Cominciamo con Saturno. Nella sua persona, noi terrestri abbiamo un esempio di un duplicato del sistema solare. Oltre agli anelli, questo fantastico pianeta ha diciotto satelliti, il più grande dei quali, Titano, ha un'atmosfera. Gli scienziati ritengono che sia composto da metano e azoto. Se la vita è possibile lì, allora su questo particolare satellite delle dimensioni di Marte, la vita potrebbe non essere nelle forme che a noi sembrerebbe essere la vita. E la temperatura su Titano non è del tutto adatta - meno 150 gradi. Tuttavia, ecco l'incredibile: solo di recente è stato scoperto un mare su questo pianeta - sì, un mare, costituito da idrocarburi liquidi!
Titano potrebbe essere usato come frigorifero per conservare la "zuppa" organica da cui la vita nel sistema solare è costruita da alieni altamente evoluti che affermano di essere chiamati i proprietari di schiavi di uno schiavo umano?..
Un altro messaggio riguarda le proto-navi trovate lì, oltre l'orbita di Saturno. Due navi interstellari sono così grandi che ho dubbi sull'attendibilità delle informazioni: una con un diametro di … nostra madre Terra, e la seconda ancora di più - 50mila chilometri (wow!). Non nominerò la fonte delle informazioni, perché ho paura di deludere le persone che credevano in questa (molto probabilmente) assurdità.
Ed ecco un messaggio dagli USA. Giornale "UFO" ј 4 per il 1998. Il presidente dell'American Computer Company Jack Shulman ha parlato alla radio con l'annuncio che i suoi dipendenti si sono imbattuti accidentalmente nella documentazione del computer sull'esistenza dell'Ufficio per i problemi alieni al Pentagono per 50 anni. Questa "azienda" è abbreviata in "E-2". Schulman non conosce gli scopi e gli obiettivi di questa organizzazione, ma presume che uno dei suoi compiti fosse lo studio degli UFO precipitati. Nota, "E-2" è stato creato intorno al periodo del disastro di Roswell. Un'altra, indiretta, conferma dell'esistenza dei famosi hangar con i cadaveri dei piloti UFO congelati o galleggianti in qualche liquido blu. Ma il direttore del New York UFO Research Center Michael Luckman ha detto in una conferenza stampa che il Pentagono,Nonostante le sue ripetute affermazioni di non studiare oggetti volanti (del resto il Pentagono non conosce atterraggi o avvistamenti UFO in generale!), Infatti, continua a farlo in modo ancora più intenso e "prepara la popolazione per un incontro con gli alieni". Luckman inoltre non nega la possibilità che gli alieni, in collusione con l'esercito e il governo, stiano già conducendo un'intensa ricognizione tra di noi. Alla fine del discorso, dedicato anche all'occultamento dei fatti sugli incidenti UFO e al congelamento dei cadaveri degli alieni, il direttore del centro ha espresso l'idea che i geroglifici egiziani "rappresentano il linguaggio degli alieni dallo spazio".anzi, continua a farlo in modo ancora più intenso e "prepara la popolazione a incontrare gli alieni". Luckman inoltre non nega la possibilità che gli alieni, in collusione con l'esercito e il governo, stiano già conducendo un'intensa ricognizione tra di noi. Alla fine del discorso, dedicato anche all'occultamento dei fatti sugli incidenti UFO e al congelamento dei cadaveri degli alieni, il direttore del centro ha espresso l'idea che i geroglifici egiziani "rappresentano il linguaggio degli alieni dallo spazio".anzi, continua a farlo in modo ancora più intenso e "prepara la popolazione a incontrare gli alieni". Luckman inoltre non nega la possibilità che gli alieni, in collusione con l'esercito e il governo, stiano già conducendo un'intensa ricognizione tra di noi. Alla fine del discorso, dedicato anche all'occultamento dei fatti sugli incidenti UFO e al congelamento dei cadaveri degli alieni, il direttore del centro ha espresso l'idea che i geroglifici egiziani "rappresentano il linguaggio degli alieni dallo spazio".
Diversi anni fa in Ungheria un libro di un certo N. Nemene "Gagarin - una bugia spaziale?" L'autore afferma che il 12 aprile 1961 Gagarin non completò affatto il suo volo orbitale. "Vostok" è salito pochi giorni prima. A bordo c'era il figlio di un famoso designer, non meno famoso pilota collaudatore Vladimir Ilyushin. Perché c'erano tali difficoltà? - faremo una domanda ragionevole. Si scopre che Ilyushin non avrebbe potuto essere mostrato al mondo come il primo cosmonauta, perché sembrava molto insignificante dopo il volo (ah, c'era un volo dopo tutto!). Era necessario rimuovere del tutto il "famoso pilota collaudatore" dagli occhi. Ebbene, e … "nello stesso anno V. Ilyushin ha avuto un grave incidente d'auto". E così il segreto rimane un segreto per sempre, e Gagarin, che è stato scelto per il suo sorriso affascinante per il ruolo del primo cosmonauta,pochi anni dopo, si verifica lo stesso incidente mortale. Tuttavia, Gagarin, a quanto pare, è nato non solo a Gzhatsk, ma anche con una maglietta: esce da un incidente d'auto con una cicatrice sulla fronte. Ho dovuto donare l'aereo UTI MiG-15 …
Tuttavia, non solo le favole sono inventate sui nostri cosmonauti. Williams Kaysing ha pubblicato il libro We Never Fled to the Moon, in cui si afferma che tutti gli episodi lunari sono stati girati in Nevada, in una base aerea pesantemente sorvegliata vicino alla città di Mercurio. Un enorme padiglione sotterraneo sarebbe stato utilizzato per le riprese!.. Che difficoltà! Non è stato più facile spendere soldi per la sicurezza del volo che costruire una gigantesca sala da qualche parte sottoterra, in cui ogni singolo volo dell'Apollo è stato "filmato"? E poi gli astronauti sarebbero stati gettati nell'oceano da un aereo speciale … E in questo momento, l'Apollo stava volando nello spazio senza equipaggio! Cioè, i fatti stessi dei voli delle navi e Kaysing non nega. Qual era il significato delle partenze vuote?
E che senso ha spendere ingenti fondi sia dell'URSS che degli Stati Uniti per la ricerca spaziale: ingannarsi a vicenda?
Abbiamo anche parlato della morte di Gagarin. Prendi almeno il primo (o uno dei primi). Gagarin ubriaco (potete immaginare il cinismo degli autori della versione?) Alle due del mattino si precipita dal pilota Vladimir Seregin (è istruttore di volo):
Video promozionale:
- Voliamo!
- Yura, ma sei ubriaco …
- Io sono Gagarin, e tu chi sei?..
Quindi abbiamo mangiato il volo …
Sorprendentemente "rotondo", sviluppato secondo lo stesso principio di composizione degli aneddoti, la storia. E non puoi cancellare queste "prove": dopotutto, la storia è stata raccontata in circoli scientifici vicini all'esplorazione spaziale. Questa "papera" cammina ancora oggi, nonostante tutto. Vorrei quindi citare la vera storia della morte del Primo Cosmonauta della Terra, che però ha i suoi segreti irrisolti.
I piloti chiamano questo velivolo "gemello": MiG-15 per due. Così la "scintilla" di Gagarin e Seregin si è scontrata con il suolo a 10 ore 31 minuti. L'orologio rotto al polso di Gagarin mostrava esattamente l'ora.
Iniziale. Il volo avrebbe dovuto durare 20 minuti. Tuttavia, dieci minuti dopo il decollo, Gagarin ha annunciato alla radio che stava tornando a terra. In quarantacinque secondi se n'era andato …
Prima del volo il giorno prima, i meccanici hanno lavato il sistema di ossigeno con azoto liquido. È così che dovrebbe essere, questa è la tecnologia. Ma la domanda è: il sistema è stato riempito di ossigeno?..
Gli strumenti sull'aereo funzionavano. Ma la domanda è: il generatore era collegato?..
Un pilota esperto, l'istruttore Seregin, era in ritardo di sette minuti per l'inizio. Si è scoperto che stava discutendo con i suoi superiori (il comandante dell'aeroporto di Chkalovsky, il generale Pushko). Domanda: Seregin è riuscito a controllare i suoi nervi durante il volo?..
Seregin soffriva di dolori allo stomaco. Tutti lo sapevano, ma tacquero: una legge non scritta, quando i piloti non tradiscono il loro compagno che vuole ancora volare. Ma la commissione, e poi un esame approfondito, di regola, anche se, dal punto di vista del paziente stesso, la malattia è insignificante, il pilota viene cancellato … Perdere il tuo hobby preferito, il tuo lavoro preferito da aviatore significa perderti. Tutti risolvono da soli questa difficile questione della vita. Ma la domanda è: lo stato di salute di Vladimir Seregin corrispondeva alle difficili condizioni di volo, potrebbe essere stata la causa della catastrofe?..
Non per niente Seregin ha litigato con i suoi superiori: questa non era la prima conversazione sull'inadeguatezza delle macchine alle esigenze di volo. Molte parti sono usurate e alcuni motori di aerei sono stati ricostruiti più volte. Domanda: le condizioni tecniche dell'aeromobile possono influenzare l'esito del volo?..
Nessuna delle domande sopra elencate ha una risposta definitiva. La commissione governativa, guidata dal generale Belotserkovsky, dottore in scienze tecniche, ha fatto una conclusione, secondo la quale sono state proposte tre versioni della morte del Gagarin MiG. Eccoli. Attenzione: la commissione toccherà almeno una delle questioni di cui sopra?..
1 °. "Forse i piloti hanno scambiato il linguaggio delle nuvole per un ostacolo inaspettato" - una sonda a palloncino o un aeroplano …
2 °. "Il MiG-15 probabilmente è rimasto intrappolato nelle tracce di un dirigibile di passaggio" …
3 °. La forza della corrente ascensionale era così forte che ha causato l'aumento dell'angolo di attacco e lo stallo dell'aereo …
Le virgolette su tutte e tre queste "conclusioni" non vengono messe perché il testo della conclusione della commissione è citato secondo il protocollo: questa è una citazione di un articolo di Alexander Rokhlin, pubblicato su Moskovsky Komsomolets il 12 aprile 1997 (l'articolo si chiama "Gagarin fu messo a dormire prima della sua morte", tra l'altro, il nome ha ben poco a che fare con la realtà). Rokhlin lo scrisse sulla base dei risultati di una conversazione con il pilota collaudatore di 1a classe, la 101 volte detentrice del record mondiale Marina Lavrentievna Popovich, che quel giorno era all'aeroporto.
Tornando al testo della conclusione della commissione, diciamo: probabilmente M. Popovich, uno specialista di alta classe, ha citato il protocollo con un grado sufficiente, se non con accuratezza verbale, quindi con l'intelligibilità specificata nei suoi paragrafi.
Proviamo dal punto di vista di Marina Lavrentievna ad analizzare ciascuno dei punti precedenti.
In primo luogo, dichiara di conoscere a malapena i piloti che sarebbero d'accordo con le conclusioni della commissione. E lei stessa aderisce al punto di vista del famoso "cavatappi" Pyshnov, che allora era membro della commissione come consulente. Era sicuro al cento per cento che l'aereo di Gagarin e Seregin si fosse schiantato quando era uscito da una testata.
A proposito, un dettaglio che non abbiamo fornito, ma è importante per comprendere le conclusioni della commissione e l'opinione di Pyshnov. L'aereo è entrato nel suolo con un angolo di 60 gradi.
In secondo luogo, dice Marina Popovich, anche in aeroporto i tecnici avrebbero potuto dimenticarsi di accendere il generatore. Sembra ridicolo per l'aviazione, come industria, ma per il nostro paese "informale" - nell'ordine delle cose. Ricordi il film "I luoghi sono tranquilli"? - l'aereo è morto in condizioni di combattimento e l'eroe di Sergei Nikonenko soffre, perché ha dimenticato un cacciavite nella cabina di pilotaggio e lei potrebbe, essendo caduta, bloccare lo sterzo … E il generatore? Si scopre che se il generatore non è collegato e l'aereo "si trova" sulla batteria, gli strumenti di bordo iniziano a mentire circa venticinque minuti dopo. E sono passati ventitré minuti dal momento in cui il motore è stato avviato fino al disastro. Pertanto, l'opzione non è esclusa. L'orizzonte artificiale, ovviamente, merita un'attenzione particolare. Se davvero non c'era il generatore, lo strumento mostrava l'altitudine sbagliata. Cioè, puoi immaginarequal è l'altitudine per un pilota nel cielo su un aereo a reazione.
In terzo luogo, Marina Lavrentyevna concorda sul fatto che il MiG potrebbe entrare nel postcombustore di un aereo che ha volato pochi minuti fa. Come questo? - tu chiedi? E così. È di nuovo il nostro modo. Nella stessa zona e nello stesso corridoio, dai un piano quinquennale in tre anni! - avrebbe potuto benissimo spingere diversi aerei (allo stesso tempo). A nessuno importa di tutto … Ora, se il MiG fosse davvero entrato nel sentiero di qualcun altro (o forse, nel suo?) Trail, potrebbe davvero portarlo in tilt o in qualsiasi altra situazione spiacevole. "È praticamente impossibile far fronte all'effetto del flusso d'aria vorticoso" (citato da M. Popovich).
Infine, se i piloti scambiavano il bordo della nuvola per una palla o altra figura simile a una sonda o un aeroplano, allora Gagarin (controllava l'aereo e Seregin lo controllava come istruttore) ha preso bruscamente il bastone di controllo su di sé, e questo ha portato allo stallo dell'aereo.
Torniamo ora a quelle domande che la commissione ha lasciato senza risposta, proponendo invece di risolvere quelle "teoriche", altrettanto ipotetiche, perché nessuna delle conclusioni è stata provata, il che ha portato a una massa di interpretazioni errate successive.
Marina Lavrentievna si basa su una logica basata sulla sua ricca esperienza di volo. Le sembra che l'affermazione a prima vista incomprensibile di Gagarin che sta tornando dal volo possa essere spiegata … dallo stato di salute di Seregin. Seregin si è sentito così male che hanno deciso di terminare il volo, dice M. Popovich. “Non escludo che Seregin sia anche svenuto per il dolore. E poi c'erano due opzioni: o cadde direttamente sul volante, o, al contrario, cadde sulla schiena e … tirò il volante verso di sé. Gagarin meno esperto non è riuscito a far fronte alla macchina che andava in tilt da solo. Semplicemente non aveva la forza fisica per tirare fuori da solo il volante bloccato ". E Gagarin non poteva informare la terra di questo a causa della "falsa timidezza":
"Altrimenti avrebbe sostituito Seryogin …" Per lo stesso motivo, Gagarin non ha potuto espellere: lasciare il comandante incosciente sull'aereo morente … I commenti non sono necessari.
“Sono tutte mie supposizioni, ma a volte mi sembra che solo una persona conosca la vera causa della morte … il tecnico che ha preparato l'aereo di Gagarin per la partenza. Ma, sfortunatamente, non potrà dire nulla. Lui è morto….
Ora sull'ossigeno. Se il sistema non era pieno di ossigeno, allora Gagarin, indossando una maschera per l'ossigeno, che spesso trascurava, questa volta inalava … “un sonnifero - protossido di azoto. E addormentarsi al volante di un aereo anche solo per un momento …"
Alexander Rokhlin ha trovato una tecnica! Vivo. Questo è Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh ha risposto alle domande dirette del corrispondente di MK con molta calma e sicurezza. Andava tutto bene! - Rokhlin ha ricevuto una risposta inequivocabile. Ma in vita Aleksey Aleksandrovich, dopo la morte di Gagarin e Seregin, cadde nel "postbruciatore": fu armeggiato dal KGB per due anni fino a quando il tecnico lasciò il lavoro e lasciò Chkalovsky.
Un altro tecnico, Vladimir Nikonov, che non aveva una relazione diretta con il volo del "gemello" di Gagarin, ma aveva una vasta esperienza nella manutenzione del MiG-15, ha detto che dalla natura dell'incidente è possibile giudicare con un alto grado di probabilità che in realtà ci fosse un'interruzione di corrente del velivolo, cioè dopotutto, il generatore non era acceso. E ha citato un caso della sua stessa pratica, quando lo stesso MiG, che si è rivelato avere un generatore scollegato, si è precipitato sull'aerodromo, senza vederlo, ma poi l'aereo è stato intercettato da piloti più esperti ed è atterrato. Un cadetto era al timone e l'orizzonte artificiale mostrava l'altitudine sbagliata e la stazione radio funzionava solo per la ricezione …
La poca esperienza di Gagarin è dimostrata dal fatto che al momento della sua morte aveva solo 250 ore di pratica di volo. E sul MiG-15 - un mese e mezzo di voli di addestramento con un istruttore (due giorni a settimana).
In questo giorno, il 27 marzo 1968, c'era un cielo basso e parzialmente nuvoloso - 400-450 metri. Cioè, per il MiG-15 questo significava praticamente: quando si lasciano le nuvole - immediatamente la terra …
L'ambiguità delle conclusioni della commissione governativa ha permesso di far nascere negli anni della perestrojka (quando le conclusioni furono pubblicate) una massa di tutti i tipi di versioni, voci e dichiarazioni incredibili. Basti ricordare l'articolo della Komsomolskaya Pravda di quel tempo (circa 1988), dove era scritto che qualcuno voleva davvero uccidere il primo cosmonauta, poiché nello stesso momento c'erano altri sei aerei nella stessa zona. Abbiamo già menzionato questo "fatto" il più possibile nel nostro paese. Questa è la domanda del "postbruciatore".
Rokhlin già nel 1997 crede che “Gagarin sia stato messo a dormire” … La versione è nuova, ma dalla stessa categoria di ipotesi (si dice, come vedi, a bassa voce).
Ricordiamo ancora una volta quel folle "aneddoto" raccontato nei circoli del vicino spazio (sulla visita notturna di Gagarin a Seregin). Il risultato è noto. Ma allora perché Seregin non ha salvato il primo cosmonauta? Perché hai accettato di volare? Non c'è risposta a questa domanda, immaginaria dai servizi speciali. Questo è più credibile. Se la risposta fosse stata, avrebbero sospettato un "tiglio". Il fatto che la versione, in effetti, denigrasse il glorioso nome di Gagarin, nessuno ci ha pensato seriamente. O forse qualcuno avrebbe dovuto denigrare questo nome?
Infine, una meravigliosa storia su come Gagarin e Seregin si siano scontrati con un UFO. Questa opzione è emersa abbastanza di recente e suggerisce che, forse, c'è stata una vera collisione di un aereo con un oggetto volante non identificato. È vero, è molto simile al primo punto della conclusione della commissione … Ma per obiettività va anche citato.
Presumibilmente, la palla arancione è stata vista da diversi testimoni oculari nell'area della caduta del MiG. Una delle testimonianze dice direttamente che hanno notato prima l'aereo e poi la palla arancione che si avvicinava. Dopodiché, il pallone, per un momento si è fuso con l'aereo, volò via bruscamente e si dissolse …
I resti di Vladimir Seregin e Yuri Gagarin sono stati trovati nella tarda serata del 27 marzo, a 65 chilometri dall'aeroporto Chkalovsky, vicino al villaggio di Novoselovo.
È così? Forse ancora una fantasia sulle conclusioni della commissione del 1968?
Chissà!
Ma le incredibili storie spaziali non finiscono qui. Un tempo, all'inizio degli anni '90, il giornale degli ufologi di San Pietroburgo "Anomaly" riferì che un'astronave con tre astronauti a bordo si schiantò nella regione dell'Oceano Atlantico. Non sembra essere nulla di sorprendente … tranne che gli astronauti si sono rivelati … tedeschi, cittadini del Terzo Reich! Sono stati inviati in orbita terrestre bassa su un razzo V-2 migliorato nel 1943 !!!
Dove e perché gli astronauti hitleriani siano ora andati non è noto. Ma uno degli abitanti dell'ex DDR, che nel 1991 si considerava libero dall'obbligo di mantenere segreti di stato dati all'ex regime, dichiarò al mondo intero di essere il primo astronauta del pianeta. E ha parlato anche del 1943! Tuttavia, come si è scoperto in seguito, questo strano cittadino aveva già fatto la stessa dichiarazione - e anche dopo essersi ritenuto libero dall'obbligo di mantenere il segreto del Terzo Reich - alle autorità della DDR. Fu allora che lo trattarono in modo abbastanza logico (secondo le leggi dell'epoca socialista): il cittadino fu ricoverato in un ospedale psichiatrico …
Dopo la fine della guerra, abbiamo condiviso i "trofei". Quindi gli americani nella loro zona di occupazione hanno ottenuto i disegni a V. E per noi - un magazzino missilistico …
SPKorolev e VVPilguy, ovviamente, hanno studiato in dettaglio il "Fau" tedesco e il principio applicato è stato utilizzato nel primo volo del satellite. È vero, molte persone dicono che il 4 ottobre 1957 fu semplicemente lanciato un gruppo di quattro "Fau", uniti frettolosamente dall'automazione comune. Ma qui, a quanto pare, è molto più difficile scoprire la verità vera che catturare un "astronauta" tedesco: nello stesso anno e nello stesso mese, il vettore missilistico del re prese vita, poi lanciò in orbita sia i satelliti che il "Vostoki".
Tuttavia, l'affermazione di un cittadino della DDR suona ancora più plausibile delle informazioni del quotidiano Anomaly: Hitler un tempo stava per bombardare New York e reclutava persone che volevano pilotare la "V" controllata (kamikaze tedesco). Un volo di prova di un razzo, pilotato da qualcuno del gruppo reclutato (e hanno reclutato 500 persone), potrebbe essersi avverato. È vero, il primissimo inizio finì con un fallimento, e non fu nel 1943, ma l'8 gennaio 1945. E non sulla "V", ma sul missile da crociera A-9. Il razzo è esploso all'inizio. Poi il suo designer Wernher von Braun ha lavorato negli Stati Uniti.
Cioè, forse, tutto su improbabilità cosmiche. Passiamo agli affari puramente terreni.
"I segreti degli UFO", A. Varakin e altri.
