 km / h, armamento: otto mitragliatrici di calibro 7,7 mm, 6,5 tonnellate bombe, potenza della centrale a 4 motori - 6500 hp, soffitto - 6600 m, raggio di volo - fino a 2800 km, lunghezza - 21 m, apertura alare - 31,1 m, superficie alare - 119,5 m2, equipaggio - sette persone Furono costruiti 7377 velivoli di questo tipo con varie modifiche.
Prima che la carica venisse sganciata, era necessario avvicinarsi al bersaglio, mantenendo il bombardiere da 30 tonnellate a 18 m dalla superficie dell'acqua. E questo senza altimetri precisi, e anche al buio e, possibilmente, nella nebbia. Ho dovuto improvvisare: nel muso e nella coda dell'aereo hanno installato dei proiettori uno di fronte all'altro e verso il basso, i cui raggi convergevano a 18 m sotto la pancia dell'aereo. Tuttavia, la loro luce smascherò i veicoli e facilitò il lavoro dei cannonieri dei cannoni antiaerei tedeschi.
All'inizio di maggio 1943, il colonnello Gibson ricevette i Lancaster convertiti per la sospensione di imponenti mine; il 13 maggio furono consegnate le munizioni stesse, del peso di 4190 kg. Erano equipaggiati con esplosivi ad alta potenza, i navigatori hanno mappato gli ultimi dati sulla situazione nella Ruhr.
Gibson ha pianificato l'attacco in tre ondate. Lui stesso si è impegnato a guidare nove bombardieri verso gli obiettivi meridionali, il suo vice Munroe avrebbe dovuto inviare cinque auto a quelli settentrionali, altre cinque sono state assegnate alla riserva, dovrebbero decollare 2 ore dopo le forze principali. Se questi ultimi non riescono a distruggere le dighe a Möhne, Eder e Zorp, lo faranno i riservisti e, in caso di successo, faranno cadere le cariche sulle dighe di piccole dimensioni a Schwelt, Ennerp e Dimla.
L'attacco alle più grandi dighe tedesche fu effettuato il 16 maggio 1943. Questa data è stata scelta perché in questo momento i serbatoi erano completamente pieni dopo lo scioglimento primaverile della neve, e di notte splendeva la luna piena, il che avrebbe dovuto facilitare le azioni degli equipaggi attaccanti.
Gli aerei hanno cominciato a decollare alle 20:30 dalla base aerea di Scampton. Gli aerei in decollo furono suddivisi in tre ondate. Per la prima ondata di 9 bombardieri, l'obiettivo principale era la diga di Möhne e la diga di Eder era un obiettivo di riserva. Per 5 velivoli della seconda ondata, l'obiettivo principale era la diga di Zorpe e quella di riserva era la diga di Enerpe. Cinque velivoli della terza ondata sono stati assegnati alla riserva mobile. Il loro compito era infliggere un colpo aggiuntivo a uno qualsiasi degli obiettivi su richiesta del comandante e, se tutto andava bene, attaccare la diga di Lister, che era un obiettivo di riserva per loro.
La prima onda si è spostata verso il bersaglio a bassa quota in una formazione aperta. Allo stesso tempo, la rotta di volo aggirava le posizioni note dell'artiglieria antiaerea e gli aeroporti dei caccia notturni. Nonostante le misure adottate, un aereo è andato perso lungo la rotta. Dopo essere arrivati nell'area di destinazione, gli aerei hanno sorvolato il serbatoio per un po 'di tempo in attesa degli equipaggi in ritardo.
Il primo aereo ha attaccato la diga di Möne e ha ottenuto un buon colpo: sebbene la bomba sia saltata fuori sul parapetto, è comunque rotolata sul lato di pressione ed è esplosa lì. Tuttavia, la diga è sopravvissuta. L'obiettivo era coperto da circa 10 cannoni antiaerei, che hanno condotto il fuoco mirato, ma il primo aereo non è stato danneggiato.
Dopo che l'acqua del lago si fu calmata, il secondo aereo lanciò l'attacco. È stato meno fortunato, ma il corso di combattimento è stato incendiato dal fuoco antiaereo. La bomba è stata sganciata, ma è saltata sopra la cresta della diga ed è caduta dall'altra parte nella sottostazione, che è stata distrutta dall'esplosione che ne è seguita. Tuttavia, il corpo della diga stessa ha ricevuto danni minori da questo: non c'era un buco. Il pilota dell'aereo in fiamme ha cercato di guadagnare quota in modo che l'equipaggio potesse lanciarsi con i paracadute, ma non ha avuto il tempo: i carri armati sono esplosi e l'auto si è sbriciolata in aria.
Durante l'attacco, il terzo aereo ha ricevuto due proiettili nell'ala destra, ma non c'è stato alcun incendio: il serbatoio del gas danneggiato era vuoto. Nonostante il danno, la bomba è stata sganciata con successo: l'esplosione ha scosso la diga, ma ha resistito. Il quarto bombardiere doveva essere lanciato nell'attacco. Anche Gibson ha provato a coprirlo, accendendo anche le luci aeronautiche. Ora la colonna d'acqua sollevata dall'esplosione ha chiuso la diga, ma questa volta è rimasta indenne. Dopo la chiamata del quinto Lancaster, i membri del suo equipaggio hanno visto chiaramente come la diga ha iniziato a cadere a pezzi, e attraverso il buco che si è formato in essa, una vera cascata di 134 milioni di tonnellate di acqua si è riversata nella valle, muovendosi alla velocità di 200 km / h. La parola "negro" è andata al quartier generale …
Dam Möhne il giorno dopo il raid.
I restanti tre aerei con bombe furono reindirizzati alla diga di Eder. Fortunatamente, non c'erano cannoni antiaerei, ma giaceva in profondità nelle pieghe delle colline, il che richiedeva un pilotaggio più abile, inoltre, c'era nebbia nella valle. Pertanto, dai primi sei approcci, i piloti non sono stati in grado di sganciare le bombe. E solo dal settimo avvicinamento l'Apkeep è stato lasciato cadere, ma senza successo - è saltato fuori sul parapetto ed è esploso senza alcun ritardo. L'aereo attaccante non ha avuto il tempo di ritirarsi a una distanza sufficiente ed è stato danneggiato dall'esplosione. Rimase in aria per qualche tempo, ma poi crollò a terra, seppellendo con lui l'equipaggio.
Il secondo aereo ha sganciato la bomba dal secondo avvicinamento ed è atterrata con successo, ma la diga ha resistito all'esplosione.
Anche il terzo aereo ha dovuto effettuare diversi passaggi prima di poter attaccare. La bomba ha colpito il bersaglio e ha perforato il muro della diga. L'acqua scorreva giù per la valle: la diga di Eder fu distrutta. Pertanto, la prima ondata ha colpito gli obiettivi principale e di riserva, perdendo tre aerei.
La situazione era peggiore per la seconda ondata, che avrebbe dovuto attaccare la diga di Zorpe. Dei cinque aerei, due sono stati costretti a tornare indietro: un aereo è stato danneggiato lungo la rotta da cannoni antiaerei, e il secondo si è impigliato tra le onde e ha perso una bomba. Altri due aerei furono abbattuti lungo la strada per il bersaglio. E solo il quinto bombardiere è stato in grado di attaccare il bersaglio - la sua bomba ha fatto cadere a circa 15 metri dal parapetto, ma la diga ha resistito - non c'era buco. Tre velivoli con onde di riserva furono chiamati in aiuto. Uno di loro è stato abbattuto mentre si dirigeva verso l'obiettivo, e il secondo è arrivato alla diga quando era coperto dalla nebbia. Dopo dieci (!) Approcci, la bomba è stata sganciata e ha colpito il bersaglio. La diga si è incrinata, ma ha resistito ancora. Il terzo aereo di riserva è arrivato più tardi e non è stato in grado di attaccare la diga a causa dell'ispessimento della nebbia.
I due rimanenti velivoli di riserva furono inviati su bersagli alternativi: la diga dell'Ennerpe fu colpita, ma resistette, e l'aereo diretto alla diga del Lister fu abbattuto. Sulla via del ritorno, uno degli aerei della prima ondata è stato danneggiato da cannoni antiaerei ed ha eseguito un atterraggio di emergenza sull'acqua in mare tra Inghilterra e Olanda. Dopo l'alba, parte dell'equipaggio è stata salvata.
La diga di Mane distrutta quattro ore dopo il raid.
risultati
Il comandante dei bombardieri Harris ha riferito al primo ministro Churchill del completamento della missione. Ben presto, gli aerei da ricognizione portarono prove fotografiche: le immagini mostravano che l'acqua usciva da Meun ed Eder.
Il risultato più importante dell'attacco è stato il dirottamento dei lavoratori per riparare le dighe dai cantieri del famigerato "Vallo Atlantico". I tedeschi vi hanno buttato 20.000 persone (per lo più prigionieri), il che ha permesso loro di riparare le dighe "Möne" e "Eder" per le piogge autunnali.
Il dottor Speer, l'ex ministro degli armamenti della Germania, nelle sue memorie ha riconosciuto l'elevata efficienza dell'operazione e ha ammesso di avere molta paura di un secondo sciopero, che potrebbe essere effettuato durante i lavori di ricostruzione. Se in questo momento le impalcature che circondano i fori venissero colpite da bombe incendiarie convenzionali, la riparazione delle dighe verrebbe interrotta o notevolmente ritardata.
La diga di Eder è stata fatta saltare in aria il giorno dopo il raid.
Non sono stati eseguiti attacchi ripetuti con Manutenzione. La cosa più offensiva (a parte la morte di persone) era che tutto questo grande lavoro preparatorio era finalizzato alla creazione di una "arma usa e getta". Le bombe saltanti avevano lo scopo di distruggere le dighe, non erano adatte a nient'altro, quindi con le misure più semplici la loro efficacia poteva essere ridotta a zero. Era possibile semplicemente aggiungere cannoni antiaerei per bloccare le dighe (tanto più ora gli artiglieri sapevano dove aspettarsi il pericolo e potevano pre-bersagliare le rotte di avvicinamento dei bombardieri), oppure era possibile allestire palloni di sbarramento, che sarebbero stati più economici e non avrebbero richiesto il coinvolgimento di un gran numero di personale. Inoltre, il tempo è stato perso per un secondo attacco: la luna è diminuita e l'estate è arrivata quando i serbatoi non erano così pieni. Ma comunque sia,la distruzione delle dighe è passata alla storia come l'operazione più interessante e ampiamente conosciuta della Royal Air Force - Operazione Chastise.
Dopo la guerra, gli inglesi ottennero documenti tedeschi, dai quali ne seguirono 125 diverse imprese, 25 ponti furono vittime del raid, 8mila ettari di terreno agricolo furono allagati, 6,5mila capi di bestiame furono uccisi. Gli aeroporti con aerei e hangar sono stati danneggiati, diverse centrali elettriche - edifici residenziali e fabbriche sono rimaste senza energia. 1294 persone annegarono, per lo più prigionieri di guerra, che i tedeschi lasciarono negli Stati Uniti e dietro il filo spinato dei campi di concentramento. Secondo alcuni rapporti, l'acqua sversata nella regione della Ruhr ha causato la morte di settecento donne ucraine che sono state portate in Germania per i lavori forzati.
I piloti britannici che tornarono sull'aerodromo divennero eroi nazionali, 34 ricevettero ordini, tra cui le Distinguished Service Crosses e le Airborne Merit Crosses, e il loro comandante Gibson divenne un detentore del più alto ordine dell'Impero britannico, la Victoria Cross, fondata dalla regina Vittoria nel 1856, che viene celebrato solo per le imprese in tempo di guerra.
Il 27 maggio re Giorgio VI visitò l'ormai famosa unità e ne approvò l'emblema. Raffigurava una diga distrutta da cui sgorgava acqua e il motto "Dopo di noi, anche un diluvio!"
Questa fu la fine di un'operazione unica condotta da aviatori e funzionari dell'intelligence britannici, a seguito della quale l'economia della Germania belligerante e, soprattutto, quella militare, subì notevoli danni. E secondo il metodo di implementazione - la creazione di un'alluvione artificiale, può essere giustamente definito l'unico nel suo genere.
I piloti dello squadrone 617 nel 1943, dopo l'operazione Chastise.
Poiché uno dei luoghi di tale addestramento era la diga del bacino idrico del Derwent nel Derbyshire, è stato qui nel maggio 2013 che si sono svolti i festeggiamenti in occasione del 70 ° anniversario di questa famosa operazione. Per una data storica è decollato un bombardiere Lancaster, esattamente gli stessi coinvolti nell'operazione, unica copia volante in Europa.
Gli ospiti più onorati sono stati due dei tre partecipanti sopravvissuti all'operazione Chastise: il 91enne britannico George "Johnny" Johnson e il neozelandese Leslie Munroe. Tra i veterani dello squadrone c'era anche il meccanico aeronautico Cyril Gosling, che non riuscì a trattenere le lacrime, deponendo una ghirlanda in memoria dei suoi amici combattenti.
Per mantenere l'altezza ultra-bassa richiesta, è stato inventato un metodo particolare: due proiettori sono stati fissati alla fusoliera, i cui raggi erano diretti l'uno verso l'altro. Quando entrambi i raggi convergevano in un punto, significava che era stata raggiunta l'altezza ottimale per il bombardamento. E nell'angolo in basso a destra la stessa "bomba che rimbalza" galoppa fervidamente verso la diga.
16 maggio 2013. Il bombardiere Lancaster si prepara al decollo.
Nella cabina di pilotaggio.
Il pilota sorvolò la diga, proprio come fecero i piloti dello squadrone 617 nel 1943 durante le esercitazioni.
L'ultimo partecipante britannico all'operazione Chastise, George "Johnny" Johnson, con la figlia di Sir Barnes Wallis, progettista di bombardieri.
Cyril Gosling, meccanico aereo senior della 617a Squard.
Lancaster la sera dello stesso giorno, durante una cerimonia commemorativa.
