La notizia del divieto delle auto d'epoca è una classica provocazione
Le iniziative misantropiche della Duma di Stato durante il periodo preelettorale sono un chiaro tentativo di ridurre l'autorità del governo.
La grande notizia ha colpito le prime righe degli aggregatori di notizie mercoledì 14 agosto. La commissione per la politica economica e l'industria della Duma di Stato ha sollevato la questione di "un divieto legislativo sull'uso di veicoli a motore che hanno raggiunto la loro massima durata di vita". Quali auto sono in questione e quali sanzioni verranno applicate non è ancora specificato; Il "Kommersant", infatti, dava un'imbottitura debole.
Inoltre, questo sabotaggio delle informazioni è stato effettuato con particolare cinismo: il volto del disegno di legge era il vicepresidente del già citato comitato Russia Unita, Alfiya Kogogina, eletto nel collegio elettorale con mandato unico numero 29 di Naberezhno-Chelninsky. interessati a vietare i vecchi veicoli commerciali. Ma chi altro potrebbe trarre vantaggio da un simile passo?
Banche e case automobilistiche
I lobbisti di tutti i tipi di divieti qui sono come spazzatura. Nel 2013, il ministero dell'Industria ha approvato un disegno di legge, che tuttavia non è arrivato alla Duma di Stato. Lì è stato proposto di limitare l'età dei veicoli commerciali a 7-15 anni. Ora il ministero dell'Industria e del Commercio ha cambiato retorica: dicono che è necessario non vietare il vecchio, pericoloso e non ecologico, ma "stimolare" e sostenere l'acquisto di uno nuovo, rispettoso dell'ambiente e affidabile. La base per tali incentivi è chiamata prestiti auto preferenziali, ovvero il pompaggio di fondi di bilancio nel sistema bancario.
Cos'è KamAZ? Sono i soldi di Rostec (una società statale guidata da Sergei Chemezov, collega tedesco del garante), moltiplicati per i profitti di oscure società offshore della Lista di Panama (sì, è presente anche l'amico di Leningrado del garante Sergei Roldugin). E la classica coppia di sposi: uno è in affari, l'altro fornisce supporto al potere. Più spesso, è vero, al contrario: i nostri funzionari hanno mogli incredibilmente talentuose negli affari. Ma mettere la signora Kogogin a capo di KamAZ sarebbe eccessivo.
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Il secondo grande beneficiario della possibile legge è il gruppo GAZ, che appartiene principalmente all'amante del pesce raffermo Oleg Deripaska "ingiustamente offeso dall'Occidente", che le autorità russe vogliono davvero aiutare.
Tutti hanno bisogno di vendere i loro prodotti che non sono competitivi a livello mondiale, l'unico merito è un prezzo relativamente modesto. Noi, infatti, abbiamo capito tutto questo e così.
Il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria e del Commercio hanno ammesso di aver ricevuto e stanno valutando l'iniziativa. Tuttavia, il testo esatto è sconosciuto, quindi ci sono domande anche a Kommersant: la redazione non poteva non capire che stavano gettando una notizia scandalosa e di fatto screditando la Duma di Stato. Eppure l'hanno fatto. Pertanto, va ricordato che la casa editrice Kommersant è controllata da Alisher Usmanov, e il ridicolo mito secondo cui i fondatori non interferiscono nella politica editoriale dovrebbe essere lasciato sulla coscienza di coloro che lo hanno introdotto di nascosto nella legge sui media.
Non è colpa della spazzatura
Apparentemente, il progetto esiste ancora solo sotto forma di un'idea rozza. Non abbiamo scadenze per il funzionamento di un'auto, ovvero questo concetto deve ancora essere introdotto nelle leggi e nei regolamenti. Ma se questo viene fatto, non farà che confermare l'esistenza del fenomeno che il "pianeta russo" ha considerato di recente: la proprietà viene costantemente confiscata alle persone, sostituendola con un servizio. Dopotutto, se un'auto - non importa affatto, personale o commerciale - può essere utilizzata solo per un certo periodo, allora che tipo di proprietà è? Un servizio tipico, una sorta di leasing da uno Stato premuroso e da imprenditori vicini.
Ma i G8 ventenni sono così spaventosi come vengono rappresentati? Anche la ragazza corrotta delle autorità russe, le statistiche indicano che solo il 3,8% degli incidenti si verifica a causa di malfunzionamenti tecnici delle auto - dieci volte meno che a causa della scarsa qualità delle strade! Ma anche qui non è questione di vecchiaia. Di questo numero relativamente piccolo, le cause degli incidenti sono state:
- 5,3% - installazione di gomme o pneumatici chiodati e non chiodati con diversi modelli di battistrada;
- 10,2% - pneumatici "calvi";
- 18,5% - modifiche non autorizzate al design del veicolo;
eccetera.
Ovvero, l'usura dell'auto legata all'età non è affatto un problema dal punto di vista delle statistiche! Le vecchie auto "vivono" in piccoli insediamenti con traffico moderato, e gli incidenti gravi lì sono principalmente organizzati da nuovi padroni di vita o giunchi di passaggio.
Se i residenti lo consentono, difendono i loro interessi più attivamente dei moscoviti, indipendentemente da quanto possano sembrare spettacolari i video delle manifestazioni.
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Quindi, abbiamo davanti a noi una provocazione informativa aperta di Chemezov-Usmanov, che aggiunge petrolio al fuoco, erodendo la già traballante fiducia delle persone nelle autorità. Pertanto, la conclusione principale dell'irresponsabile imbroglio della signora Kogogina è che la Russia deve tornare alle leggi la procedura per il richiamo dei deputati della Duma di Stato da parte degli elettori. Su chi può essere testata questa procedura è ben noto a Naberezhnye Chelny, una città modesta con una grande quota di auto d'epoca.
Mikhail Melnikov
