Dalla storia della lotta delle agenzie di sicurezza dello Stato contro i sabotatori fascisti negli Urali durante la Grande Guerra Patriottica.
Secondo il piano "Barbarossa", approvato da Hitler nel dicembre 1940, la Wehrmacht tedesca doveva sconfiggere le forze armate dell'Unione Sovietica durante un blitzkrieg. Tre mesi dopo, le truppe pianificarono di entrare nella linea Arkhangelsk-Volga-Astrakhan, dove si prevedeva di equipaggiare uno sbarramento contro la Russia asiatica, e gli Urali industriali sarebbero stati schiacciati e paralizzati da massicci attacchi aerei a lungo raggio.
Tuttavia, il piano fascista per una campagna lampo, elaborato senza tenere conto del potere reale e delle riserve dell'URSS, è crollato. Fin dall'inizio la guerra ha assunto un carattere feroce e protratto. Influenzato dai dati sul dispiegamento dell'industria militare sovietica nell'est del paese dopo l'evacuazione di massa, il comando della Wehrmacht nel luglio 1942 approvò il "Piano di operazione contro la regione industriale degli Urali", che prevedeva l'organizzazione di una grande spedizione di 12 divisioni corazzate e motorizzate verso gli Urali. I timori dello Stato maggiore tedesco sull'importanza delle fabbriche degli Urali erano giustificati.
Durante i quattro anni della guerra, l'industria dei carri armati dell'Unione Sovietica produsse 98mila veicoli corazzati, che permisero all'URSS di sorpassare alla fine la Germania ei suoi satelliti, e anche di non dipendere dalle forniture alleate. Allo stesso tempo, solo lo stabilimento di serbatoi Ural a Nizhny Tagil dall'inizio del 1942 al maggio 1945 raccolse 25mila "trentaquattro". Grazie all'efficiente funzionamento del trasportatore a cisterna a Nizhny Tagil (una media di 600 al mese), nel 1944 gli impianti Kirovsky (Chelyabinsk) e Uralmash (Sverdlovsk) furono liberati dalla produzione di carri medi a favore di carri pesanti e installazioni di artiglieria semovente.
Una condizione importante per lo sviluppo della produzione militare era l'inaccessibilità della parte asiatica dell'Unione Sovietica per l'aviazione nemica. Sì, i bombardieri seriali "Junkers-88" e "Heinkel-111" furono in grado di bombardare gli Urali e gli Urali e tornare ai loro aeroporti, ma solo senza scorta di caccia. Il comando tedesco ha persino escogitato piani con bombardieri pesanti FV-200 "Condor" e "Yu-290" (portata di volo superiore a 3000 km) per distruggere il più grande impianto metallurgico di Magnitogorsk d'Europa, che forniva metà dell'armatura dei carri armati dell'URSS, e l'unica miniera di manganese "Polunochnoe" (600 est vicino alla città di Ivdel, nella regione di Sverdlovsk). C'è un'affermazione secondo cui Hitler ha ordinato al maresciallo dell'aria di non risparmiare bombe per le fabbriche e le miniere degli Urali,ma Goering per tutto il periodo delle ostilità sul fronte orientale non osava realizzare tali fantasie del führer, temendo ragionevolmente la perdita dell'aviazione bombardieri nella retroguardia russa. Quindi, non una sola bomba nemica è esplosa negli Urali.
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Un progetto audace e molto pericoloso con il nome in codice "Ulm" per distruggere l'industria della difesa degli Urali è nato nelle viscere della Direzione generale della sicurezza del Reich (RSHA) dopo il fallimento del piano Barbarossa e la nascita dello stesso Reich "millenario". Dopo le battaglie perdute a Stalingrado e Kursk (450 e 360 E), il dipartimento del Reichsfuehrer SS Himmler, rendendosi conto dell'importanza strategicamente decisiva del complesso militare-industriale esistente, sviluppò un piano per sabotaggi su larga scala sul 60 ° meridiano. Gli obiettivi principali dovevano essere carri armati, munizioni e impianti metallurgici. Tenendo conto del fatto che le imprese della difesa erano fortemente sorvegliate dal VOKhR e parti del NKVD, le centrali elettriche e le principali linee di trasmissione dovevano essere fatte saltare in aria, al fine di disattivare permanentemente la produzione di prodotti militari. Secondo l'ex sabotatore Pavel Sokolov: "Secondo i piani della nostra leadership, il gruppo di Ulm aveva il compito di atterrare dal cielo negli Urali, disperdersi in piccoli gruppi lungo le rotte pianificate, tenendosi in contatto con il Centro via radio, e poi, all'ora stabilita, disabilitare simultaneamente linee ad alta tensione che forniscono energia all'industria della regione degli Urali. Ciò avrebbe dovuto causare non solo la chiusura temporanea delle fabbriche, ma anche il fallimento di molte industrie metallurgiche ". Ciò avrebbe dovuto causare non solo la chiusura temporanea delle fabbriche, ma anche il fallimento di molte industrie metallurgiche ". Ciò avrebbe dovuto causare non solo la chiusura temporanea delle fabbriche, ma anche il fallimento di molte industrie metallurgiche ".
Nell'agosto 1943, nelle profondità dello Zeppelin, 70 agenti iniziarono un addestramento speciale nella città di Oswitz, nel sobborgo di Breslavia (ora Wroclaw, Polonia). I candidati al distaccamento speciale furono selezionati tra prigionieri di guerra, ex soldati dell'Armata Rossa, ma il fulcro del progetto era una dozzina di oppositori ideologici dei bolscevichi tra gli emigranti bianchi e la loro prole. Ad ogni cadetto è stato consegnato un "Einsatzbuch" (certificato) di un impiegato del VI Dipartimento della RSHA con una fotografia personale in uniforme delle SS.
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Secondo la testimonianza dell'ex mercenario P. Sokolov, nell'ottobre 1943 a Vienna i sabotatori furono presentati al nuovo SS Sturmbannfuehrer (Maggiore) Otto Skorzeny: “… un tizio dai capelli rossi con cicatrici sulla guancia venne fuori da noi, si tenne per mano, fece domande vuote, e quello era il pubblico. ". Infatti, l'esecuzione dell'ambizioso progetto "Ulm" fu affidata al "sabotatore n. 1" della Germania nazista, che trent'anni dopo si vantò: "L'operazione Ulm, pianificata dal Reichsfuehrer SS Himmler, non è stata facile. Si trattava della distruzione di grandi altiforni a Magnitogorsk, nonché di una o due centrali elettriche che fornivano elettricità agli enormi impianti metallurgici e chimici di questa regione … Quanto a Magnitogorsk, è stato grazie a Zeppelin che ho potuto ricreare la pianta della città e dei principali impianti industriali [degli Urali] … " …
Trenta dei sabotatori di maggior successo alla fine del 43 ° sono arrivati nel villaggio di Pechki vicino a Pskov per completare il loro addestramento, durante il quale hanno studiato attentamente le mappe a colori dettagliate degli Urali e le caratteristiche del paracadutismo notturno. Nella regione di Pskov, i sabotatori hanno consolidato studi teorici sulle specifiche di far saltare in aria ferrovie, ponti, attrezzature per linee elettriche e centrali elettriche, dopo aver testato nuovi tipi di esplosivi al plastico.
Il gruppo avanzato (settentrionale) di paracadutisti guidato dall'emigrante bianco I. N. Tarasova aveva il compito di atterrare "nell'80 ° quarto della regione di Sverdlovsk, a est della città di Kizel". Diamo un'occhiata alla mappa: un centinaio di chilometri a est delle miniere di carbone di Kizelovsky (ora Territorio di Perm), l'altopiano degli Urali si trasforma in una pianura forestale scarsamente popolata con comodo accesso alla vecchia linea ferroviaria Gornozavodskaya Perm - Nizhny Tagil - Ekaterinburg. Nelle foreste e sulla ferrovia, ai sabotatori fu ordinato di svolgere attività di sabotaggio e terrorismo, affidandosi a "numerosi disertori dell'Armata Rossa e prigionieri di guerra tedeschi". Sette agenti selezionati in un Junkers-52 a tre motori con serbatoi di carburante aggiuntivi sono decollati dall'aerodromo militare di Riga. A Pskov, il consiglio speciale ha fatto rifornimento al massimo. Dopo sette ore di volo la notte del 18 febbraio 1944, il gruppo fu calato in un boschetto.
Torniamo ancora alle memorie di Pavel Sokolov, un membro del gruppo di sabotaggio meridionale dell'ex SS Oberscharfuehrer (sergente maggiore):
“La nostra partenza avrebbe dovuto avvenire in due giorni. Verso le tre del pomeriggio indossiamo vestiti pesanti: pantaloni di pelliccia, giacche, cappotti mimetici bianchi, mettiamo i paracadute e cariciamo il carico preconfezionato (10-12 posti) sull'auto. All'aeroporto siamo stati portati su un Junkers-252 nero, che era molto più grande del tipico aereo da trasporto Ju-52, aveva motori diversi e, cosa più importante, l'atterraggio è stato effettuato non attraverso una porta laterale, ma attraverso una rampa nella parte inferiore della fusoliera, che pendeva quando aperta, simile alla mascella inferiore di un coccodrillo. Al centro della "mascella" c'era uno scivolo lucido, lungo il quale scendevano merci e persone. Era impossibile aggrapparsi a qualcosa, soffermarsi anche lui, e colui che si sedeva, o che giaceva a pancia in giù in questo scivolo, rotolava finché non volava nello spazio. La prospettiva è spiacevole, poiché questa grondaia era lunga cinque metri,e la strada per "da nessuna parte" non fu un breve momento di salto dal portello, ma diversi secondi di paura angosciante. Abbiamo rapidamente portato il nostro carico lungo le rampe e ci siamo seduti sulle panchine lungo i lati nella parte centrale della fusoliera. I motori iniziarono a scaldarsi. I motori si sono avviati ripetutamente, poi si sono arrestati e sono ripartiti. Poi c'è stata una pausa piuttosto lunga, il pilota ha annunciato un malfunzionamento in uno dei motori e ha rimandato il volo al giorno successivo. Le merci furono lasciate sull'aereo e le persone tornarono indietro. Era già buio, nella parte posteriore del camion eravamo piuttosto freddi, nonostante le divise calde. In questa occasione, il comandante del gruppo Khodoli ha preparato un "grog", dopo aver speso una fiaschetta di alcol dalla Nuova Zelanda e un baccello di peperoncino balcanico che era stato conservato da qualche parte. Tutto questo, diluito un po 'con acqua e riscaldato a 500, rappresentava un miscuglio infernale,dopo di che, i pazienti si sentirono come se fossero in un bagno sul ripiano superiore e crollarono in un sonno profondo. Abbiamo dormito a lungo. Mi sono svegliato perché un uomo è saltato sopra di me e ha iniziato a saltellare su di me. Non riuscivo a capire subito niente. Quando sono tornato in me, ho riconosciuto il mio pilota come Hodolay. Ridendo e saltando su e giù, annunciò che era giunto l'ordine di terminare l'operazione Ulm, partì immediatamente per Sandberg, e la sera dello stesso giorno tornammo al trogolo rotto … Quindi non abbiamo scoperto il motivo di una fine così inaspettata della nostra avventura, non ne abbiamo saputo nulla. il destino del gruppo Tarasov. Molto probabilmente, il suo fallimento è diventato una paglia salvifica per noi ".che un uomo è saltato sopra di me e ha iniziato a saltellare su di me. Non riuscivo a capire subito niente. Quando sono tornato in me, ho riconosciuto il mio pilota come Hodolay. Ridendo e saltando su e giù, annunciò che era giunto l'ordine di terminare l'operazione Ulm, partì immediatamente per Sandberg, e la sera dello stesso giorno tornammo al trogolo rotto … Quindi non abbiamo scoperto il motivo di una fine così inaspettata della nostra avventura, non ne abbiamo saputo nulla. il destino del gruppo Tarasov. Molto probabilmente, il suo fallimento è diventato una goccia che salva per noi ".che un uomo è saltato sopra di me e ha iniziato a saltellare su di me. Non riuscivo a capire subito niente. Quando sono tornato in me, ho riconosciuto il mio pilota come Hodolay. Ridendo e saltando su e giù, ha annunciato che era giunto l'ordine di terminare l'operazione Ulm, partire immediatamente per Sandberg, e la sera dello stesso giorno siamo tornati al trogolo rotto … Quindi non abbiamo scoperto il motivo di una fine così inaspettata della nostra avventura, non ne abbiamo saputo nulla. il destino del gruppo Tarasov. Molto probabilmente, il suo fallimento è diventato una goccia che salva per noi ". Partiamo subito per Sandberg ed entro la sera dello stesso giorno siamo tornati al trogolo rotto … Quindi non abbiamo scoperto il motivo di una fine così inaspettata della nostra avventura, non abbiamo imparato nulla sulla sorte del gruppo di Tarasov. Molto probabilmente, il suo fallimento è diventato una goccia che salva per noi ". Partiamo subito per Sandberg ed entro la sera dello stesso giorno siamo tornati al trogolo rotto … Quindi non abbiamo scoperto il motivo di un finale così inaspettato della nostra avventura, non abbiamo imparato nulla sulla sorte del gruppo di Tarasov. Molto probabilmente, il suo fallimento è diventato una paglia salvifica per noi ".
La partenza del gruppo meridionale, vestito con l'uniforme dei comandanti minori dell'Armata Rossa, sotto la guida del 40enne SS Haupscharführer (Oberfeldwebel) Boris Khodolei è stata pianificata subito dopo aver ricevuto un radiogramma dal gruppo di avanzamento di Tarasov con il compito di atterrare 200-400 km a sud del "nord" per distruggere le fabbriche nella regione di Chelyabinsk. …
A proposito, il figlio del colonnello dell'esercito imperiale russo P. P. Sokolov (1921-1999), entrato al servizio dei tedeschi d'intesa con i comunisti bulgari, era ansioso di tornare in patria e intendeva passare dai russi dopo essere stato inviato. Tuttavia, nel suo caso, SMERSH ha intercettato l'iniziativa, preparando una trappola subito dopo il suo sbarco nella regione di Vologda il 44 settembre. Dopo aver scontato una condanna a 10 anni, Pavel Pavlovich, obbedendo al desiderio spirituale a lungo sofferto, ha accettato la cittadinanza sovietica, si è laureato all'Istituto di lingue straniere di Irkutsk e ha insegnato a scuola per un quarto di secolo, lasciando ricordi unici della formazione dei sabotatori fascisti.
Poi, nel febbraio del 44, il gruppo del Sud fu rimosso dall'aereo e, coprendo il fallimento dell'operazione avventurosa, i sabotatori furono dati congedo non programmato con il record: Die Ausreise ist vom Reichsfuerer SS genehmigt (per ordine personale del Reichsfuehrer SS).
Dal 26 al 29 febbraio, il controspionaggio radio del Distretto militare degli Urali ha registrato i nominativi senza risposta del centro di ricognizione tedesco, ma il Gruppo Nord è caduto a terra, non informando nemmeno la base dello sbarco.
Nel frattempo, il 28 febbraio, il capo del dipartimento Nizhne-Tagil dell'NKGB, il colonnello A. F. Senenkov, come altri capi di divisioni cittadine e regionali, ha ricevuto l'ordine circolare n. 3/19080:
“La direzione dell'NKGB n. 21890 del 13 ottobre 1943 ti ha informato che i servizi segreti tedeschi a Berlino stavano preparando il gruppo di sabotaggio di Ulm da inviare alle nostre spalle. Il gruppo è composto da prigionieri di guerra, ingegneri elettrici ed elettricisti nati o che conoscono bene Sverdlovsk, Nizhny Tagil, Kushva, Chelyabinsk, Zlatoust, Magnitogorsk e Omsk.
A questo proposito, abbiamo ricevuto istruzioni aggiuntive dall'NKGB dell'URSS che l'8 febbraio 1944 i membri del gruppo di Ulm dalla Germania furono consegnati alla città di Riga. Il leader di questo gruppo è un certo Semyonov8.
I membri del gruppo di Ulm ricevono veleno, cognac avvelenato e sigarette, e ricevono anche maschere antigelo, guanti di gomma, pietre focaie, batterie e lampadine, apparentemente per torce tascabili.
È possibile che il gruppo stesso o il carico per esso vengano trasportati da aeroplani, poiché per loro sono stati ordinati scatole e paracadute per la caduta del carico.
Il trasferimento del gruppo di sabotaggio di Ulm è previsto nelle regioni settentrionali dell'Unione Sovietica.
Guidandoti su quanto sopra, propongo di prendere le misure più attive di rintracciamento e rimozione tempestiva dei membri del gruppo in caso di loro comparsa sul territorio della regione di Sverdlovsk, oltre a rafforzare la sicurezza e il controllo dell'accesso alle imprese industriali e la protezione dei blocchi alimentari …
Per informare i primi segretari dei comitati distrettuali del PCUS (b) con questa istruzione …
- Capo dell'UNKGB per la regione di Sverdlovsk, il commissario del Comitato per la sicurezza dello Stato del 3 ° grado Borshchev.
Il documento citato testimonia il fatto che il controspionaggio sovietico ricevette informazioni tempestive sul sabotaggio preparato dal nemico nelle profondità della Russia. Infatti, la notte del 1 gennaio 1944, il capo del dipartimento speciale della 1a brigata partigiana di Leningrado G. I. Pyatkin ha organizzato il rapimento del capo della scuola di sabotaggio Zeppelin nel villaggio di Pechki, nel distretto di Pechersky, vicino a Pskov. L'operazione, nome in codice "Il crollo dello Zeppelin", fu un grande successo del controspionaggio militare, a seguito della quale fu catturato e poi mandato in retroguardia su un aereo da un deputato. capo della scuola Guryanov-Lashkov con documenti. Le informazioni ottenute hanno permesso di neutralizzare e catturare dozzine di spie e sabotatori nella parte posteriore sovietica e di impedire un tentativo di I. V. Stalin.
Secondo la testimonianza dello stesso P. Sokolov: “Una bella notte il“capo di gabinetto”dell'azienda e il suo inserviente, che vivevano in un appartamento privato a circa 300 metri dalla scuola, sono scomparsi. Si sparse la voce che fossero stati rapiti dai partigiani. Durante l'ispezione dell'area, sono state trovate tracce di una slitta, su cui sono state portate via queste figure, ma non c'erano segni di lotta in casa, al contrario, le cose, a quanto pare, sono state imballate in anticipo e ne è emersa un'altra versione che hanno lasciato secondo un accordo precedentemente concordato. In un modo o nell'altro, questa storia non ha suscitato rumore, alcuni funzionari sono venuti dal villaggio di Kolakhalny, hanno annusato, interrogato i testimoni e se ne sono andati. A quanto pare i nostri leader hanno deciso di mettere a tacere questo fatto per non esporsi al colpo.
Solo tre mesi dopo, i sabotatori sopravvissuti di Severnaya hanno appreso dai Chekisti che erano stati lasciati nel distretto Yurlinsky della Molotovskaya Oblast (540 est, ora Territorio di Perm). È possibile che il pilota non avesse abbastanza carburante per 300 km al quadrato calcolato, o che abbia calcolato male le condizioni di una notte invernale e di vento contrario. Tuttavia, molto probabilmente, l'asso tedesco è andato nel panico e ha avuto paura del "punto di non ritorno", non raggiungendo nemmeno il Kama.
Il 18 febbraio 1944 scoppiò una vera tragedia negli Urali. I sabotatori lanciati dai paracadute e il loro carico erano sparsi per la taiga in un raggio di diversi chilometri. Il primo a morire quella notte fu l'operatore radiofonico Yuri Markov degli emigrati bianchi. Impigliato nell'oscurità pece tra i rami degli alberi, strinse saldamente il cappio delle linee del paracadute sul suo corpo.
Il comandante del gruppo, il 35enne Igor Tarasov, è atterrato duramente nella sua terra natale e, immobilizzato, ha subito congelato le gambe. Temendo di congelarsi completamente, iniziò a riscaldarsi intensamente con l'alcol. Fuori di totale impotenza e solitudine, decise di avvelenarsi con un rimedio regolare, ma dopo l'alcol, un veleno mortale, anche una doppia dose, agì come … un lassativo. Completamente esausto per diarrea, disidratazione e vertigini, si è sparato, lasciando un biglietto che descriveva la sua sofferenza e un desiderio: “Lascia che il comunismo perisca. Ti chiedo di non incolpare nessuno per la mia morte ". Così Tarasov eseguì l'ordine di Himmler: "Nessuna persona del servizio di sicurezza ha il diritto di cadere vivo nelle mani del nemico!"
L'ex prigioniero di guerra dell'Armata Rossa Halim Gareev saltò con una radio pesante, cadde a terra, morì congelato e presto si suicidò.
Il quarto sabotatore, è il secondo operatore radiofonico Anatoly Kineev, ha aspettato l'alba della taiga e ha persino provato a mettersi in contatto con il centro di ricognizione. Inutilmente, l'attrezzatura tedesca non funzionava con il freddo pungente. Successivamente, la cancrena di arti congelati e un proiettile di un collega "compassionevole" hanno interrotto il suo prolungato tormento.
I paracadutisti sopravvissuti furono presi dalla fame. Ci sono voluti diversi giorni per ritrovarsi in condizioni di neve profonda. Per disperazione, mangiarono carne di cadavere. Il corpo del comandante è stato trovato per primo … I fatti di cannibalismo sono stati documentati dagli Smersheviti durante le indagini. Qualche volta gli archivisti della Direzione di Sverdlovsk FSB tra di loro chiamano materiali straordinari con fotografie di resti umani - il caso di "cannibali".
All'inizio di giugno, quando tutto il cibo in scatola tedesco trovato si esaurì e i sentieri della foresta si prosciugarono, i sopravvissuti calpestarono l'abitazione in direzione sud-ovest. La cauta popolazione locale si rifiutò di vendere cibo ai soldati dell'Armata Rossa della "foresta" anche per soldi decenti. La trinità selvaggia e demoralizzata fu costretta ad arrendersi alle autorità al confine del distretto di Biserovsky della regione di Kirov.
Un'indagine svolta dal dipartimento di controspionaggio SMERSH del Commissariato popolare della difesa del distretto militare degli Urali ha stabilito che l'ex sottotenente dell'esercito di Wrangel e poliziotto delle forze di occupazione tedesche N. M. Stakhov (1901-1950, morì a Ivdellag), gli ex prigionieri di guerra Andreev, Grishchenko ei loro colleghi defunti erano i sabotatori attesi dal dipartimento di Himmler.
Durante le indagini, gli arrestati hanno mostrato i resti di paracadutisti, depositi con armi, tritatutto, walkie-talkie e altre attrezzature. Al procedimento penale si è aggiunta una quantità significativa di esplosivi, una miccia, micce e munizioni, il che avrebbe completamente soddisfatto qualche distaccamento partigiano nelle foreste della Bielorussia. Esaminando esplosivi e detonatori, gli esperti dell'NKGB hanno concluso che si stavano preparando a "far esplodere e incendiare oggetti di grandi dimensioni".
Gli investigatori di SMERSH hanno notato che il Gruppo del Nord era ben congegnato e ben equipaggiato, da slittini, sci e scarponi a kit di pronto soccorso e occhiali da alpinismo. La cosa principale è che i sabotatori abbandonati sono stati adattati per lavorare con la popolazione e le autorità. Ciascuno è stato fornito con una serie di documenti sovietici, l'Armata Rossa e libri di lavoro, certificati di ospedali in prima linea falsificati. Il "fondo comune" sequestrato comprendeva circa mezzo milione di rubli, ea quel tempo per cento si poteva comprare una pagnotta al mercato, e in un paese lontano nemmeno uno.
Secondo una leggenda sviluppata nel centro di intelligence, i "soldati dell'Armata Rossa" stavano tornando a casa dopo essere stati curati legalmente negli ospedali. Un normale soldato dell'Armata Rossa Andreev ha dovuto convincere le pattuglie degli uffici del comandante di retroguardia che, dopo essere stato ferito, si sarebbe recato al suo luogo di residenza a Nizhny Tagil per il recupero finale. Aveva un passaporto con un permesso di soggiorno di Nizhny Tagil e un timbro datato 2 marzo 1943. Con un cognome così comune, non era difficile per l'ex contadino collettivo ciuvascia perdersi in città. I passaporti rilasciati dai tedeschi allegati al procedimento penale sono stati ben conservati. Erano di qualità così elevata che anche 70 anni dopo non era possibile trovare tracce di ruggine sotto le clip. Spesso la razionalità tedesca deludeva agenti abbandonati, poiché tutti i documenti sovietici, di regola, portati intorno al cuore, erano fissati con normali graffette d'acciaio. Dopo un po ', a causa del sudore e dell'esposizione atmosferica, sui documenti sono apparse tracce indelebili di ruggine e l'acciaio tedesco nei documenti falsi non si è arrugginito.
Il fatto che l'obiettivo dei sabotatori fosse quello di diventare Nizhniy Tagil è evidenziato da quanto segue. Khalim Gareev, un radiotelegrafista di trent'anni morto la prima notte dello sbarco, fu ferito e catturato dal nemico a metà del 43 °, sebbene secondo l'Elenco dei nomi del personale irrecuperabile della 204a divisione di fanteria dell'Armata Rossa, fu erroneamente considerato ucciso e sepolto in una fossa comune vicino a Vitebsk. Prima della guerra viveva a Nizhny Tagil e lì fu arruolato nell'esercito. Era esperto nelle fabbriche Tagil e nei dintorni della città e quindi era iscritto al gruppo del Nord.
Secondo il piano della direzione del progetto Ulm, dovrebbe esserci un altro abitante tagil nel gruppo del Nord che, prima di essere arruolato nell'Armata Rossa e catturato al fronte, ha lavorato alla costruzione dell'Uralvagonzavod. Ma un cadetto con un cognome ucraino Kapinos non è arrivato a Pskov, essendo stato espulso con altri tre paracadutisti falliti in un campo di concentramento a causa dell'abuso di alcol in uno stato di stress.
Attualmente, molti documenti della Grande Guerra Patriottica sono diventati disponibili per i ricercatori. Nel database accessibile al pubblico Memorial (Ministero della Difesa della Federazione Russa), abbiamo trovato una scheda di un campo di un prigioniero di guerra in un campo di concentramento a Shepetovka da un altro sabotatore di Ulm, Nikolai Grishchenko. In qualità di membro del partito Art. Il tenente e comandante della batteria di cannoni da 76 mm dell'8 ° reggimento di fanteria, un residente della regione di Voronezh fu catturato all'inizio del 43 °. Definendosi un cosacco Kuban, ha accettato di collaborare con gli invasori. Sulla base della direttiva dell'Alto Comando Unito di Germania del 26 marzo 1942 sulla creazione dell'agenzia di intelligence Zeppelin, Grishchenko fu “liberato dalla prigionia” e inviato in un campo speciale nel distretto di Sandberg.
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I sabotatori sopravvissuti alla taiga invernale degli Urali furono condannati a 15, 10 e 8 anni per tradimento e appartenenza ai corpi di sabotaggio e ricognizione nazisti, come parte integrante dell'esercito nemico. Dopo aver scontato la pena, P. A. Andreev e N. K. Grishchenko ha chiesto alle autorità la riabilitazione, ma sono state rifiutate.
Otto Skorzeny, l'organizzatore di una serie di azioni spettacolari delle forze speciali di Hitler, fu costretto a riconoscere l'operazione di Ulm, che Himmler aveva subito, come "assurda", poiché "non aveva l'opportunità di distruggere rapidamente nulla nella regione degli Urali". Un grave inconveniente dell'operazione, a nostro avviso, è stata la mancanza di vere opzioni per far tornare a casa i sabotatori che avevano portato a termine l'operazione. Invece di garanzie di ritorno, agli agenti è stata fornita una doppia dose di veleno.
Pertanto, l'analisi dei materiali proposti consente ai ricercatori della Guerra Patriottica di considerare il dispiegamento del gruppo terroristico e di sabotaggio del Nord come parte dell'Operazione Ulm una delle più lontane ad est del continente. Tuttavia, il basso livello di motivazione ideologica dei sabotatori reclutati dai prigionieri di guerra dell'Armata Rossa e dall'ambiente dell'emigrato bianco, la sottovalutazione delle realtà della retroguardia sovietica, nonché il lavoro sistematico delle agenzie e delle autorità di sicurezza dello stato, portarono al fallimento di tutti i tentativi da parte di agenti paracadutisti fascisti tedeschi di penetrare nelle profonde retrovie sovietiche con l'obiettivo di causare danni significativi. Il complesso militare-industriale del paese.
V. V. Kashin, Ufficio di coordinamento dei consigli dei veterani delle agenzie di sicurezza nel distretto federale degli Urali
