I templi indiani "copiano" l'aspetto dei vimana …
Nelle nostre rubriche abbiamo già parlato molto degli antichi vimana indiani, aerei del lontano passato, anche dei loro progetti e dei principi di funzionamento del motore. Abbiamo detto che gli "dei" molto probabilmente usavano il "vortice magnetico" nei vimana come fonte di energia, e già le persone che hanno ricevuto questo dispositivo a loro disposizione hanno sostituito la forza di sollevamento con il mercurio, che era disponibile in grandi quantità e conosceva le sue proprietà … E anche questi dispositivi potrebbero volare! C'è una conferma diretta di ciò non solo nei tempi antichi, ma anche molto più vicino al presente …
Il nome dell'uomo che rialzò in aria la "vimana" modificata nel XVIII secolo dC è Andrea Grimaldi. Molto prima del primo volo ufficiale dei fratelli Wright nel 1903! Pochissime persone sanno di lui. Grimaldi, essendo un monaco italiano, studiò attentamente gli antichi trattati indiani e riuscì a costruire un'installazione volante secondo i principi in essi stabiliti. Ha usato il mercurio come forza trainante …
Oggi gli esperti presumono solo che il flusso di mercurio, accelerato lungo il percorso dell'anello ad alte velocità, crei un campo gravimagnetico di grande intensità attorno alla "vimaana", a seguito del quale si forma la forza di sollevamento necessaria per il volo. Perché esattamente il mercurio è capace di questo? Il punto è che per ottenere la massima forza di sollevamento, è necessario scegliere una sostanza con la più alta densità apparente come fluido di lavoro. Questa condizione è soddisfatta precisamente dal mercurio o dai composti basati su di esso.
Ricordiamo ancora una volta la descrizione del vimaana dall'antico trattato indiano: “Il suo corpo, fatto di materiale leggero, come un grande uccello volante, dovrebbe essere forte e durevole. All'interno dovrebbe essere posizionato un dispositivo con mercurio e un dispositivo di riscaldamento del ferro sotto di esso. Attraverso la forza che si annida nel mercurio e che mette in moto il vortice di trasporto, una persona all'interno di questo carro può volare per distanze nel cielo nel modo più sorprendente. All'interno devono essere posizionati quattro robusti contenitori per il mercurio. Quando vengono riscaldati dal fuoco controllato di dispositivi di ferro, il carro svilupperà il potere del tuono grazie al mercurio e si trasformerà immediatamente in una perla nel cielo.
Grimaldi è stato ispirato da antichi trattati indiani e informazioni da loro …
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… e ora, nel 18 ° secolo d. C., era davvero possibile progettare un aereo con un sistema di propulsione basato sul mercurio, che superò con successo tutti i test e decollò effettivamente - molto prima dei fratelli Wright! Il nome completo di questo geniale inventore è Andrea Grimaldi Wolande. Era un monaco italiano che dedicava gran parte del suo tempo a un attento studio degli antichi testi indiani disponibili …
Nel giornale "Leiden Vestnik" del 21 ottobre 1751, l'aereo da lui costruito è descritto come segue: “Nella macchina su cui Andrea Grimaldi Wolande può percorrere sette miglia in un'ora, c'è un meccanismo dell'orologio; è largo 22 piedi e ha la forma di un uccello, il cui corpo è cablato insieme con pezzi di sughero, ricoperti di pergamena e piume. Le ali sono fatte di osso di balena e intestini. All'interno della macchina ci sono trenta ruote e catene uniche che vengono utilizzate per il sollevamento e l'abbassamento dei pesi. Inoltre, qui vengono utilizzati sei tubi di rame, parzialmente riempiti di mercurio.
L'equilibrio è mantenuto dall'esperienza dello stesso inventore. In caso di tempesta e con tempo calmo, può volare altrettanto velocemente. Questa meravigliosa macchina è guidata da una coda lunga sette piedi legata alle zampe dell'uccello. Non appena l'auto decolla, la coda la dirige a sinistra oa destra, su richiesta dell'inventore. Tre ore dopo, l'uccello scende dolcemente a terra, dopodiché riprende il movimento dell'orologio. L'inventore vola costantemente all'altezza degli alberi. Andrea Grimaldi Wolande ha volato una volta sulla Manica da Calais a Dover. Da lì è volato a Londra quella stessa mattina, dove ha parlato con rinomati meccanici del design della sua auto. I meccanici furono molto sorpresi e suggerirono di costruire un'auto prima di Natale che potesse volare a 30 miglia all'ora . (48,27 km all'ora - circa)
Dopo aver letto di "budella", "ruote", "catene" e soprattutto "tubi pieni di mercurio", molti scienziati hanno deliberatamente respinto questa storia. Ma invano! Infatti, oltre al citato articolo d'archivio, vi sono altri due documenti che testimoniano i voli dell '"uccello Grimaldi". In Italia c'è una lettera da Londra che conferma il volo, e nella città francese di Lione c'è uno studio scientifico di questa macchina, certificato da tre accademici, in cui si registra che nel 1751 Grimaldi fece con successo un volo da Calais a Dover.
La strana descrizione dell'apparato è, infatti, abbastanza pragmatica. Grimaldi ha usato quello che poteva! Le "budella" degli animali potrebbero essere usate per allungare la cornice delle ali. La scelta delle piume come pelle esterna, a quanto pare, era dovuta al miglioramento delle qualità aerodinamiche di tale superficie. Allo stesso tempo, le ali non si muovevano e non creavano spinta! Ciò è stato fatto mediante sollevamento del mercurio.
Descrizione dell'inizio del volo di Grimaldi: "L'uccello correva veloce, polvere nera dietro la coda." Qui la "polvere nera" è una chiara conseguenza del motore alimentato a mercurio!
Riguardo all'efficienza e alla realtà del funzionamento di un motore a mercurio, si possono citare le parole del ricercatore sovietico L. Zaslavsky: “Il motore più semplice che crea la spinta del getto è un motore di tipo evaporativo. Qualsiasi nave in cui un liquido bolle e che ha un foro per la fuoriuscita dei suoi vapori crea una spinta … Il mercurio come fluido di lavoro ha innegabili vantaggi sull'acqua: un'alta densità, cioè con la stessa massa di mercurio e acqua, i serbatoi per il mercurio dovrebbero essere quasi quattordici volte più piccoli … Il calore di vaporizzazione del mercurio è circa sette volte inferiore a quello dell'acqua e, pertanto, la fornitura di carburante richiesta diminuisce della stessa quantità. Infine, la pressione di vapore di saturazione del mercurio nell'intervallo di temperatura di 360-600 ° C varia da 2 a 25 bar e la pressione di vapore di saturazione dell'acqua raggiunge 170 bar anche a 350 ° C. Questo è,la condizione per mantenere la temperatura richiesta per il mercurio è meno critica che per l'acqua. Non solo, con una nave sufficientemente robusta, non è necessario controllare la pressione, ma diventa possibile il controllo manuale delle modalità del motore grazie ad una "regolazione" piuttosto grossolana del riscaldatore, poiché gli errori non porteranno a un brusco cambiamento di spinta ".
Pertanto, una tale configurazione può funzionare. E, come possiamo vedere in un esempio reale, ha funzionato! Nel XVIII secolo.
Sfortunatamente, non sappiamo assolutamente nulla sull'ulteriore destino dell'invenzione del monaco italiano. Apparentemente, ha subito il destino del motore a vapore di Heron, in anticipo sui tempi, e quindi semplicemente non utilizzato nei tempi moderni …
