Non è un segreto che gli anni del dopoguerra per l'industria automobilistica in URSS siano passati con una grave carenza di benzina. E per non “reinventare la ruota” ci voleva qualcosa che potesse, senza particolari alterazioni, far funzionare i normali motori a combustione interna … senza benzina. E gli inventori sovietici l'hanno risolto, elegantemente e puramente in russo.
Schema del generatore di gas ZIS-21: 1 - generatore di gas; 2 - più fresco; 3 - pulitore; 4 - ventilatore; 5 - miscelatore-carburatore.
Gruppo elettrogeno: generatore di gas con ventilatore centrifugo, purificatore (raffreddatore nei primi campioni), filtri, ventilatore di accensione, miscelatore. Successivamente è stato aggiunto un preriscaldatore. Il generatore di gas è stato installato a destra della macchina, il resto dell'impianto a sinistra. Per questo motivo, l'accesso all'abitacolo era solitamente accessibile solo attraverso la portiera del passeggero. Ma l'installazione ha fatto ciò che era necessario: ha trasformato la legna da ardere in gas combustibile, su cui viaggiava l'auto.
FIAT 15 Ter.
Nel 1928, la FIAT 15 Ter italiana con l'installazione di un progetto di V. Naumov divenne la prima auto domestica a gas. Inoltre (1936-1939) c'era una serie di ZIS-13 sperimentali con generatori di gas progettati da A. Peltzer. Anche tenendo conto della bassa efficienza e della ridotta potenza del motore (non più di 45 CV), erano in grado di trasportare fino a 2,5 tonnellate di carico per circa 90 km ad una velocità fino a 45 km / h prima del rifornimento.
E poi è arrivato il momento per la prima auto di massa con una tale centrale elettrica: la ZIS-21. Queste auto hanno ricevuto un nuovo tipo di generatore NATI G-14, una cabina asimmetrica (la porta destra era la metà delle dimensioni della sinistra) e molle rinforzate sul lato destro. Inoltre, per accelerare il lancio dell'auto, lo ZIS-21 era dotato di un serbatoio del carburante da 7,5 litri.
ZIS-13.
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ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Il "rifornimento" del generatore di gas richiedeva legna secca. La putrefazione non era consentita. I cunei di quercia, frassino, betulla e faggio con lati larghi da cinque a sei cm erano considerati ottimali per il lavoro, tuttavia il camion non disdegnava i bricchetti compressi di paglia, segatura, corteccia o coni. Nella "caldaia", con una quantità d'aria limitata, non completamente bruciata, il "combustibile" formava una miscela di gas (monossido di carbonio + idrogeno).
ZIS-21A.
Nel 1949, il camion fu aggiornato a una modifica dello ZIS-21A, ricevendo un nuovo sistema a carbone - TsNIIME-16. E senza problemi ha fatto una marcia Mosca-Minsk e ritorno. Questo sistema non è durato a lungo, è stato sostituito dal G-78A migliorato, che era in grado di elaborare assolutamente qualsiasi combustibile, incluso il legno grezzo e marcio. Ma questa installazione era già installata su UralZiSu-352L.
La fine dell'era dei veicoli a gas cadde nel 1955, sebbene per altri dieci o quindici anni tali auto servissero fedelmente le persone: la benzina non era disponibile ovunque e in Russia avevamo sempre abbastanza legna da ardere e coni. Ma dire che questo è "puramente russo", che ha messo radici "solo nel nostro paese" è impossibile: i camion che generano gas si sono aiutati abbastanza bene in Germania o in Svezia.
