Non molte persone sanno che una volta nel XVIII secolo passava la cosiddetta strada Vladimirskaya, che da Mosca attraversava Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk a Kazan, e poi alla Siberia, che, secondo la storia ufficiale, fu costruita nel mezzo XVI secolo. Nel XVIII secolo, sotto Caterina II, la strada migliorò. Questa strada è più o meno conosciuta come il tratto di Caterina.
La strada è stata tracciata al tempo di Caterina II per la comunicazione postale tra Kazan e Orenburg. È ancora utilizzato dai residenti della regione di Sharlyk. Una delle sezioni della strada Ekaterininskaya (il suo altro nome è tratto Kazansky) divide a metà il villaggio di Yuzeevo.
Un esempio dalla storia ufficiale. Il vecchio tratto di Caterina attraversa il paese di Fomino. Sono sopravvissuti due tratti di strada pavimentata con ciottoli: Akhunovo-Fomino, vicino alla pineta di Uysky, a circa 2,3 km e Larino-Filimonovo - a 0,7 km.
Per ordine di Caterina, la costruzione di una strada asfaltata per la Siberia passò attraverso questa zona. La strada attraversava Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Nel XVIII secolo, questa era l'arteria principale lungo la quale guidavano il bestiame, trasportavano burro chiarificato, lana e scialli lanuginosi. In inverno, prasols percorreva la strada, comprando un vitello per un paio di stivali, un montone per una libbra di tè cattivo, un agnello di un anno per un chintz su una camicia. A maggio, la strada era già piena di mandrie di bestiame, che venivano portate alla fiera di Orenburg. L'imperatore Alessandro 1 nel settembre 1824 fece un viaggio negli Urali, passando per Verkhneuralsk lungo il tratto Ekaterininsky. Nel XIX secolo i detenuti venivano condotti lungo questa strada. La strada che collega Orenburg, Ufa, Ekaterinburg portava alla prigione di Verkhneuralsk. Verkhneuralsk è stato incluso, come tappa, nel percorso degli esiliati dal centro della Russia alla Siberia. Qui le scorte ei cavalli cambiarono, concedevano un breve riposo ai prigionieri, che in tempi diversi erano decabristi, populisti, democratici e rivoluzionari, bolscevichi e menscevichi.
Video promozionale:
Catherine road a Verkhneuralsk.
Domande: come puoi percorrere centinaia di chilometri su tali strade in carrozza? Lo scuotimento è incredibile. Su di esso, le ruote e la carrozza cadranno in un unico viaggio.
Dove hai preso così tanti ciottoli di granito se non ci sono affioramenti rocciosi intorno? Era a migliaia di miglia di distanza? O forse stavano smontando le rovine mentre veniva tracciata la strada? È vero, non ci sono pietre rettangolari sulla strada. O questi massi erano in superficie dopo l'alluvione?
Commenti sull'argomento:
yuri_shap2015: Nella regione di Tver, il fiume Volga a Tver - ammucchiato di pietre, solo un fiume di montagna in pianura. E anche per un metro quadrato di terreno, decine di kg di pietre, granito, marmo, diabase, ecc … Filatura in superficie … da dove vengono? Ci sono abbastanza pietre ed enormi massi, molti giacciono solo in un campo aperto. In primavera, quando la neve si scioglie e l'erba non è ancora cresciuta, sono chiaramente visibili.
yuri_shap2015: La particolarità del fiume Volga disseminato di pietre è semplicemente unica per i fiumi piatti.
Questo può essere visto solo nei fiumi di montagna. E nessuno è imbarazzato da una tale abbondanza di pietre in un fiume assolutamente piatto. La cosa principale è che i depositi di pietra (e ci sono principalmente graniti), da dove possono essere portati lì, sono Karelia e Len. regione. La spiegazione principale è il ghiacciaio … che ha 10mila anni..
Quelli. pietre nella Russia nordoccidentale e nella regione di Tver in particolare sono rimaste in superficie per più di 10.000 anni … Ebbene, sì … … bene, sì … Credo, perché è così che è scritto nel libro di geologia….
Nel distretto di Gorodok della regione di Vitebsk, il posto vacante più diffuso è un collezionista di pietre. Come informa il sito haradok.info, sono richieste 75 persone per tre organizzazioni e, in generale, nella regione di 306 posti vacanti.
La loro presenza è associata alla glaciazione, un ghiacciaio strisciante decine di migliaia di anni fa. Ma questo può ancora essere immaginato nelle valli delle montagne o vicino a loro. E a migliaia di chilometri dalle montagne, è difficile per me personalmente.
È possibile che le strade fossero pavimentate con queste pietre e ciottoli. Data la densità di popolazione ufficiale di quel tempo, la costruzione era su larga scala.
Nelle videoconferenze, G. Sidorov ha incontrato le informazioni che ci sono strade simili nella Siberia orientale. Su di loro crescono solo germogli. I grandi alberi non possono essere riparati con le radici, cadono. Ma non ci sono informazioni ufficiali sugli scavi o sulla loro scoperta.
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Un altro argomento interessante delle antiche strade in pietra sono le strade romane. Ci sono momenti molto interessanti.
La lunghezza delle strade è colossale!
La più significativa delle antiche strade pubbliche di Roma è la Via Appia:
Ti suggerisco di familiarizzare con alcune interessanti osservazioni su questo argomento:
Il primo punto interessante è che la costruzione delle principali strade romane è avvenuta secondo una certa tecnologia:
Assomiglia alla nostra moderna tecnologia di costruzione di strade. Ma sulle nostre strade passano auto con un peso totale di oltre 20 tonnellate. In inverno, i terreni possono gonfiarsi a causa dell'acqua che cade al loro interno. È con questo in mente che viene realizzato un terrapieno affidabile, strati di cuscini dalla roccia. Capita anche di aggiungere geomembrane. E nei paesi europei con un clima invernale rigido, come la Finlandia, c'è anche uno strato di cemento armato nel fondo stradale.
Possibile che pesanti carri di diverse tonnellate viaggiassero lungo le strade romane? Altrimenti, non è chiaro il motivo per cui tale affidabilità per impedire che il web venga diffuso.
Non escludo che i solchi nei tufi di Turchia, Malta e Crimea siano dello stesso argomento. Furono i mezzi pesanti (attualmente è difficile giudicarli) a spingere (e non svanire dalla pista) nei tufi.
Crimea, Chufut Kale. C'è un chiaro solco nel tufo minerale pietrificato. Forse questo fango scorreva per le strade da un vulcano di fango. Non era realistico pulirlo, hanno semplicemente spinto la pista con i carri. Ma le tracce dei cavalli non sono visibili. Questo è un mistero.
Anche le tele di pietra delle strade romane hanno una traccia. Noi guardiamo:
Pompei
Questa è la mia versione. Questi ciottoli nel letto delle strade romane (ma non tutti) sono geo-cemento, tufo minerale. O forse una delle ricette per il cemento romano. La pista dice che questa è una depressione nella tela e non la sua abrasione sotto le ruote.
Cuciture in blocchi:
Guarda le cuciture.
I massi nella strada romana ricordano masse che venivano deposte come pasta. Ma si sono gonfiati durante la pietrificazione (alcune soluzioni di calce hanno questa proprietà).
I solchi si sono formati a causa del fatto che alcuni residenti non hanno aspettato la pietrificazione finale della massa, ma hanno iniziato a utilizzare la strada per lo scopo previsto.
Una grondaia nel mezzo in alcune strade romane.
Inghilterra. Strade romane
Per quali scopi viene realizzata la grondaia? La strada è convessa, l'acqua scorre lungo i bordi e senza di essa.
Nelle informazioni su questo collegamento, l'autore fa un'ipotesi molto audace: una grondaia per la comodità di guidare in linea retta con i carrelli a vapore (le prime locomotive a vapore a ruote):
Era molto problematico guidare in quel modo. Ma è anche irrealistico separare due di queste unità su una strada del genere.
La massa è grande: chiaramente non c'era l'idraulica per lo sterzo.
È possibile che le strade romane siano state adattate per queste unità del 19 ° secolo. E se fossero stati lì prima? Ci sono anche opinioni secondo cui l'antichità non è così antica come ci viene detto. Extra millennium in cronologia. Ma questa è solo una versione, la domanda rimane ancora una domanda.
