Ecco una foto che ho visto in rete. È positivo che abbia deciso di chiedere che tipo di unità fosse, ho imparato molte cose nuove. E la foto è figlia della paranoia del dipartimento militare americano degli anni '50, inventata nel caso in cui le bombe atomiche sovietiche avessero distrutto la rete ferroviaria statunitense. Carico utile 400 tonnellate. Dimensioni: lunghezza 173 m, cabina alta 9 m, 54 ruote. Il pozzetto ha un'antenna radar.
Diamo uno sguardo più da vicino alla storia di questa vettura.
TS-497 vuoto è pronto per il test. Il pozzetto ha un'antenna radar.
Come volle il destino, la società americana LeTourneau, nota per le sue macchine movimento terra, all'inizio degli anni '50 del secolo scorso "ricevette un equipaggiamento" dall'esercito americano per creare un veicolo per il rifornimento di truppe nelle regioni remote del Nord America, nonché per il servizio di una base militare in … Antartide.
La ricerca progettuale in questa direzione portò gradualmente RG LeTourneau-Westinghouse a creare nel 1961 un mostro semovente chiamato LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), destinato a diventare l'auto più lunga della storia, e forse una delle più costose - il costo era di $ 3,7 milioni in "quei soldi" (per riferimento: $ 1 nel 1960 = $ 4,75 nel 2000). A meno che, ovviamente, il concetto di "macchina" non sia applicabile a questo trasporto con una lunghezza di quasi 200 metri e un'altezza superiore a 9).
A proposito, varie fonti danno cifre da 175 a 197 metri. Credo ciò sia dovuto sia ad errori nella conversione delle unità di misura (dai piedi ai metri), sia al fatto che l'autotreno è stato progettato per essere utilizzato con un diverso numero di collegamenti.
Un autotreno con un carico utile allo Yuma Proving Grounds, Arizona. Sul secondo trailer, tra le altre cose, c'è una jeep dell'esercito, il 3 e il 7 - contenitori standard per 5 - veicolo blindato per trasporto truppe cingolato М113. Bloccare i rimorchi - collegamenti di alimentazione.
Video promozionale:
Da un punto di vista tecnico, era tradizionale per l'azienda "ibrido sequenziale": ciascuna delle sue 54 ruote con un diametro di 3,5 metri, "calzate" in speciali pneumatici Firestone, era azionata da un singolo motore elettrico, ma a differenza dei prototipi precedenti, una turbina a gas fungeva da unità di trasmissione per il gruppo elettrogeno. motore (GTE). Più precisamente, quattro motori a turbina a gas Solar 10MC con una capacità di 873 kW ciascuno. C'erano da 8 a 12 trailer in totale.
Avevano lo scopo di ospitare attrezzature e merci con un peso totale fino a 150 tonnellate, mentre la massa totale dell'autotreno stesso era di circa 450. Era prevista anche una comoda sistemazione di un equipaggio di sei persone in alloggi con un posto per dormire, mangiare, fognature e persino una lavanderia automatica.
Il ponte del capitano del treno di terra. Alla direzione del militare Hendrickson, a quanto pare - Capitano.
Il problema principale affrontato dagli sviluppatori del TC-497 era la gestione nel senso più ampio del termine, il che, tuttavia, non sorprende. Questo problema è stato risolto installando un sistema di controllo elettronico (e … control). Possiamo dire - più facile che mai, se non ti ricordi che era il 1961 in cantiere) I comandi dal pannello di controllo del trattore venivano trasmessi agli attuatori a tutti i collegamenti in modo tale che ogni collegamento iniziava a eseguire la manovra nello stesso punto in cui lo faceva il trattore di testa.
Il risultato è stata la manovrabilità, che ha permesso al lungo whopper di aggirare ostacoli rettangolari e posare per una foto impressionante nella posa del "serpente". Dalle memorie di una delle partecipanti alla creazione del TC-497 Bonnie Duncan: “La particolarità dell'autotreno era il suo percorso“come su rotaie”. Dove camminava sulla sabbia, le sue tracce sembravano fatte con due sole ruote, anche in curva ".
C'è qualcosa nel TS-497 che ricorda sottilmente Star Wars. O forse i paesaggi dell'Arizona ispirati da & hellip;
I test del TC-497, nome in codice Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), iniziarono nel 1962 presso il sito di test di Yuma nel deserto dell'Arizona (dove altro?!) E presumibilmente continuarono fino al 1969. L'autotreno ha mostrato una riserva di carica di 600 km (non si sa nulla del suo consumo specifico, il che sarebbe molto curioso), la velocità massima raggiunta è stata di 35 km / h.
È curioso che rari testimoni oculari dei test, di solito personale militare, credessero che fosse in fase di test un veicolo con un reattore nucleare mobile come centrale elettrica. Informazioni su questo possono essere trovate in Tyrnet oggi). Forse questa impressione è stata facilitata anche dal suono di quattro motori a turbina a gas con una potenza totale di quasi 5000 CV.
Come con qualsiasi test, si sono verificati guasti.
È generalmente accettato che la "croce" sul TC-497 sia stata messa anche prima dell'inizio dei suoi test, quando nel 1962 l'elicottero da trasporto pesante Sikorsky CH-54 Tarhe entrò in servizio con l'esercito americano - non aveva affatto bisogno di strade. E la spesa per la campagna in Vietnam ha prosciugato il budget militare statunitense.
Alla fine dei test, l'autotreno è stato messo in vendita per 1,4 milioni di dollari, ma, stranamente, non c'erano acquirenti. I rimorchi sono stati demoliti nel 1971 e il trattore è stato restaurato ed è ora in mostra allo Yuma Proving Ground Heritage Center.
E cosa ci fa l'uomo con il chaoat bianco vicino all'autotreno? La risposta è nella foto successiva.
È un cuoco! Nella foto: una stanza per mangiare.
Pneumatici Firestone. Misura in pollici!
Passiamo ora alla storia dell'azienda e delle sue creazioni
La leggendaria fama dell'azienda LeTourneau è stata portata da campioni unici dei più grandi fuoristrada del mondo, destinati principalmente a scopi militari. Nel 1919 è stata fondata dall'ingegnere Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Quattro anni dopo, sviluppò un raschietto semovente con un telaio articolato e un motore a benzina che faceva ruotare un generatore, da cui veniva fornita corrente ai motori elettrici montati su larghe ruote metalliche, in seguito chiamate ruote motrici, e l'intero schema divenne noto come trasmissione elettromeccanica o elettrica. Successivamente, è diventato la base per la maggior parte delle auto LeTourneau.
Nel 1943, LeTourneau iniziò la produzione della serie Tournapull di veicoli versatili, che includeva il Tournatractor, un trattore a un asse da 275 cavalli che operava con varie unità trainate. Nel 1947-53. 800 di queste macchine sono state consegnate alle forze armate statunitensi. Il primo veicolo militare speciale "LeTourneau" nel 1944 era un esperto transporter T4 da 40 tonnellate (4 × 4), che consisteva in due trattori monoasse con motori Cadillac da 220 cavalli, tra i quali era sospesa una piattaforma per il trasporto dei principali carri armati M4 …
Trasportatore di cisterne LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
La vendita di una quota sostanziale in Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), meglio conosciuta come VEBCO (WABCO), il 1 ° maggio 1953 l'azienda è stata denominata "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). L'afflusso di fondi le ha permesso di completare lunghi esperimenti con la trasmissione elettrica e avviare la produzione in serie di veicoli fuoristrada con ruote a motore. Il primo veicolo militare di questa serie nel 1954 era un gigantesco trattore da motoslitta da 400 cavalli Sno-Buggy TS264 4 × 4 con un peso lordo di 21 tonnellate, progettato per servire la base militare statunitense in Antartide.
L'auto aveva 4 ruote a doppio passo con motori elettrici incorporati e pneumatici a bassa pressione da 3 metri da 48,00-68. Sono stati utilizzati anche su due giganteschi evacuatori per aeroporti da 600 "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 del peso di 67 tonnellate ciascuno, costruiti nel 1955-56. Con l'aiuto di due discariche, sono stati in grado di liberare rapidamente la pista da bombardieri pesanti danneggiati. Uno dei veicoli singoli più grandi al mondo era il Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) con una lunghezza di 22,5 me un peso lordo di 100 tonnellate. ed evacuare a terra i danneggiati. Sulla traversa anteriore c'erano due motori diesel con una capacità di 230 CV. e una stazione di generazione.
Trattore per motoslitte LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Lo schema Thurnapull ha trovato ampia applicazione anche in campo militare. Costruito nei primi anni '50. la rete da traino con coltello per lo sminamento (aratro) era costituita da uno spintore monoasse e da un'estremità anteriore telescopica con una lama a forma di V per “sradicare” le mine da terra. Lo stesso principio è stato utilizzato nella realizzazione delle gru ad albero SC5, SC10 e SC240 (4 × 4/6 × 6) con una capacità di sollevamento di 20-50 tonnellate e delle perforatrici MB1A "Big Bertha", utilizzate nell'edilizia militare. Nel 1953-1955, la società costruì un telaio sperimentale XM1 (4 × 4) con un trattore monoasse equipaggiato con un motore boxer Continental da 375 cavalli raffreddato ad aria e un rimorchio monoasse con sistema a razzo Corporal. Molte di queste installazioni sotto gli indici M1 e M2 entrarono in servizio con le forze NATO nell'Europa occidentale. Nel 1957, l'azienda ha introdotto un camion tattico 6 × 6 da 35 tonnellate con un'estremità anteriore ad asse singolo e un motore diesel Cummins da 335 CV.
La vasta esperienza nella realizzazione di macchine articolate ha permesso all'azienda nel 1956 di essere coinvolta nei lavori per la realizzazione di trasportatori pesanti 4 × 4, conosciuti con la sigla GOER e il nome non ufficiale "Gower". Nel 1959-60. A LeTurno furono costruiti i prototipi della versione da trasporto da 15 tonnellate XM437 e dell'autocisterna XM438 con una capacità di 19mila litri. La loro sezione anteriore ospitava un motore a due tempi Detroit Diesel V8 (9,3 litri, 274 CV), un cambio manuale a 5 marce e un asse motore con ingranaggi planetari. L'energia per azionare i motori delle ruote del vano di carico posteriore è stata generata da un generatore elettrico trifase. Tutte le ruote erano dotate di freni a disco e pneumatici a bassa pressione da 25 pollici, che rendevano possibile fare a meno delle sospensioni. In autostrada, le auto hanno sviluppato una velocità di 48 km / h, a galla a causa della rotazione delle ruote - fino a 5,6 km / h. Si sono rivelati troppo pesanti e costosi, quindi una serie leggera di Caterpillar da 8 tonnellate è stata adottata per la produzione in serie, che produceva anche camion sperimentali da 16 tonnellate XM437E1, serbatoi XM438E2 e un carro attrezzi da 20 tonnellate XM554 sviluppato a LeTourno …
L'esclusivo "frantoio tattico galleggiante" da 95 tonnellate TTC (Transphibian Tactical Crusher) o "LeTro-Crusher" per effettuare passaggi per le truppe americane nella giungla del Vietnam, costruito nel 1967 in due copie, si distingue nel programma LeTourneau. Era dotato di una massiccia trave anteriore per l'abbattimento degli alberi, una cabina blindata e tre principali tamburi cavi in acciaio con un diametro di 3,7 m con taglienti affilati (due anteriori e uno sterzante posteriore), che servivano a schiacciare il legno e fornire al veicolo la galleggiabilità.
Ciascuno era dotato di un motore elettrico, che riceveva energia da un generatore, che faceva ruotare il motore Detroit Diesel V12 (14,0 litri, 475 CV). Negli anni '60. una delle divisioni di LeTurno ha prodotto anche anfibi militari da 5 tonnellate LARC-5 (LARC).
L'azienda LeTurno è nota soprattutto per i suoi autotreni attivi a più sezioni, costruiti per ordine del dipartimento militare per la consegna di merci e armi nelle regioni innevate e desertiche degli Stati Uniti difficili da raggiungere. Erano costituiti da una motrice con una stazione diesel-elettrica, che trainava fino a 12 rimorchi con tutte le ruote motrici. Il primo nel 1954 per lo sviluppo dell'Alaska fu costruito un autotreno da 125 tonnellate "Tournatrain VC12" (Tournatrain), composto da un trattore 4 × 4 e cinque rimorchi a 2 assi da 25 tonnellate.
Nel 1955-57. l'azienda ha sviluppato Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) e Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) con trattori a 2 e 3 assi. Il più famoso è stato il più grande autotreno da 150 tonnellate del mondo "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) lungo 175 m, che consisteva in un trattore 6 × 6 e 8-12 rimorchi a due assi con ruote da 68 pollici. Il trattore e uno o due ultimi rimorchi erano dotati di turbine a gas solari con una capacità di 1170 CV ciascuno. per guidare le stazioni di generazione che fornivano corrente a tutte le ruote dell'autotreno. È stato testato nel deserto dell'Arizona, dove è stato abbandonato per molti anni.
Carri attrezzi "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Soccorritore per mezzi da sbarco "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Lanciarazzi "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
Nel 1968, con il trasferimento alla società VEBKO del ramo principale di LeTourno per la produzione di veicoli gommati, la società perde il supporto finanziario e le commesse militari. Due anni dopo, poco dopo la morte di Robert LeTourneau, fu acquistata dal gruppo di costruzioni Marathon, che chiuse il ramo militare di LeTourneau.
