Molte persone ora credono nella realtà degli UFO, ma non tutti. Uno dei motivi è che per molti anni i servizi speciali - sia esteri che nostri - hanno classificato i rapporti più attendibili di contatti con dischi volanti, ovvero: rapporti ufficiali di piloti militari e civili, nonché lavoratori dei servizi di terra dell'aviazione. E prima di tutto, questo riguardava quei casi in cui il contatto con un UFO portava a conseguenze disastrose.
È vero, dopo molti anni l'etichetta di segretezza è stata rimossa da alcuni dei documenti menzionati e le persone hanno appreso degli eventi in essi descritti dai resoconti dei media. Oggi presentiamo anche i nostri lettori a molti di questi eventi.
Ritorsione aria-terra
Nel 1964 scoppiò una guerra in Indocina tra il Vietnam del Nord socialista e il Vietnam del Sud capitalista. L'URSS (dalla parte dei settentrionali) e gli USA (dalla parte dei meridionali) hanno partecipato attivamente a questa guerra. Dopo lo scoppio delle ostilità intorno alla capitale del Vietnam del Nord - Hanoi, per proteggersi da possibili incursioni dell'aviazione americana, è stato schierato un corpo di difesa aerea, armato dei più recenti sistemi missilistici antiaerei. Tutte le attrezzature e tutto il personale del corpo erano sovietici.
In una tranquilla sera d'estate del 1965, un enorme oggetto a forma di disco con un diametro di almeno 300 metri apparve all'improvviso e del tutto silenziosamente sulle posizioni dei lanciarazzi di una delle brigate e rimase immobile a un'altitudine di circa 10 chilometri.
L'incidente è stato segnalato al comandante di brigata, che ha ordinato l'invio di una richiesta allo straniero utilizzando il sistema "amico o nemico". Nessuna risposta alla richiesta. Il misterioso oggetto non ha reagito in alcun modo alla richiesta di atterrare immediatamente.
Il comandante di brigata informò il comandante di corpo di quanto stava accadendo e ricevette l'ordine: "Spara e spara!" L'esecuzione dell'ordine è stata affidata a tre delle cinque divisioni della brigata, che hanno sparato sul bersaglio nove missili.
Video promozionale:
Tutti loro, prima di raggiungere l'oggetto, sono esplosi a notevole distanza da esso. E dopo di ciò, un disco argenteo ha inviato un raggio di luce, sottile come un ago, alla posizione di uno dei battaglioni di fuoco, e in un attimo tre lanciarazzi, una stazione radar, apparecchiature del sistema di guida missilistica e altre apparecchiature si sono trasformate in pile informi di metallo fuso. Anche quasi tutto il personale di servizio è stato ucciso, circa 200 persone.
Dopo il terribile attacco di rappresaglia, non un singolo missile fu sparato di nuovo e il formidabile UFO scomparve dagli occhi improvvisamente e silenziosamente come era apparso.
Il giornalista Bronislav Rzhepetskiy ha raccontato di questo tragico incidente sulle pagine della rivista polacca Czas UFO n. 12 del 2000, citando come fonte di informazione il libro dell'ex capo di stato maggiore delle forze armate sovietiche maresciallo Zakharov "Guerra nel sud-est asiatico".
In un'opera in tre volumi, che un tempo aveva il più alto grado di segretezza, il maresciallo copre in dettaglio il corso delle ostilità in Vietnam, menziona anche un ordine speciale del Comando di difesa aerea dell'URSS, che proibisce categoricamente di aprire il fuoco su oggetti spaziali non identificati e intraprendere qualsiasi azione coercitiva contro di loro.
Purtroppo questo ordine è stato emesso dopo i tragici eventi descritti, tuttavia è noto che tenta di intraprendere un'azione militare
Tragedia nel cielo americano
Il primo tragico incontro con gli UFO, che si concluse con la morte del pilota, avvenne il 7 gennaio 1948, quando il Mustang P-51 del capitano Thomas Mantell della base aerea di Godman nel Kentucky iniziò a inseguire un UFO individuato dai radar terrestri.
Avendo raggiunto un'altitudine di 4500 metri, Mantell ha trasmesso di aver visto un UFO, ma nello stesso momento la comunicazione con lui è stata interrotta a metà frase, e quindi l'aereo si è schiantato a terra a circa 220 chilometri dalla base aerea. In una dichiarazione ufficiale a nome dell'Air Force, il maggiore Jeremy Boggs ha riferito che il capitano Mantell è morto, molto probabilmente a causa della perdita di coscienza per mancanza di ossigeno durante una brusca salita, quando "inseguiva il pianeta Venere".
Anche il maggiore James Dewsler ha partecipato alle indagini sul disastro. Nel 1995 ha riportato alcune delle circostanze di quella tragedia, mantenute con la massima riservatezza. Dopo la caduta, l'aereo di Mantell è rimasto quasi intatto e giaceva in una stretta radura tra alberi intatti.
Sembrava che l'aereo fosse stato lasciato cadere verticalmente dall'alto verso il basso da qualcuno. Non c'erano tracce di sangue nella cabina di pilotaggio e, dopo l'autopsia del corpo di Mantell, si è scoperto che tutti i suoi organi interni e persino le ossa si erano trasformati in una massa gelatinosa omogenea.
La morte e la scomparsa dei combattenti
Il 25 giugno 1953, il Direttorato dell'intelligence dell'aeronautica militare americana ricevette il seguente telegramma urgente: “Il 24 giugno, alle 23:30, i piloti di American Air Lines e Eastern Airlines riferirono di aver osservato oggetti sconosciuti nell'aria.
Sollevati dalla base aerea di Kwon Set Point, due caccia a reazione si sono avvicinati agli oggetti menzionati, dopodiché, avvolti dalle fiamme, si sono schiantati al suolo a 15 miglia a ovest della base aerea. I piloti di aerei di linea che segnalano un UFO saranno distaccati per testimoniare presso il quartier generale della direzione dell'intelligence dell'aeronautica.
Il 23 novembre 1953, un caccia F-89C Scorpion fu sollevato in aria alla base dell'aeronautica militare di Kinross con un avviso per intercettare un UFO rilevato dal radar sopra la città di Sow Locks, nel Michigan. Il caccia, pilotato da due luogotenenti - Monkla e Wilson, iniziò a inseguire l'oggetto a una velocità di 750 chilometri all'ora.
Circa nove minuti dopo, l'operatore di intercettazione a terra ha informato i piloti che avrebbero già dovuto osservare visivamente il bersaglio. Ma poi due segni sullo schermo radar - un aeroplano e un UFO - si sono improvvisamente fusi in uno solo, e un attimo dopo sono scomparsi. Nonostante le attente ricerche, non sono state trovate tracce dell'incidente o dei piloti scomparsi.
"Mailer" di atterraggio verticale
Nell'estate del 1961, l'aereo An-2P, con sette persone e posta a bordo, volò da Sverdlovsk a Kurgan. Quando si è allontanato da Sverdlovsk a una distanza di circa 140 chilometri, è improvvisamente scomparso dagli schermi radar.
Dopo una lunga ricerca, l'aereo è stato trovato completamente illeso nella taiga. Non è possibile che il pilota possa far atterrare l'aereo in sicurezza in tale posizione. Poteva solo essere abbassato dolcemente e con attenzione in questo punto dall'alto verso il basso, rigorosamente verticalmente.
Non ci sono stati danni nemmeno all'interno dell'aereo, ma non sono state trovate tracce dell'equipaggio o dei passeggeri. Quando i meccanici che erano nel gruppo di ricerca hanno provato ad avviare il motore, questo si è avviato "con mezzo giro". A circa 100 metri dall'aereo, i motori di ricerca hanno trovato uno spiazzo sul quale, in un cerchio di 30 metri ben delineato, l'erba era bruciata e il terreno sembrava speronato.
I dipendenti del Moscow Aviation Institute (MAI), che hanno preso parte alla ricerca dell'An-2P mancante, aggiungono che pochi secondi prima della scomparsa dell'aereo, sugli schermi radar è apparso un segno da un oggetto non identificato e sono stati ricevuti strani segnali radio.
Cosa sia realmente accaduto lì rimane sconosciuto.
Contatto indesiderato
Il 16 giugno 1948, il pilota collaudatore Arkady Ivanovich Apraksin volò su un prototipo di aereo a reazione vicino alla base aerea vicino alla città di Kapustin Yar, a circa 100 chilometri a est di Stalingrado. All'improvviso, vide in lontananza uno strano oggetto, simile a un enorme cetriolo. Dalla base gli è stato detto che vedevano l'oggetto anche sugli schermi radar, e il comandante ha ordinato di avvicinarsi a lui e costringerlo ad atterrare.
Apraksin si avvicinò all'UFO e quest'ultimo iniziò a scendere. Quando la distanza tra l'aereo e l'UFO si è ridotta a 10 chilometri, quest'ultimo ha rilasciato un luminoso fascio di luce a forma di cono, che poi si è espanso sotto forma di un ventilatore e ha colpito improvvisamente la cabina di pilotaggio dell'aereo.
Per un po 'di tempo Apraksin divenne cieco e quando la sua vista tornò a lui, si rese conto che tutti i dispositivi di navigazione erano fuori uso e nessuno dei sistemi di controllo dell'aereo funzionava normalmente. Nonostante ciò, il pilota esperto è riuscito a far atterrare il veicolo praticamente incontrollabile in sicurezza.
Tuttavia, presto Apraksin iniziò a essere regolarmente interrogato da ufficiali del controspionaggio e il comando iniziò a trasferirlo da un'unità aeronautica a un'altra.
Quando Apraksin incontrò un UFO in aria per la seconda volta - il 6 maggio 1949 - e, come previsto, riferì di questo incontro, fu ricoverato nel reparto psichiatrico di un ospedale militare, dove per più di sei mesi fu trattato con la forza con l'uso di potenti farmaci e terapia d'urto. Nel gennaio 1950 la commissione medica lo dichiarò non idoneo a ulteriori servizi e gli assegnò il I gruppo di invalidità.
Durante l'anno successivo, Apraksin tentò senza successo di convincere i suoi superiori, fino al viceministro della difesa dell'URSS, che era mentalmente e fisicamente completamente sano. L'asso del pilota, Eroe dell'Unione Sovietica, detentore di molti ordini divenne un peso e un pericoloso ostacolo per l'aviazione del paese.
Vadim Ilyin
