Made in England, 1910 in un unico esemplare. Progettato per il trasporto di carichi in Alaska: c'erano strade dissestate, i trattori a ruote non avevano la necessaria capacità di attraversamento del paese e cavalli e cani non potevano trasportare carichi di grandi dimensioni.
Ma parliamo di tutto in ordine …
La società "Richard Hornsby & Sons" ha iniziato la sua attività all'inizio del XIX secolo, producendo varie attrezzature, principalmente per scopi agricoli. Nel tempo l'azienda è passata alla produzione di macchine a vapore, comprese quelle per trattori. Nel 1904, il suo ingegnere capo e contemporaneamente amministratore delegato David Roberts brevettò il dispositivo noto come binario Caterpillar, un binario composto da singoli collegamenti ed è il progenitore dei moderni binari in acciaio.
Test in Inghilterra, febbraio / marzo 1910.
A metà del 1909, Richard Hornsby & Sons, commissionato da Northern Light Power & Coal Co, sviluppò una delle ultime macchine tecnicamente avanzate dell'epoca: un trattore cingolato. Il nuovo veicolo avrebbe dovuto trasportare il carbone a 40 miglia dalla miniera di Coal Creek della società vicino a Dawson Yukon. La fornitura di carbone avrebbe dovuto fornire la possibilità di avviare una centrale termica a Dawson, oltre a soddisfare le esigenze dei residenti della città di carbone per riscaldare le loro case. Il trattore a vapore doveva funzionare con il carbone, che lui stesso trasportava.
Il trattore Hornsby è stato prodotto in Inghilterra nel 1910 in un unico esemplare. Progettato per il trasporto di carichi in Alaska: c'erano strade dissestate, i trattori a ruote non ballavano e cavalli e cani non potevano trasportare grandi carichi. Tuttavia, la centrale termica costruita nello Yukon sentiva il bisogno di carbone, e non c'era nulla per consegnarlo in inverno quando il fiume era ghiacciato. Pertanto, Hornsby, che a quel tempo aveva già l'esperienza di costruire un trattore a vapore cingolato leggermente più piccolo (10 tonnellate del proprio peso con un motore di soli 20 CV), creò una tale locomotiva terrestre che avrebbe dovuto trasportare il carbone dal mare alla stazione per tutto l'inverno.
Video promozionale:
La massa del gigante era di 40 tonnellate e il motore a vapore sviluppava 80 CV. Su una strada pianeggiante e senza carico, il trattore poteva accelerare fino a 40 km / he la massa totale di un treno da un trattore e otto (!) Rimorchi del peso di 12,5 tonnellate ciascuno era, come è facile calcolare, 140 tonnellate. Il risultato per il 1910 non è solo buono, ma fantastico! Con il proprio peso di ogni rimorchio di circa 5 tonnellate, il treno ha consegnato, poiché non è difficile da calcolare, 60 tonnellate di carbone in un viaggio (non è chiaro quanto abbia bruciato mentre lo faceva).
L'auto è stata consegnata in Alaska, ma si è scoperto che l'operazione in Alaska è molto diversa dai test in Inghilterra, ma nonostante ciò, l'unità ha trasportato con successo il carbone almeno fino al 1927.
E anche allora - la capacità di lavorare sul combustibile solido si è rivelata molto appropriata dove le stazioni di servizio apparivano solo negli anni '60 e il carbone, al contrario, era inizialmente a portata di mano …
Nello Yukon, una cabina doveva essere attaccata al trattore, che proteggeva parti importanti del motore a vapore e l'equipaggio dalle terribili gelate.
Mr e Mrs Sibley, i nuovi proprietari del gigante. L'hanno acquistata nel 1927 … A dire il vero, i Sibley sono interessanti solo perché stanno molto bene sullo sfondo dell'auto, dando un'idea delle sue dimensioni.
In realtà i Sibley sono interessanti solo perché stanno molto bene sullo sfondo dell'auto, dando un'idea delle sue dimensioni.
Al giorno d'oggi, di questa macchina colossale rimane solo il sottocarro.
Nell'agosto 2005, Hornsby's Mammoth è stato tirato fuori da un fienile al Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, dove è stato per oltre 20 anni. Ci sono voluti 2 caricatori per estrarlo e spostarlo su un rimorchio per il trasporto al Reynolds-Albert Museum di Vetaskivin, Alberta, Canada.
