L'olandese volante è una leggendaria nave fantasma a vela che non può atterrare ed è destinata a solcare i mari per sempre. Di solito le persone osservano una nave del genere da lontano, a volte circondate da un alone luminoso.
Secondo la leggenda, quando il "Flying Dutchman" incontra un'altra nave, il suo equipaggio cerca di inviare messaggi a riva a persone che sono morte da tempo. Nelle credenze nautiche, l'incontro con l'olandese volante era considerato un cattivo presagio.
Anche le navi che furono trovate abbandonate negli oceani, con un equipaggio morto per ragioni sconosciute o completamente assente, iniziarono a essere chiamate navi fantasma. La più famosa e classica di queste è senza dubbio Mary Celeste.
Nel dicembre 1872 questa nave fu ritrovata dal capitano del brigantino "Deya Grazia". Cominciò a inviare segnali, ma l'equipaggio della Maria Celeste non rispose e la nave stessa ondeggiò mollemente sulle onde. Il capitano ei marinai sbarcarono su un misterioso brigantino, ma la nave era vuota.
L'ultima annotazione nel giornale di bordo risale al novembre 1872. Sembrava che l'equipaggio avesse abbandonato questa nave solo di recente. Non c'erano danni sulla nave, il cibo era in cucina e nella stiva c'erano 1.700 barili di alcol. "Maria Celeste" pochi giorni dopo è stata portata al raid di Gibilterra.
L'ammiragliato non riusciva a capire dove fosse andato l'equipaggio dei brigantini, il cui capitano era il marinaio Briggs, che navigava su velieri da più di vent'anni. Poiché non c'erano notizie della nave e il suo equipaggio non si presentava, le indagini furono chiuse.
Tuttavia, tra la gente, la notizia della mistica scomparsa della squadra di "Mary Celeste" si è sparsa con incredibile velocità. La gente ha cominciato a chiedersi cosa fosse successo a Briggs e ai suoi marinai? Alcuni erano inclini a credere che la nave fosse stata attaccata dai pirati, mentre altri credevano che il problema fosse una rivolta. Ma queste erano solo supposizioni.
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Il tempo passava e il mistero di "Maria Celeste" andava oltre il locale, perché hanno iniziato a parlare di lei ovunque. Vale la pena notare che con la fine delle indagini, le storie sulla misteriosa nave non si sono fermate. Le storie sul brigantino apparivano spesso sui giornali; i giornalisti descrivevano le versioni più diverse della scomparsa della squadra.
Così, hanno scritto che l'intero equipaggio è morto a seguito di un attacco di un enorme polpo, che un'epidemia di peste è scoppiata sulla nave. E sul Times si diceva che tutti i passeggeri della nave furono uccisi dal capitano Briggs, che era impazzito. E ha gettato i cadaveri in mare. Dopodiché, ha cercato di salpare con la barca, ma lei è affondata con lui. Ma tutte queste storie erano solo finzioni e supposizioni.
Di tanto in tanto i ciarlatani venivano in redazione e fingevano di essere i marinai sopravvissuti della Maria Celeste. Hanno ricevuto royalty per le storie "reali" e poi si sono nascoste. Dopo diversi incidenti, la polizia era già in allerta. Nel 1884, le memorie di Shebekuk Jephson, un marinaio che era su quella sfortunata nave, furono scritte nell'almanacco londinese "Cornhill". Tuttavia, in seguito si è scoperto che l'autore di questi "ricordi" era Arthur Conan Doyle.
La maggior parte delle navi fantasma vanno alla deriva nel Nord Atlantico. È vero, nessuno può dire con certezza il numero di vagabondi: cambia di anno in anno. Le statistiche mostrano che in alcuni anni il numero di "olandesi" alla deriva nel Nord Atlantico ha raggiunto i trecento.
Un bel po 'di navi vaganti si trovano in zone di mare lontane dalle rotte marittime e raramente visitate da navi mercantili. Di tanto in tanto "The Flying Dutchmen" ricorda se stessi. Ora vengono trasportati dalla corrente fino alle secche costiere, poi vengono scaraventati dal vento sugli scogli o sugli scogli sottomarini. Succede che gli "olandesi", che di notte non trasportano luci di navigazione, diventano causa di collisioni con navi in arrivo, che a volte hanno gravi conseguenze.
ANGOSH
Nel 1971, in circostanze misteriose, la squadra abbandonò il trasporto portoghese "Angos". È successo al largo della costa orientale dell'Africa. Il trasporto "Angos" con una stazza lorda di 1.684 tonnellate registrate e una capacità di carico di 1.236 tonnellate è partito il 23 aprile 1971 dal porto di Nacala (Mozambico) verso un altro porto mozambicano, Porto Amelia.
Tre giorni dopo, l'Angosh fu scoperto dalla petroliera panamense Esso Port Dixon. Il trasporto stava andando alla deriva senza equipaggio, a dieci miglia dalla costa. Il neo-coniato "Flying Dutchman" è stato preso al seguito e portato in porto. L'ispezione ha mostrato che la nave aveva subito una collisione. Ciò è stato dimostrato dalle gravi ferite che ha ricevuto.
Il ponte portava chiari segni di un recente incendio. Gli esperti hanno stabilito che potrebbe essere stato il risultato di una piccola esplosione avvenuta qui. Tuttavia, non è stato possibile spiegare la scomparsa di 24 membri dell'equipaggio e di un passeggero dell'Angosha.
MALBORO
Nell'ottobre 1913 una tempesta portò la goletta Marlboro in una delle baie dell'arcipelago della Terra del Fuoco. L'ufficiale e molti membri dell'equipaggio salirono a bordo e rimasero scioccati dalla vista terribile: i morti, asciutti come mummie, i corpi dell'equipaggio erano sparsi per tutto il veliero.
Gli alberi della barca a vela erano completamente intatti e l'intera goletta era ricoperta di muffa. La stessa cosa stava accadendo nella stiva: membri dell'equipaggio morti ovunque, prosciugati come mummie.
A seguito delle indagini, fu stabilito un fatto incredibile: un veliero a tre alberi lasciò il porto di Littleton all'inizio di gennaio 1890, diretto in Scozia, al suo porto di origine di Glasgow, ma per qualche motivo non arrivò mai al porto.
Tuttavia, cosa è successo all'equipaggio della barca a vela? La calma lo ha privato della vela del vento e lo ha costretto a vagare senza meta finché tutte le scorte di acqua potabile non fossero esaurite? Come è potuto accadere che un veliero con un equipaggio morto non si schiantasse sugli scogli in ventiquattro anni di deriva?
ORUNG MEDAN
Nel giugno 1947 (secondo altre fonti - all'inizio di febbraio 1948) le stazioni d'ascolto britanniche e olandesi, così come due navi americane nello Stretto di Malacca, ricevettero un segnale di soccorso con il seguente contenuto: “Il capitano e tutti gli ufficiali giacciono morti nella cabina di pilotaggio e in plancia. Forse l'intera squadra è morta ". Questo messaggio era seguito da un codice Morse illeggibile e da una breve frase: "Sto morendo".
Non c'erano più segnali, ma il luogo in cui il messaggio era stato inviato era determinato dal metodo di triangolazione e una delle navi americane sopra si diresse immediatamente verso di esso.
Quando la nave è stata trovata, è stato rivelato che il suo intero equipaggio era effettivamente morto, incluso anche il cane. Nessuna ferita visibile è stata trovata sui corpi delle vittime, sebbene dalle espressioni sui loro volti fosse ovvio che stavano morendo in preda all'orrore e al grave tormento.
Anche la nave stessa non è stata danneggiata, ma i membri della squadra di soccorso hanno notato un insolito freddo nelle profondità della stiva. Subito dopo l'inizio dell'ispezione, dalla stiva iniziò ad uscire del fumo sospetto ei soccorritori dovettero tornare in fretta alla loro nave.
Qualche tempo dopo, l'Orung Medan esplose e affondò, il che rese impossibili ulteriori indagini sull'incidente.
SIBERD
In una mattina di luglio del 1850, i residenti del villaggio di Eastons Beach, sulla costa del Rhode Island, furono sorpresi nel vedere un veliero che navigava verso la riva dal lato del mare a vele spiegate. In acque poco profonde si fermò.
Quando le persone salirono a bordo, trovarono del caffè bollente sui fornelli della cambusa e dei piatti sul tavolo del salone. Ma l'unica cosa vivente a bordo era un cane tremante di paura, rannicchiato in un angolo di una delle cabine. Non una sola persona era sulla nave.
Carico, strumenti di navigazione, mappe, indicazioni e documenti della nave erano a posto. L'ultima voce del diario di bordo diceva: "Abbiamo raggiunto Brenton Reef" (questa barriera è a poche miglia da Eastons Beach).
Il Seabird era noto per aver navigato con un carico di legna e caffè dall'Honduras. Tuttavia, anche l'indagine più approfondita condotta dagli americani non ha rivelato i motivi della scomparsa del suo equipaggio dal veliero.
ABIY ESS HART
Nel settembre 1894, la barca a tre alberi Eby Ess Hart fu avvistata nell'Oceano Indiano dal piroscafo tedesco Pikkuben. Un segnale di soccorso svolazzò dal suo albero. Quando i marinai tedeschi sbarcarono sul ponte del veliero, videro che tutti i 38 membri dell'equipaggio erano morti e il capitano impazzì.
FREGATA SCONOSCIUTA
Nell'ottobre 1908, non lontano da uno dei maggiori porti messicani, fu trovata una fregata semisommersa, con un forte elenco sul lato sinistro. Gli alberi della barca a vela erano rotti, il nome era impossibile da stabilire, l'equipaggio era assente.
Non c'erano tempeste o uragani in questa zona dell'oceano in questo momento. Le ricerche non hanno avuto successo e le ragioni della scomparsa dell'equipaggio sono rimaste poco chiare, sebbene siano state avanzate molte ipotesi diverse.
PIACE
Nel febbraio 1953, i marinai della nave britannica "Reni", a duecento miglia dalle isole Nicobar, scoprirono nell'oceano un piccolo mercantile "Holchu". La nave era danneggiata, l'albero era rotto.
Sebbene le scialuppe di salvataggio fossero a posto, l'equipaggio era assente. Le stive contenevano un carico di riso e i bunker contenevano una scorta completa di carburante e acqua. Dove sono scomparsi i cinque membri dell'equipaggio è ancora un mistero.
KOBENHAVN
Il 4 dicembre 1928, il veliero scuola danese Cobenhavn lasciò Buenos Aires per continuare a navigare in tutto il mondo. A bordo del veliero c'erano un equipaggio e 80 studenti della scuola navale. Una settimana dopo, quando il Cobenhavn aveva già percorso circa 400 miglia, fu ricevuto un radiogramma dall'aereo.
Il comando ha riferito che il viaggio è andato a buon fine e che tutto andava bene sulla nave. L'ulteriore destino della barca a vela e delle persone che erano su di essa rimane un mistero. La nave non è arrivata al porto di origine di Copenaghen.
Si dice che sia stato successivamente incontrato molte volte in varie parti dell'Atlantico. La barca a vela sarebbe andata a vele spiegate, ma non c'erano persone su di essa.
JOYTA
La storia della motonave "Joyta" rimane ancora oggi un mistero. La presunta nave morta è stata trovata nell'oceano. Ha navigato senza equipaggio o passeggeri. La “Joyta” è chiamata la seconda “Maria Celeste”, ma se gli eventi accaduti sulla “Maria Celeste” sono avvenuti nell'Ottocento, allora la scomparsa delle persone della “Joyta” appartiene alla seconda metà del XX secolo.
"Joyta" possedeva ottime doti marine. Il 3 ottobre 1955, la nave, al comando del capitano Miller, un marinaio esperto ed esperto, lasciò il porto di Apia sull'isola di Upolu (Samoa occidentale) e si diresse verso le coste dell'arcipelago Tokelau.
Non è arrivato al porto di destinazione. Le ricerche sono state organizzate. Navi di salvataggio, elicotteri e aeroplani hanno sorvegliato la vasta area oceanica. Tuttavia, tutti gli sforzi furono vani. La nave e le 25 persone a bordo sono state incluse nell'elenco delle persone scomparse.
Passò più di un mese e il 10 novembre Joyta fu scoperta accidentalmente a 187 miglia a nord delle Isole Fiji. La nave stava navigando in uno stato semi-sommerso e aveva un ampio elenco. Non c'erano né persone né carichi.
