Molti più modelli egiziani sono noti per i cosiddetti "aeroplani d'oro colombiani". Il nome è piuttosto arbitrario, poiché sono stati trovati non solo in Colombia, ma anche in Venezuela, Costa Rica e Perù. E non sono d'oro, ma di tombak, una lega d'oro e di rame, in cui c'è circa il 30% di rame, che conferisce loro bellissime sfumature di colore.
Tuttavia, questo nome ha ancora dei motivi, poiché il primo di questi modelli fu scoperto durante una delle spedizioni archeologiche nel XIX secolo, precisamente sul territorio della Colombia. Questi risultati furono trasferiti alla Banca di Stato colombiana, dove furono elencati nei cataloghi come "statuette zoomorfe". Tuttavia, è comprensibile: a quel tempo non c'erano ancora aerei, e i modelli stessi sembravano creature viventi con occhi, denti, scaglie scolpite sul corpo e altri attributi di creature viventi, quindi erano tutti associati ad animali stravaganti che potevano morire alcuni altri. centinaia di anni fa, ma non con gli aeroplani.
Gli archeologi associano l'origine di questi prodotti alla cultura locale di Kimbaya, che sorse intorno al I secolo d. C., fiorì durante il IV-VII secolo e scomparve completamente intorno al X secolo per ragioni sconosciute. Sebbene esista una versione che questi reperti siano stati creati da rappresentanti di un'altra cultura locale: la cultura di Tolima, che esisteva all'incirca nello stesso periodo.
Oggi sono note più di tre dozzine di queste "figurine zoomorfe", la maggior parte delle quali sono conservate nel Museo dell'Oro di Bogotà, la capitale della Colombia. Tutte le "figure" sono molto piccole - solo da 4 a 8 centimetri.
Si ritiene che fossero indossati su lacci e usati come amuleti o ciondoli, ma questo è molto controverso. Il fatto è che, ad esempio, la maggior parte degli oggetti in oro Kimbai sono stati trovati in antichi "sarcofagi" fatti di tronchi d'albero cavi, cioè rappresentano i cosiddetti utensili funerari e hanno un carattere di "culto". In generale, i prodotti d'oro qui (come, del resto, in tutto il Sud America) non erano praticamente usati nella vita di tutti i giorni o come gioielli, poiché l'oro era considerato il metallo degli dei, non delle persone, ed era principalmente una sorta di "passaggio" per l'aldilà.
Il destino delle "figure zoomorfe" è simile al destino del "birdie" egiziano - anche loro non furono notati per molto tempo. Né coloro che li hanno visti nel Museo dell'Oro di Bogotà, né i visitatori delle mostre itineranti "Tesori della Colombia", dove sono stati esposti questi reperti, sebbene tali mostre si siano svolte in vari paesi del mondo.
Fu solo nel 1969 che il gioielliere americano Emanuel Staub notò che una delle figure alate, di cui aveva una copia, in qualche modo somigliava molto a un aeroplano. Fece un calco della sua statuina e la inviò al suo amico, il famoso zoologo Ivan Sanderson, il leader della Società per lo studio degli inspiegabili, con la richiesta di determinare se somigliasse a qualche animale conosciuto. Lo zoologo ha studiato attentamente il cast e ha affermato con sicurezza che non c'era niente di simile nel mondo animale. Quindi calchi simili furono inviati ai progettisti di aerei e agli ingegneri dell'epoca. Come uno, hanno sostenuto che questi non erano animali, ma copie ridotte di aerei.
Alla fine dello stesso 1969, Ivan Sanderson pubblicò un articolo sulla rivista "Argosy", che fece scalpore, perché indicava che gli esperti di aviazione potevano vedere la fusoliera, la cabina di pilotaggio, le ali e gli stabilizzatori sulle figure antiche. È stato dopo questo articolo che è iniziata la ricerca di statuette simili nei musei di tutto il mondo e si è scoperto che il loro numero supera le tre dozzine. E l '"aeroplano" di Staub guadagnò una tale popolarità che divenne persino l'emblema della "Society of Ancient Astronauts" (AAS), un'organizzazione di ricercatori del paleocontatto di Erich von Daniken.
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Attorno agli "aeroplani colombiani" si sviluppò una seria controversia, alimentata dal fatto che lontano da tutte le figure di questo tipo esibiscono la stessa vivida somiglianza esterna con l'aereo dell'esemplare esaminato da Sanderson. Inoltre, i creatori di figurine rappresentavano chiaramente una sorta di creatura vivente, come evidenziato dagli occhi e dalla bocca. Naturalmente, la classificazione di questi oggetti da parte di specialisti delle antiche culture d'America ha una connotazione biologica. Gli amuleti alati sono spesso associati, ad esempio, al "culto degli insetti". Una mostra simile del Museum of Natural History di Chicago è etichettata come "pesce volante", e la sua controparte del Museum of Primitive Art di New York è presentata al pubblico come un "coccodrillo alato".
Eppure, nonostante la differenza di forma, quasi tutte le figure alate d'oro hanno forme chiaramente aerodinamiche e un diagramma schematico di un aereo, che non ha corrispondenze esatte in natura. È facile trovare la cabina di pilotaggio, la fusoliera, le ali orizzontali, gli stabilizzatori e la chiglia verticale sulle statuette. E la stilizzazione sotto gli animali molto probabilmente indica solo che i produttori di questi capolavori non sapevano più che tipo di design fossero, e hanno fatto le loro "aggiunte" (in accordo con la loro percezione semplificata), che alla fine hanno distorto l'aspetto originale del prototipo …
Cosa è stilizzato: un aeroplano o un pesce?..
Le controversie, che erano più di natura puramente speculativa, potrebbero continuare indefinitamente, se non si mettesse al lavoro chi preferisce non teorizzare, ma controllare tutto con l'aiuto della sperimentazione. Due incalliti appassionati di modellismo d'aviazione tedeschi della piccola città di Lehr - il medico Algund Enbom e gli ufficiali dell'aeronautica Peter Belting - decisero di costruire copie ingrandite di figure alate e di testarle in volo.
Per creare le copie, hanno scelto due statuette che assomigliano di più a un aeroplano: quella che è diventata famosa grazie alle pubblicazioni di Sanderson e l'amuleto d'oro conservato presso la Smithsonian Institution di Washington. I modelli creati da Enbom e Belting erano 16 volte più grandi degli originali in miniatura, ma hanno mantenuto tutte le loro proporzioni e le caratteristiche di forma di base. Sebbene i modelli non fossero copie esatte, abbiamo dovuto rimuovere gli strani ritagli sulle ali, farle curvare secondo le regole dell'aerodinamica, e non piatte, levigare e raddrizzare la fusoliera, eliminare sporgenze di disturbo e simili, che potrebbero essere attribuite alle distorsioni introdotte dai produttori delle figure …
I modelli erano realizzati in polistirolo espanso e legno di balsa, un legno molto leggero utilizzato nel modellismo aereo. Per una maggiore somiglianza, le copie erano ricoperte di vernice dorata. E poiché era impossibile determinare quale tipo di motore potesse reggere su di loro dall'aspetto degli aeroplani colombiani, i modelli radiocomandati furono creati in due versioni: con un'elica e con un motore a reazione.
Copie ingrandite di aeroplani colombiani.
I primi test dei modelli si sono svolti nel 1996. Questi test sono stati osservati da un numero enorme di persone, inclusi scienziati di vari campi della scienza e molti scettici che non credevano che le copie delle figure potessero volare.
Il risultato è stato sbalorditivo. I modelli radiocomandati erano persino in grado di eseguire acrobazie aeree come kick and loop. Hanno manovrato con sicurezza in aria e hanno fatto un atterraggio, nonostante il vento occasionale. Durante i test, i modelli non hanno mostrato assolutamente mancanze aerodinamiche. Anche con il motore spento, stavano pianificando in modo eccellente.
Dopo questo esperimento, molti modellisti di aerei iniziarono a creare modelli di aerei di queste o quelle figure d'oro. E nell'aprile 1998, centinaia di partecipanti al congresso annuale della Società tedesca per l'aviazione e l'astronautica hanno assistito ai voli dimostrativi dei modelli. Gli scienziati, i progettisti di aerei, i piloti e gli ingegneri presenti al discorso non hanno avuto dubbi dopo i voli hanno visto che gli "aeroplani" d'oro erano copie di macchine volanti. Ed erano tutti unanimi a loro avviso: il design di questi velivoli è perfetto!..
Tuttavia, nessun test ha aiutato a rispondere alla domanda su dove gli antichi indiani vedevano gli aerei …
Gli specialisti dell'archeologia delle civiltà precolombiane, lontani dalla conoscenza in campi tecnici, non hanno reagito ai risultati dei test su modello e sono rimasti poco convinti. La targa del Museo dell'Oro dice ancora che la vetrina contiene "uccelli stilizzati, lucertole, anfibi, pesci e insetti tipici della regione".
A. Sklyarov
