Balash Rasimovich Ismayilov - in passato un pilota, tenente colonnello in pensione. Ha servito quasi tutta la sua vita in Estremo Oriente, negli ultimi quindici anni - nel distretto militare di Khabarovsk. Attualmente insegna addestramento militare di base in una scuola secondaria a Khabarovsk. Ma questo è il suo lato ovvio della vita, e ce n'è anche uno segreto, che però molte persone conoscono: è appassionato di storia, ma non nel senso ampio del termine, ma nel senso stretto del termine - Balash Rasimovich è interessato alle macchine volanti dell'antichità, le studia, raccoglie tutto disponibile informazioni e, se possibile, viaggi per vedere con i propri occhi in vari musei quei reperti che attirano la sua attenzione di pilota professionista
Come è nato il tuo hobby?
- Per tutta la vita ho sognato il cielo. Non sono andato all'aviazione civile per paura per la vita di altre persone, perché non si sa mai cosa può accadere alle attrezzature, e la morte in un incidente aereo è la peggiore, perché il passeggero dell'aereo capisce da un bel po 'che morirà. Nell'aviazione militare, non sei responsabile della vita di centinaia di persone, ma solo della tua e di quella dell'equipaggio. Mentre prestavo servizio nell'aviazione, non ho potuto fare a meno di pensare a ciò che le persone hanno fatto nei secoli passati, quando, come me, volevano volare. Fin dall'infanzia, mi sono interessato alle antiche leggende e miti sui voli umani. Il primo in assoluto è stato l'antico mito greco di Icaro e Dedalo, l'ho letto quando avevo dieci anni. Per me, la cosa principale in questo mito era che racconta l'eterno desiderio dell'uomo per il cielo. E quando c'è un tale desiderio, una persona non può che provare a realizzare il suo sogno. Penso,la fine di Icaro non era ancora la stessa del mito. Se ricordi, la cera che conteneva le piume nelle ali di Icaro si sciolse per l'avvicinarsi del sole, e Icaro cadde. Quando ero piccolo ci credevo. Quando sono diventato adulto, ho capito che la fine del mito chiaramente non è stata inventata da chi stava alle sue origini, perché i miti e le leggende non nascono dal nulla, quindi è nato un mito, c'erano sempre degli eventi reali. E quando ho scoperto che più alto è il suolo, più freddo, mi sono reso conto che non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica. Quando ero piccolo ci credevo. Quando sono diventato adulto, ho capito che la fine del mito chiaramente non è stata inventata da chi stava alle sue origini, perché i miti e le leggende non nascono dal nulla, quindi è nato un mito, c'erano sempre degli eventi reali. E quando ho scoperto che più alto è il suolo, più freddo, mi sono reso conto che non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica. Quando ero piccolo ci credevo. Quando sono diventato adulto, ho capito che la fine del mito chiaramente non è stata inventata da chi stava alle sue origini, perché i miti e le leggende non nascono dal nulla, quindi è nato un mito, c'erano sempre degli eventi reali. E quando ho scoperto che più alto è il suolo, più freddo, mi sono reso conto che non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica.che non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica.che non si poteva parlare di scioglimento della cera. Quando ho iniziato a raccogliere seriamente informazioni sulle antiche macchine volanti, sono stato sorpreso di apprendere che Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica.
Daedalus non è affatto un personaggio mitico, ma una persona storica
L'antico poeta romano Ovidio scrisse di lui nella sua opera "Metamorfosi". Ha parlato di Daedalus come un abile architetto e inventore. Quindi, l'invenzione esisteva!
Perchè la pensi così? Un poeta non potrebbe semplicemente raccontare una famosa leggenda?
- Potrei, ovviamente. Ma il fatto che Dedalo - secondo Ovidio - fosse chiaramente consapevole dei punti di forza e di debolezza della sua invenzione, per una persona pensante la dice lunga. Prima di tutto, questo indica che non possiamo parlare di un mito. Per ogni mito, la divisione in eroi cattivi e buoni è tipica, il mito idealizza sempre oggetti ed eventi, dà loro solo un certo insieme di proprietà: positive o negative. In nessun mito l'eroe parlerà dei suoi errori e delle sue delusioni, non analizzerà in dettaglio le caratteristiche di nulla. Daedalus viene bruscamente messo KO da un certo numero di eroi mitici proprio da un'analisi dettagliata della sua stessa invenzione. Questa comprensione mi ha spinto a pensare che tutto non è così semplice come tutti pensavamo prima.
E poi cosa è successo?
- Poi mi sono seduto sui libri, ho iniziato a studiare tutto ciò che mi veniva a portata di mano. Negli anni '80 e '90 era piuttosto difficile, le biblioteche della guarnigione non erano solo povere, erano semplicemente povere. Quando è arrivato Internet, è diventato molto più semplice. Vagando per le viscere della rete mondiale, mi sono imbattuto in un messaggio dell'Accademia Internazionale per lo Studio del Sanscrito. Si parlava dell'antico manoscritto indiano "Samaranga Sutradhara", che menzionava i numerosi voli dell'uomo con l'aiuto di alcuni dispositivi chiamati vimana. Questa parola deriva dal concetto sanscrito che significa "carro celeste". I vimana erano fatti di metallo, i cui fogli erano accuratamente adattati l'uno all'altro e, a giudicare dal testo, mediante saldatura. Sono stati messi in moto da "fuoco controllato da contenitori d'acciaio". Anche il loro suono era molto notevole: era come il ruggito di un leone,e del viaggiatore all'interno del viman si diceva che "poteva muoversi nell'aria così in alto da sembrare una perla nel cielo". Per gestirli erano necessari trentadue "segreti".
Poi ho saputo di un altro manoscritto indiano: Vimanika Shastra. Questa era una sezione del voluminoso trattato Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), l'autore del quale si crede sia il saggio Bharadvajya, menzionato nel Mahabharata. Vimanika Shastra fu trovata nel 1875 in un tempio in India. Secondo gli studiosi, questo trattato fu scritto nel IV secolo aC sulla base di testi anche precedenti ed era qualcosa come una guida pratica per la costruzione e il funzionamento dei vimana. Questo trattato descriveva anche aeromobili e dispositivi su di essi, solo in modo più dettagliato. Da queste descrizioni si possono facilmente riconoscere i dispositivi che svolgevano le funzioni di telecamera, radar, proiettore, ecc. Apparentemente, questi dispositivi hanno utilizzato l'energia del sole. Ci sono anche descrizioni di vari tipi di armi, con potere distruttivo. Curioso,che molto spazio nel trattato è dedicato alla descrizione dell'abbigliamento dei piloti e persino alla loro dieta. I vimana sono stati descritti anche nei più famosi poemi epici indiani - nel Ramayana e nel Mahabharata. Solo l'ultima epopea contiene quarantuno passaggi in cui sono menzionati i vimana. A proposito, non ci sono solo riferimenti ai vimana nei testi antichi, c'è anche la loro immagine - nelle grotte del tempio di Elolor in India.
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Si scopre che in quei tempi lontani le persone sapevano come maneggiare il metallo a livello delle moderne tecnologie?
- Sì, è andata così. Nel 1875, ciò fece colpo, soprattutto considerando il livello di tecnologia del 19 ° secolo e la completa assenza di velivoli, che, come si dice, non erano ancora nemmeno nel progetto. Gli esperti sia quell'anno che oggi hanno riconosciuto il manoscritto come autentico. Quanto al metallo, gli è stato dedicato un capitolo speciale nel trattato. Sono stati menzionati tre tipi di metalli: soundalika, maurthvika e somaka. Hanno anche parlato di leghe che potrebbero resistere a temperature molto elevate. Un altro capitolo è stato dedicato all'ottica: specchi e lenti che possono essere installati a bordo dei viman per l'osservazione visiva. C'erano sette di loro. Uno era chiamato "Specchio di Pinjula" e aveva lo scopo di proteggere gli occhi dei piloti dagli accecanti "raggi del diavolo" del nemico. A proposito, c'erano anche sette fonti di energia messe in moto dal vimaana,e potrebbero essere usati come se a turno, commutando il motore da un'energia all'altra.
I Vimana stessi erano di quattro tipi: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana e Shakuna Vimana. I primi due hanno una forma conica e tre "livelli", nel secondo - una stanza per i passeggeri. Tripura Vimana è un "aereo" più grande che può essere utilizzato anche come veicolo subacqueo. Shakuna Vimana è il più difficile in termini tecnici e costruttivi. Tutti e quattro i tipi avevano il decollo verticale e potevano, tra le altre cose, librarsi nell'aria come dirigibili e compiere un volo a zig-zag. È curioso che il trattato contenga non solo una descrizione degli "aeroplani", ma anche regole di sicurezza - precauzioni per voli lunghi, misure di protezione contro fulmini e tempeste, ecc. Sui loro vimana, gli antichi indiani volavano non solo sull'India, ma in tutta l'Asia e, come dicono gli antichi testi, anche sull'oceano.
È tutto così incredibile che voglio porre una domanda ironica: forse anche questi Viman sono volati nello spazio?
- Non essere ironico! Perché i testi indiani parlano di città spaziali che, come enormi stazioni orbitali, ruotavano attorno alla Terra.
È chiaro che utilizzo termini moderni che sono simili nel significato a quelli usati nel manoscritto. La comunicazione tra la Terra e le stazioni orbitali è stata effettuata dai vimana. Alcuni di loro potrebbero trasportare un migliaio o più persone, mentre altri - solo una persona. Solo pochi anni fa, nella Lhasa tibetana, gli storici cinesi hanno trovato un documento scritto in sanscrito, che è stato trasferito all'università della città indiana di Chandigarh per la traduzione. Quindi in questo manoscritto, come ha detto la professoressa Ruth Reyna, che ha fatto la traduzione, contiene istruzioni su come costruire navi interstellari usando il principio dell'antigravità per il movimento. In un antico documento si dice che l'antigravità sia "una forza centrifuga abbastanza potente da contrastare la gravità".
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C'è qualcosa negli antichi poemi epici indiani a cui tratti con diffidenza?
- Beh, non quello con diffidenza, sono solo un materialista, e mi avvicino a tutto, prima di tutto da un punto di vista tecnico, dal punto di vista di un professionista moderno: forse o no. Ad esempio, i poemi epici affermano che la costruzione di un aereo indistruttibile richiedeva l'esecuzione di alcuni rituali occulti e la recitazione di mantra. Quei vimana potrebbero diventare invisibili dopo certe manipolazioni. Che il pilota potrebbe presumibilmente cambiare l'aspetto del viman, dargli l'aspetto di una nuvola per mimetizzarsi, per intimidire il nemico - la forma di un leone o una tigre, o anche l'aspetto di una bella donna. Qui, a quanto pare, non per intimidire, ma per distrarre l'attenzione. Non presumo di affermare che tutto questo non sia esistito, perché la conoscenza degli antichi è per noi terra incognita, Dio li sa che potrebbero esserci effettivamente. Ma io penso,che il punto non è nella possibilità di un reale cambiamento nella forma dei viman, ma nell'influenza ipnotica dei piloti sul nemico.
Statuetta di Vimaana e possibile aspetto
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Hai trovato testi simili anche in altri paesi?
- Trovato e continua a trovare. Testi simili sono stati trovati in pakistano Mohenjo-Daro, Isola di Pasqua, Cina. I documenti cinesi sono molto interessanti. Possono anche essere considerati qualcosa come una cronaca storica dell'aviazione sperimentale. Le "più giovani" risalgono al 2000 aC. In uno di questi documenti, ho letto che nel 1766 a. C., l'imperatore Cheng Tang ordinò la costruzione di una macchina volante, e questa fu creata. Tuttavia, in seguito l'imperatore ordinò che fosse distrutto. A quanto pare, aveva paura che il segreto del volo cadesse nelle mani di altri popoli. Le descrizioni del poeta Chu Yong, vissuto nel III secolo a. C., sono molto interessanti. Ha descritto una macchina volante con la quale ha sorvolato personalmente il deserto del Gobi.
Le descrizioni dei veicoli volanti si trovano anche nell'arte popolare orale dei popoli del Nepal. I poemi epici nepalesi dicono che i segreti del volo erano noti solo ai cosiddetti Yavanas, persone dalla pelle chiara dell'est del Mediterraneo. A quanto pare si tratta, tra l'altro, degli antichi Elleni, nei cui miti, oltre al mito di Icaro, ci sono altri riferimenti a voli umani con l'ausilio di alcuni mezzi ausiliari. Ci sono riferimenti al volo in aereo e nell'antica Babilonia. L'antica legge babilonese Chalcata, ad esempio, afferma che “è un grande privilegio guidare una macchina volante. La conoscenza del volo è una delle più antiche, è un dono degli dei dell'antichità, destinato a salvare vite umane ". Gli aerei sono anche menzionati nell'antica "Epopea di Ethan" babilonese, scritta duemila anni e mezzo aC. Là,è vero, si dice che il re sumero volasse sul dorso di un'aquila gigante. Che tipo di aquila fosse - un gigantesco uccello addomesticato ora estinto o gli autori dell'epopea paragonarono un aeroplano con un'aquila - è sconosciuto, ma qualcos'altro è notevole: l'epopea descrive ciò che un uomo che vola su un '"aquila" ha visto dall'alto. Inoltre, è descritto in un modo che sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche, un mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, corde di fiumi e molto altro ancora che io, il pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo realizzato a scuola, sorvolando varie aree e paesaggi. Che tipo di aquila fosse - un gigantesco uccello addomesticato ora estinto o gli autori dell'epopea paragonarono un aeroplano con un'aquila - è sconosciuto, ma qualcos'altro è notevole: l'epopea descrive ciò che un uomo che vola su un '"aquila" ha visto dall'alto. Inoltre, è descritto in un modo che sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche, un mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, corde di fiumi e molto altro ancora che io, il pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo realizzato a scuola, sorvolando varie aree e paesaggi. Che tipo di aquila fosse - un gigantesco uccello addomesticato ora estinto o gli autori dell'epopea paragonarono un aeroplano con un'aquila - è sconosciuto, ma qualcos'altro è notevole: l'epopea descrive ciò che un uomo che vola su un '"aquila" ha visto dall'alto. Inoltre, è descritto in un modo che sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche, un mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, archi di fiumi e molto altro ancora che io, il pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo realizzato a scuola, sorvolando varie aree e paesaggi.come sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche, un mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, archi di fiumi e molto altro ancora che io, pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo realizzato a scuola, sorvolando varie aree e paesaggi.come sarebbe impossibile descrivere anche dall'albero o dalla roccia più alti: foschia atmosferica, distorsioni prospettiche, un mosaico colorato di campi seminati con culture diverse, archi di fiumi e molto altro ancora che io, pilota, vedevo costantemente dall'abitacolo. Queste descrizioni sono simili al ritratto verbale dell'area che abbiamo realizzato a scuola, sorvolando varie aree e paesaggi.
Perché l'hai fatto?
- Faceva parte del programma di formazione: cosa succede se le telecamere di bordo si guastano? La cosa più incredibile è che le caratteristiche del terreno di un grado di precisione simile divennero disponibili solo negli anni '50 del secolo scorso a causa della possibilità di voli a quote considerevoli. In un altro manoscritto babilonese, "Silfr-ala", non si tratta più di un'aquila gigante, ma di una macchina volante, e viene fornita la sua descrizione dettagliata. Rene Noonberg ne ha scritto bene nel suo libro. Esistono testi simili in Polinesia. Le leggende locali parlano di persone dalla carnagione chiara che arrivavano da ovest con "barche scintillanti" che "solcavano il mare". Di nuovo, persone dalla pelle chiara, come i nepalesi. Anche i popoli di altri gruppi di isole hanno leggende sul "volo"
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E cosa puoi dire del leggendario "aereo colombiano"?
- Questo è uno dei reperti più interessanti che conferma che nei tempi antichi le persone sapevano volare. Il Columbia Airplane è una statuetta d'oro di quattro centimetri. Più precisamente, non è solo, ce n'è un intero squadrone: sono state trovate trentatré di queste figure! Questi reperti sono stati effettuati nel XIX secolo non solo in Colombia, ma anche in Perù, Costa Rica e Venezuela, ad es. in luoghi diversi, il che indica la loro ampia distribuzione. Di solito risalgono al 500-800 a. C., tuttavia, è noto che è molto difficile determinare con precisione l'età degli oggetti d'oro e la datazione potrebbe rivelarsi imprecisa. Le figure hanno preso il loro posto nei musei e per molto tempo sono state considerate immagini zoomorfe. Questo è stato considerato fino al primo terzo del secolo scorso, perché le persone semplicemente non avevano nulla con cui confrontarsi: non avevano ancora inventato gli aeroplani! Ma quando hanno inventato, hanno vistoche sebbene l'aspetto di queste figure sia diverso, il design di base dell'aereo con pinna caudale orizzontale e verticale è comune. La cosa più interessante è che il primo a notare questa somiglianza non è stato il pilota, ma il gioielliere Emmanuel Staub. Gli scettici continuano a sostenere che questi "aeroplani" non sono altro che un'immagine di animali estinti da tempo. La pensano così perché molti "aeroplani" raffigurano occhi, mascelle dentate. Tuttavia, gli esperti, tra cui il famoso biologo, scrittore e naturalista americano, famoso per i suoi lavori sulla criptozoologia e Bigfoot, Terence Sanderson, a cui Staub ha inviato una copia dell '"aereo", sostengono che non possono in alcun modo essere equiparati a nessuno dei rappresentanti noti alla scienza. sia fauna fossile che moderna del pianeta. Per questo semplice motivoche non un solo uccello ha il piumaggio verticale sulla coda! Gli scienziati non si sono calmati e hanno deciso di coinvolgere esperti di aviazione nel caso. Sono state inviate copie delle cifre e tutti gli esperti di paesi diversi, non conoscendosi, hanno annunciato all'unanimità di essere davanti a loro modellini di aeroplani. Gli aviatori hanno identificato la cabina di pilotaggio, la fusoliera, le ali, gli stabilizzatori, la chiglia nelle figure.
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Uno degli esperti era l'esperto di aerei Jack Ulrich Allrich. Sosteneva che di fronte a lui c'era un certo modello, che ricordava i moderni combattenti e in grado di muoversi a velocità supersonica - 1185 chilometri all'ora. In altre figure simili, esperti di aviazione hanno visto un modello di un "aereo subacqueo": un aereo sottomarino, un modello di un aereo cargo monouso per l'atterraggio sull'acqua, un modello di un aereo aerospaziale con cabina di pilotaggio reclinabile e alcuni altri tipi di aeromobili.
E qual era la storia con il test di figure in una galleria del vento?
- Oh, questa è una storia interessante! Nel 1956, l'aereo colombiano ei suoi fratelli furono esposti alla mostra Gold of Pre-Columbian America al Metropolitan Museum of Art di New York. I progettisti di aerei di una compagnia americana hanno subito notato l'ala deltoide di questa figura e il piano verticale della coda. Questo è ciò di cui stava parlando Sanderson. In qualche modo sono giunti a un accordo con la direzione della mostra e hanno testato l '"aereo" in una galleria del vento. All'improvviso, si è scoperto che l '"aereo" si comporta meglio a velocità supersoniche, il cui studio era in pieno svolgimento. Cominciarono a pensare perché e giunsero alla conclusione che "la colpa" fosse dell'ala deltoide e dell'alto piano verticale della coda. Sono stati coinvolti specialisti dell'ufficio di progettazione dell'azienda e, di conseguenza, è stato creato il miglior velivolo supersonico per quel periodo. L'azienda si chiamava Lockheed.
Ci furono altri test sulle proprietà aerodinamiche degli aeroplani colombiani, dopo di che anche gli scettici più ostinati ammisero che questi non erano uccelli o pesci volanti, ma aeroplani. In Germania, nel 1996, due appassionati di aviazione e aeromodellismo - Peter Belting e Algund Enbom - hanno creato copie sedici volte ingrandite di statuette colombiane. Una copia era equipaggiata con un'elica convenzionale, l'altra con un motore a reazione ed entrambe con radiocomando. Il test è stato ampiamente pubblicizzato, hanno invitato aviatori, storici, archeologi e persino zoologi non sono stati dimenticati. Tutti erano scioccati: le copie dei reperti colombiani avevano eccellenti proprietà aerodinamiche, eseguivano facilmente acrobazie aeree come una canna e un loop morto. Avevano un'eccellente manovrabilità e scivolavano liberamente anche a motore spento.
Se alcune figure sono state trovate in Perù, forse è stato da tale aereo che sono stati guidati i creatori delle misteriose linee sull'altopiano di Nazca?
- Molti ricercatori dell'aviazione degli antichi sono inclini a questa opinione. Anch'io aderisco a questo punto di vista. Ma la cosa più sorprendente di questi aeroplani non sono le loro proprietà aerodinamiche, ma i badge che vengono applicati a loro. Ricordano in modo sorprendente la scrittura fenicia. Questo, a mio parere, suggerisce che le persone dell'antichità avevano una comunicazione intercontinentale aviotrasportata, altrimenti come potevano scrivere fenici su argomenti sudamericani? E un'altra domanda mi tormenta: dove gli indiani sudamericani potevano vedere i prototipi dei loro mestieri?
Come commentare le immagini di aerei ed elicotteri trovati in Egitto?
- Come puoi commentare questo? Solo così che a quel tempo i nostri antenati conoscevano senza dubbio l'aviazione. Fino a quando le persone ai nostri tempi non inventarono l'elicottero, l'immagine di queste macchine volanti era considerata icone prive di significato, o meglio, non potevano essere decifrate. Furono scoperti nel 1848 nel tempio di Seti il Primo ad Abydos. Le immagini degli "elicotteri" erano collocate direttamente sopra l'ingresso del tempio, quasi sotto il soffitto stesso, ad un'altezza di una decina di metri. In questo tempio in generale c'erano molte immagini misteriose che sconcertavano gli egittologi. Nel 19 ° secolo, erano considerati meccanismi antichi e solo ai nostri tempi gli scienziati sono giunti alla conclusione che questa è un'immagine di elicotteri e dati da diverse angolazioni. Gli aviatori distinguono chiaramente tra fusoliera, rotore principale, lame e gruppo coda. Immagini di altri aerei sono state trovate vicino agli elicotteri,notevolmente simile ai moderni combattenti supersonici e ai bombardieri strategici pesanti. Si scopre che gli antichi egizi usavano aerei militari? Questa è la domanda, tra l'altro, è stata posta una decina di anni fa da un rispettabile quotidiano arabo "Al Sharq al-Awsat" quando ha pubblicato le fotografie del tempio di Abydos. Il clamore iniziò, qualcuno iniziò persino a spiegare i successi militari del faraone Seti il Primo con l'uso dell'aviazione, qualcuno gridò che queste erano tutte finzioni inutili. Quindi il famoso egittologo Alan Alford iniziò a studiare le strane immagini. Fece una conclusione convincente che gli elicotteri erano effettivamente raffigurati sul muro del tempio, e con tale precisione, come se un artista antico avesse creato immagini dalla natura. Immagini simili sono state trovate nel Tempio di Karnak. Poi uno degli egittologi ricordò un altro curioso dettaglio:uno dei nomi del faraone Seti Primo era "ape". Perché un'ape?
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Forse perché aveva qualcosa per volare? È scoppiato un altro scandalo, a cui si è unito un ardente sostenitore dell'origine extraterrestre dell'antica civiltà egizia, l'ufologo di fama mondiale Richard Hoagland. Afferma che gli egiziani discendevano dai marziani che una volta visitarono la Terra. Dicono che l'antico Egitto fosse sorprendentemente simile a Marte nel suo paesaggio, e quindi i marziani sbarcarono lì. Ridicolo, diciamo? Lo pensavo anch'io, finché le stazioni di ricerca automatiche degli USA, inviate su Marte, non hanno rimosso le "piramidi" e la "faccia della sfinge" lì. Ma il fatto è che nel tempio di Seti Primo hanno trovato non solo immagini di elicotteri e bombardieri pesanti, ma anche un'immagine di un sottomarino. Inoltre, anche con l'accuratezza caratteristica degli egiziani, con un desiderio maniacale di prescrivere tutti i dettagli. Di conseguenza, gli scienziati si sono trovati ancora più lontani dal risolvere il mistero delle immagini di quanto non fossero mai stati. Dopo tutto, non ci sono mari su Marte. Tuttavia, studi recenti dicono che c'è acqua su Marte. Terzi ricercatori sostengono che gli antichi sacerdoti egizi erano in grado di viaggiare nel tempo e nella nostra era "spiato" l'aspetto di elicotteri, aeroplani e sottomarini, o possedevano abilità extrasensoriali, in particolare, la chiaroveggenza e la capacità di guardare al futuro.
E a quale opinione tendi?
- Non credo davvero agli alieni, mi sembra che questi aerei, elicotteri, colombiani, indiani, egiziani e altri siano l'eredità di un'antica civiltà terrena che è scomparsa da qualche parte. Non credo neanche ai viaggi nel tempo. Se gli egiziani viaggiavano in una macchina del tempo, perché non avrebbero dovuto ritrarre moderne navi marittime o missili balistici? Preferisco la versione dello storico William Deutsch che Tutankhamon è morto in un incidente aereo. Ciò è dimostrato dal danno alle sue ossa. È vero, Deutsch parlava di palloncini, ma penso che i faraoni volassero su dispositivi più avanzati. A proposito, molte mummie egiziane avevano danni alle ossa che possono essere ottenuti solo cadendo da una grande altezza.
Dicono che il "fratello" dell'aereo colombiano sia stato trovato anche in Egitto?
- Sì, è stato trovato nella sepoltura di Pa-de-Ilmen, nella tomba di Zadoiaga nel 1898. L'età del ritrovamento è determinata da duemila anni con una coda. "Airplane" è esposto al Museo storico del Cairo. È piccolo, lungo una quindicina di centimetri, fatto di legno molto resistente e duro. È molto simile alle statuette colombiane, con le stesse ali e la frangia verticale della chiglia. Lo scienziato Khalil Messiha nel 1969 ha fornito una copia esatta di una statuina di legno con un motore e un'elica. Di conseguenza, il modello è stato in grado di raggiungere una velocità di 105 chilometri all'ora. Quindi, dopo il test, gli egittologi iniziarono a scavare nei magazzini del museo e vi trovarono altri quattordici "aeroplani" egizi antichi simili.
Quale conclusione si può trarre da tutto questo?
- È difficile ammettere che persone che hanno vissuto in tempi e luoghi diversi diano le stesse descrizioni previo accordo. Apparentemente, l'aviazione degli antichi esisteva, e mi piacerebbe molto che non fosse condotta da ricercatori solitari, ma per creare istituti di ricerca speciali. È tempo di affrontare la verità e ammettere che non sappiamo nulla a fondo della nostra storia.
