C'erano già posti classificati nella metropolitana di Mosca prima della sua nascita nel 1935. Il progetto della seconda tappa includeva la stazione Sovetskaya sotto Piazza Sovetskaya. tra le stazioni "Teatralnaya" (a quei tempi "Sverdlov Square") e "Mayakovskaya". Durante il processo di costruzione, per ordine personale di Stalin, "Sovetskaya" è stato adattato per il centro di controllo sotterraneo del quartier generale della protezione civile di Mosca. Il tratto irragionevolmente lungo derivante dalla sua chiusura nel centro di Mosca è stato liquidato solo il 1979-07-15 dalla costruzione della Gorkovskaya - Tverskaya. La realizzazione di questo progetto è stata molto costosa, anche durante i periodi di stagnazione. Se guardi da vicino la sezione di fronte a Tverskaya, puoi vedere tracce di Sovetskaya.
Il prossimo fu il progetto prebellico (e anche postbellico) di ammodernamento di "Arbatsko-Pokrovskaya" per collegare il Cremlino con entrambi i bunker di Stalin. Prima della guerra, Stalin progettò di costruire il più grande stadio non solo per le Olimpiadi previste. L'idea di uno stadio dell'URSS (o dei Popoli) gli fu spinta dai massicci eventi di propaganda spesso compiuti dai nazisti in Germania per il popolo tedesco e tanto amati dal Führer. Sotto il futuro stadio è stato eretto un bunker per Stalin con una piccola sala per spettacoli e un tunnel per gli spalti (un pezzo del quale è stato comunque costruito). Sono stati costruiti due tunnel automobilistici: al Cremlino (e le porte del tunnel si trovano esattamente sotto la Porta Spassky) e all'area della stazione della metropolitana Sokolniki. C'è una transizione dal Parco Izmailovsky al bunker. Carreggiata media alla stazione, oltre al previsto grande traffico passeggeri,svolgeva la funzione della via speciale di Stalin durante le cerimonie. Nota le graziose lampadine che illuminano il percorso di mezzo. Non sono sui sentieri estremi. Un bunker simile di Stalin è stato costruito sotto la sua dacia a Kuntsevo (c'è anche un tunnel per auto dalla reception pubblica del Ministero della Difesa a Myasnitskaya, 37 attraverso il Cremlino). Lo sanno solo gli specialisti del Ministero delle situazioni di emergenza: il Centro regionale centrale di questo dipartimento si trova direttamente sopra di esso. La sospettosità di Stalin è nota. Fin dai primi giorni di guerra esitò se restare nella capitale o andare con il governo a Kuibyshev (ora Samara). Un bunker simile di Stalin è stato costruito sotto la sua dacia a Kuntsevo (c'è anche un tunnel per auto dalla reception pubblica del Ministero della Difesa a Myasnitskaya, 37 attraverso il Cremlino). Lo sanno solo gli specialisti del Ministero delle situazioni di emergenza: il Centro regionale centrale di questo dipartimento si trova direttamente sopra di esso. La sospettosità di Stalin è nota. Fin dai primi giorni di guerra esitò se restare nella capitale o andare con il governo a Kuibyshev (ora Samara). Un bunker simile di Stalin è stato costruito sotto la sua dacia a Kuntsevo (c'è anche un tunnel per auto dalla reception pubblica del Ministero della Difesa a Myasnitskaya, 37 attraverso il Cremlino). Lo sanno solo gli specialisti del Ministero delle situazioni di emergenza: il Centro regionale centrale di questo dipartimento si trova direttamente sopra di esso. La sospettosità di Stalin è nota. Fin dai primi giorni di guerra esitò se restare nella capitale o andare con il governo a Kuibyshev (ora Samara).
Quando i bombardamenti di Mosca divennero più frequenti, ordinò la costruzione di un rifugio antiaereo, che fu scavato a Kuntsevo a una profondità di quindici metri. Al fine di proteggere completamente il capo, sono stati utilizzati come pavimenti dei binari in ghisa. Secondo il colonnello del ministero delle Situazioni di emergenza Sergei Cherepanov, la struttura oggi resisterà al colpo diretto di una bomba aerea. L'ingresso al bunker è una normale porta, che troverai in qualsiasi ingresso, con serratura a combinazione. Una scala molto pulita con ringhiere conduce nel terreno. La sensazione completa è come se stessi scendendo nel seminterrato di un normale edificio residenziale. Stalin non salì le scale. Soprattutto per lui, è stato lanciato un ascensore, dove è stato posato il parquet, le pareti sono state rivestite con pannelli di legno. L'ascensore collegava il rifugio antiaereo con la dacia di Stalin, sotto la quale era stato scavato il bunker. Per escludere incontri accidentali tra Joseph Stalin e il personale di servizio, sono stati costruiti diversi corridoi. Nel corridoio per gli operatori diesel, i cuochi e altri, le pareti erano ricoperte di piastrelle bianche. Stalin uscì dall'ascensore lungo il pavimento in parquet e osservò le pareti di marmo. Nel rifugio antiaereo, Joseph Stalin presiedeva le riunioni del Consiglio di difesa. Per questo, è stato messo da parte un ampio ufficio - Generalskaya. Le sue pareti sono rifinite con rovere e betulla della Carelia. Al centro c'è un tavolo ovale in rovere. Accanto al muro ci sono tavoli per ufficiali in servizio e stenografi. I lampadari a otto bracci sono stati conservati nel rifugio antiaereo dalla guerra. E solo la forma rettangolare delle moderne lampade fluorescenti ricorda che l'anno non è il 1942. Un piccolo corridoio separava la camera da letto del capo dalla sala riunioni. La camera da letto è molto piccola. Conteneva solo un letto e un comodino. A causa di questo bunker, il 05.04.1953 è stata lanciata la misteriosa sezione della profonda fondazione "Piazza della Rivoluzione" - "Kievskaya". Stalin aveva paura che si ripetesse l'incidente con una bomba aerea che colpiva il blocco di un tunnel nel tratto tra Smolenskaya e Arbatskaya. Il sito è stato completato a tempo di record, in meno di due anni, nonostante il tracciato si sia svolto in condizioni idrogeologiche estremamente sfavorevoli. Per la prima volta è stato necessario risolvere il problema della coniugazione di tunnel di due raggi, quello attuale e quello nuovo, senza fermare il normale traffico. Per questo, è stato costruito un tunnel di diametro maggiorato, che, per così dire, ha ospitato il tunnel esistente. Il tunnel dietro la "Kievskaya" è stato superato e più a destra fino al Parco della Vittoria. Secondo il piano del 1932, la linea per Kuntsevo e Krylatskoye doveva essere completamente sotterranea. E doveva passare vicino alla dacia di Stalin. Quando è stata costruita la nuova linea espressa per Kuntsevskaya, è stato utilizzato questo tunnel. Questo spiega una scelta così strana di traccia.
Le prime informazioni serie su questi tunnel della metropolitana sono apparse nel 1992 in una delle questioni dell'AIF. Lì, una zia ha scritto che la sua amica lavorava come donna delle pulizie nel KGB ed è stata portata in strutture speciali su speciali linee della metropolitana. AiF ha risposto che questo sistema è descritto nella pubblicazione annuale del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti sulle forze armate sovietiche per il 1991. Il settimanale ha pubblicato una mappa semplificata e un elenco di linee a partire dal 91.
Le mine sopra il posto di comando sotterraneo a Ramenki sono contrassegnate (illustrazione: Forze militari in transizione. 1991).
Le linee tratteggiate sulla mappa indicano le linee della metropolitana 2 (illustrazione: forze militari in transizione. DOD. 1991).
Nel 92 altre pubblicazioni hanno ripreso l'argomento. Con la mano leggera della rivista Ogonyok, il sistema è stato chiamato Metro-2. Attraverso gli sforzi della stampa gialla, è stata messa in gioco una quantità irrealistica di sciocchezze e racconti, a causa della quale la maggior parte dei moscoviti generalmente dubita dell'esistenza del sistema. Ci sono un paio di articoli che non ho ancora letto: "Nel secondo cerchio" in "Notizie di Mosca" per l'8 / 02/92 e in "Komsomolskaya Pravda" in alcuni numeri del sabato dell'autunno 1992 a pagina 3. L'argomento è stato risolto in 92 nelle sue storie sul programma televisivo del sabato "Centro". Nel 1993 e oltre, l'argomento di Metro-2 è quasi completamente scomparso dalla stampa, qualcuno apparentemente pressato molto seriamente.
Video promozionale:
Quindi Metro-2
Linea 1
Commissionato nel 1967 (presumibilmente, una parte è stata lanciata prima). Lunghezza 27 km. Stazioni:
Cremlino.
Biblioteca intitolata a Lenin (per l'evacuazione nella città sotterranea di Ramenki di tutti i lettori che si trovano nelle sale al momento del segnale "Atom"; forse la stazione del Cremlino e la Biblioteca sono la stessa stazione)
Una casa gialla con una torretta in piazza Smolenskaya progettata dall'accademico Zholtovsky (questa è una casa speciale, ha ingressi a 2 sistemi di metropolitana: la linea Filevskaya e la metropolitana-2, a causa degli ascensori per la stazione della metropolitana-2 in questa casa, le leggende su queste stazioni sono andate un po ' forse sotto ogni nomenclatura casa a Mosca)
ex residenza del primo e dell'ultimo presidente dell'URSS sulle colline di Lenin
città sotterranea sotto Ramenki (capacità massima 12.00015.000 abitanti) con un tunnel pedonale fino all'edificio principale dell'Università statale di Mosca (ingresso al checkpoint della zona B)
L'Accademia FSB e l'Istituto di crittografia, comunicazioni e informatica dell'FSB della Russia (un enorme edificio in mattoni all'ingresso del villaggio olimpico. In uno dei cancelli occasionalmente aperti nell'edificio, puoi vedere un lungo corridoio che scende in fondo, illuminato ai lati da piccole lampade)
Accademia dello Stato Maggiore
uscita di emergenza da qualche parte a Solntsevo
aeroporto governativo Vnukovo-2
Linea 2
Completato all'inizio del 1987. Lunghezza 60 km (si scopre che il record mondiale per le gallerie della metropolitana). Si parte dal Cremlino, poi a sud, parallelamente all'autostrada Varshavskoe attraverso Vidnoye, fino alla pensione del governo "Bor" (c'è un posto di comando di riserva dello Stato maggiore).
Sulla linea c'è una stazione fuori servizio, alla quale conduce lo stesso misterioso passaggio dalla linea Tretyakovskaya Kalininskaya.
È probabile che la linea debba essere estesa al nuovo bunker di Voronovo (circa 74 km a sud del Cremlino). Ci sono ancora informazioni imprecise sul fatto che la linea va da qualche parte oltre Cechov. I residenti estivi di Alachkovo parlano di una città militare locale, che hanno una struttura sotterranea che va per 30 piani sottoterra, dicono, erano in un tale addestramento: si trova in una sala enorme (il testimone oculare non poteva dire le dimensioni, ma dice "semplicemente enorme") semplice treno, lo incendiano dalla metropolitana e poi lo estinguono. Quelli che vivono a Kryukovo (che è da Cechov) a volte si svegliano di notte dal fatto che un treno passa sotto di loro. I residenti estivi a Vidnoye dicono che all'inizio degli anni '80 hanno scavato qualcosa lì e molto profondamente. Ricordano solo in pochi punti le fosse grandi e profonde, ma i muri erano rinforzati con assi o altro, e le fosse erano una dopo l'altra, cioè sulla stessa linea.
La base di costruzione della seconda linea si trova da qualche parte a Tsaritsino.
Linea 3
Consegnata anche all'inizio del 1987. Lunghezza 25 km. Si parte dal Cremlino, poi Lubyanka (forse c'è una stazione al Teatro Bolshoi, dato che dalla fontana in piazza Teatralnaya era possibile entrare nel tunnel della Metro-2), sede della difesa aerea del distretto militare di Mosca a Myasnitskaya, 33 (situata accanto a la ricezione pubblica del Ministero della Difesa su Myasnitskaya, 37, che a sua volta ha un tunnel automobilistico per la dacia di Stalin a Kuntsevo. Durante la guerra, la stazione Kirovskaya era la posizione dello Stato maggiore e del dipartimento della difesa aerea. I treni non si fermavano lì, la piattaforma era recintata dai binari da un alto muro di compensato Dopo la guerra, le tracce di questa attività furono distrutte per lungo tempo: sotto la stazione e l'edificio in Myasnitskaya 33 fu costruito un nuovo bunker per il quartier generale della difesa aerea e il Centro di comando centrale per la difesa aerea (e nello stesso luogo il quartier generale dell'Aeronautica Militare e della Difesa aerea) nel villaggio di Zarya, distretto di Balashikha, dove la città militare con 20.000 abitanti.
La linea corre parallela all'autostrada Entuziastov e attraverso il parco Izmailovsky. Molto probabilmente, ha una stazione vicino alla Porta Rossa (questa è discutibile, ma c'è sicuramente un enorme bunker stalinista lì - con un'uscita dalla botola della Porta Rossa).
Le persone che lavorano nel bunker Zarya sono chiamate "talpe". E anche - "minatori". Ogni giorno entrano in una casa di mattoni poco appariscente e prendono gli ascensori ad alta velocità fino a una profondità di 122 metri. L'ultimo controllo dei documenti, un mitragliere vicino a un piccolo posto di frontiera, enormi porte di ferro che si chiudono automaticamente al primo pericolo - ei nostri eroi si trovano in una delle strutture militari più segrete della Russia. Questa città sotterranea è il Central Command Post (CCC) delle forze di difesa aerea, il sancta sanctorum del nostro potere difensivo. Anche i primi funzionari statali e importanti ospiti stranieri non possono arrivare qui. Qualsiasi escursione richiede il permesso personale del Ministro della Difesa. Il gruppo ha ordinato ai nostri soldati di seppellirsi nel terreno nel 1958. Tutto lo Stato Maggiore e il Centro di comando centrale sono stati spostati con urgenza nella più vicina regione di Mosca. La guerra "fredda" potrebbe trasformarsi in una guerra nucleare in qualsiasi momento, ei primissimi bombardamenti della capitale potrebbero lasciare l'esercito senza "occhi", "orecchie" e "lingua". Per evitare ciò, decisero di seppellire urgentemente tutte le cose più preziose nel terreno e guidare le truppe da potenti bunker. La città sotterranea è stata costruita alla maniera Stakhanov: già nel 61 ° anno, le prime "talpe" hanno celebrato una festa di inaugurazione della casa. Per questo, grazie al maresciallo dell'Unione Sovietica Pavel Batitsky e ai costruttori della metropolitana, sono stati invitati a svolgere un compito importante della Patria. Nella bunker city, tutto è previsto per sopravvivere alla fine del mondo: centrali elettriche proprie, sistemi antincendio, purificazione dell'acqua e dell'aria, fognature, scorte di cibo. Dicono che ci siano anche posti dove dormire comodamente e con lenzuola bianche. Anche le donne che lavorano qui non si lamentano particolarmente delle condizioni. Problema di trasporto nella "città"anche costruito per 1.100 persone è risolto. Il personale dispone di quattro ascensori: due passeggeri e due merci.
Linea 4
Le informazioni su di lei sono quasi fittizie. Il bilancio della Russia nel 1997 includeva l'importo per la sua costruzione. Inoltre, questo fatto ha causato scandalo e contenzioso al Congresso, poiché hanno dovuto costruire a scapito dei prestiti americani. Inizierà nell'area di Smolenskaya o Kosygin, come una propaggine dalla prima linea, quindi sotto Victory Park (dove utilizzerà l'infrastruttura insieme alla linea pianificata della metropolitana regolare) fino al nuovo bunker A-50 GO sull'autostrada 48 Rublevskoye - accanto alla casa di Yeltsin su Autunno Boulevard. Poi il complesso sanatorio / bunker a Barvikha.
L'intero sistema Metro-2 era precedentemente nel 15 ° dipartimento del KGB (lavoratori sotterranei). Questa gestione è successivamente passata sotto l'ala dell'FSB. Metro-2 non ha nulla a che fare con l'amministrazione presidenziale guidata da P. Borodin. Stava costruendo e sta costruendo una specie di scatola, dove vengono reclutate persone dal solito edificio della metropolitana. E vivono a Odincovo.
Il sistema è poco conosciuto, dal momento che non è una metropolitana governativa, cioè non trasporta alti funzionari governativi (incluso Eltsin) in tempo di pace. La funzione principale è la disponibilità all'evacuazione. Inoltre - trasporto economico: merci, personale di servizio, ecc.
L'intero sistema è a binario singolo (è stupido costruire 2 binari, perché anche nel caso di un segnale Atom - evacuazione in caso di guerra atomica o qualcos'altro terribile - l'intero flusso del traffico è diretto in una direzione). A differenza della metropolitana convenzionale, non ci sono pozzi di ventilazione dai tunnel. La costruzione è stata eseguita con un metodo chiuso e senza miniere intermedie (come un tunnel sotto la Manica). Il binario di contatto non viene utilizzato su lunghe distanze, solo su quelli centrali. Uno dei treni della metropolitana della seconda o terza linea è composto da 4 carrozze - alle estremità ci sono due locomotive elettriche a batteria di contatto "L", al centro ci sono 2 carrozze berlina con tendine Ezh6, realizzate sulla base della serie Ezh3 con nuovi nodi da 81-714. Il treno è stato sottoposto a riparazioni programmate presso il deposito della metropolitana di Izmailovo all'inizio degli anni '90.
Ci sono anche informazioni sulle auto della metropolitana-2 da un compagno informato dell'amministrazione della metropolitana di Mosca. Tutto questo fu realizzato tra il 1986 e il 1987 a Mytishchi, proprio quando furono costruite le linee 2 e 3 della Metro-2:
Per il trasporto di articoli per la casa vengono utilizzate piattaforme trainate UP-2 o MK 2/15.
I tunnel sotto la stazione Metro-2 sono costituiti da tubi 1,5 volte più grandi dei tunnel. Ricordano la pista (un terzo) di una normale stazione profonda a 3 volte. Le eccezioni dovrebbero essere le stazioni sotto la Biblioteca Lenin, il Cremlino e Ramenki.
