Una straordinaria scoperta nelle foreste di Arkhangelsk (nel profondo della parte posteriore della Seconda Guerra Mondiale) è stata fatta dai residenti locali 43 anni dopo la fine della Grande Guerra Patriottica. Hanno trovato il relitto di un caccia pesante sovietico Pe-3.
Ma non è questo ciò che ha colpito gli esperti che hanno studiato l'auto smarrita sul posto. Lei, che volò intorno alla parte posteriore profonda nel 1942, fu abbattuta, e chiaramente da un aereo straniero, come evidenziato dalle dimensioni dei fori.
Non lontano da Arkhangelsk negli anni '90, i motori di ricerca hanno trovato l'aereo tedesco già abbattuto "Junkers-88". Dopo aver sollevato i suoi resti dalla palude, gli storici iniziarono a studiare i dintorni più da vicino e presto trovarono l'inventario dell'esercito hitleriano in una delle aree remote nel nord della regione di Pinezhsky. I contenitori con i segni della seconda guerra mondiale suggerivano che un aeroporto segreto della Luftwaffe fosse situato sulle rive di un lago relativamente piccolo e senza nome.
L'aeroporto fascista è stato scoperto su un lago della foresta senza nome a soli 150 chilometri da Arkhangelsk. Le panchine, i serbatoi di benzina e gli articoli per la casa dei soldati tedeschi trovati dai motori di ricerca hanno causato una raffica di domande: quando, chi e perché ha costruito questo aeroporto, quale pagina sconosciuta della storia della terra di Arkhangelsk viene rivelata da una scoperta così incredibile?
Successivamente, hanno ancora scoperto che il comando della Wehrmacht intendeva trasformare questo e altri aeroporti in un trampolino di lancio per una "svolta radicale" nella Grande Guerra Patriottica. Gli aeroporti "jump" nascosti nella taiga avrebbero dovuto diventare una base per la Luftwaffe per colpire grandi regioni industriali dell'URSS e, prima di tutto, Mosca e gli Urali.
Gli aeroplani che arrivavano qui dalla Finlandia o dalla Norvegia, dopo aver fatto rifornimento, ebbero l'opportunità di raggiungere gli Urali, dove in quel momento si stava attivamente sviluppando l'industria evacuata dai russi. I tedeschi si prepararono all'operazione con particolare diligenza. Hitler osservava personalmente le azioni dei militari, riponendo grandi speranze sul risultato del lavoro dei sabotatori tedeschi nelle foreste di Arkhangelsk.
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LA GERMANIA È SEMPRE INTERESSATA AL NORD RUSSO
Naturalmente, con lo scoppio della seconda guerra mondiale, l'interesse per l'Artico acquisì un carattere strategico. Prima di tutto, il controllo militare sul nord della Russia ha interrotto la più breve linea di rifornimento per l'Armata Rossa da parte degli alleati. In secondo luogo, ha reso possibile in futuro stabilire il trasferimento di navi da guerra e imbarcazioni nell'Oceano Pacifico e trasformare l'alleanza militare con il Giappone da effimera a reale. Ecco perché, nonostante l'approssimarsi della fine della guerra, la battaglia per l'Artico continuò fino all'aprile 1945.
Di tutti i compiti che Hitler aveva assegnato nell'Artico, la prima priorità era l'intercettazione e la distruzione dei convogli polari alleati, che andavano regolarmente a Murmansk e Arkhangelsk. Per fare questo, i nazisti attirarono quasi tutte le corazzate e gli incrociatori pesanti, i cacciatorpediniere, i sottomarini e gli aerei che rimasero nei ranghi. Tuttavia, nonostante alcuni successi, non è stato possibile interrompere completamente la consegna delle merci all'URSS. Se i Kriegsmarines e la Luftwaffe potevano ancora raggiungere la prima linea di Murmansk, allora con l'Arkhangelsk posteriore, dove erano diretti più di due terzi del traffico merci, tutto era molto più complicato.
Ciò ha costretto il comando tedesco a cercare soluzioni straordinarie al problema. Tenendo conto delle vaste e scarsamente popolate aree del nord russo, i tedeschi ebbero un'idea del tutto logica di provare a creare una rete di piste, i cosiddetti campi di aviazione di salto, utilizzando le quali l'aviazione tedesca poteva aumentare in modo significativo il raggio dei suoi voli.
L'operazione Taiga includeva la costruzione di diversi aeroporti di salto nelle foreste della parte orientale della regione di Arkhangelsk e il loro ulteriore utilizzo per bombardare la zona industriale degli Urali. Hitler apprezzò il piano, l'operazione fu immediatamente approvata e le organizzazioni competenti ricevettero ordini. Nei campi di concentramento, agenti della Gestapo e "Abwehr" hanno cercato e interrogato i nativi di Pinezhie, Mezen, Pechora. Usando le informazioni ottenute sotto tortura dai prigionieri russi, gli ufficiali di stato maggiore hanno evocato le mappe, scegliendo i luoghi ottimali per l'ubicazione segreta degli aeroporti.
Ma nel corso del lavoro preparatorio, è diventato chiaro che posizionare e far funzionare segretamente gli aeroporti nelle foreste di Arkhangelsk è possibile solo in inverno, quando fiumi e laghi sono coperti da un solido guscio di ghiaccio. In un'altra stagione, la sistemazione degli aeroporti richiederà l'abbattimento e lo sradicamento delle radure per le piste, il che non solo è molto laborioso, ma smaschera anche gli oggetti.
Jaeger è stato consegnato su idrovolanti
In Norvegia, i nazisti riunirono enormi materiali e manodopera per combattere i convogli alleati, fu deciso di inviare parte di queste forze per attuare il piano Taiga. L'inestimabile idea della macchina militare tedesca, l'incrociatore pesante Admiral Scheer, fu inviato nella regione del Mare di Kara.
L '"Admiral Scheer", o meglio, gli idrovolanti "Arado-196" a bordo, dovevano iniziare l'attuazione pratica dell'operazione Taiga.
Agli idrovolanti di Arado furono applicati camuffamenti e contrassegni adottati dall'aeronautica militare sovietica; nelle bianche notti polari, salivano dalle acque piombo del Mare di Kara e ad un'altezza minima andavano a sud verso fiumi e laghi preselezionati nelle profondità della regione di Pinezhsky. Nelle foreste settentrionali deserte dalla guerra, "Arado" sbarcò forze speciali di ranger, carri armati con carburante, stazioni radio e armi, cibo e medicine per quei soldati che sarebbero rimasti per i prossimi mesi lontano dal Vaterland per servire gli aerei in arrivo e proteggere gli aeroporti da cacciatori non invitati. Gli aerei dello Scheer dovevano solo iniziare a preparare i luoghi di sbarco, poiché tenere a lungo l'incrociatore in mare sarebbe stato troppo dispendioso per la Germania, limitata in tutte le sue risorse.
"PESHKA" UCCISO ALLA PARTE POSTERIORE
È possibile che non avremmo mai saputo di questo progetto segreto, se non per alcune circostanze nel 1942 e nel 1988. A partire dall'estate del 1942, il nostro comando iniziò a ricevere informazioni sull'aspetto degli aerei nemici nel cielo sopra le foreste di Arkhangelsk. Allo stesso tempo, nelle acque settentrionali, i tedeschi sconfissero completamente il convoglio alleato PQ-17, la loro corazzata "tascabile" "Admiral Scheer" attaccò il polare Dikson, che si credeva fosse profondo nella parte posteriore, i sottomarini nemici iniziarono ad affiorare a Novaya Zemlya. Inoltre, abbiamo perso anche diverse navi nelle acque, che solo ieri sembravano inaccessibili al nemico. La situazione strategica nell'Artico ha cominciato a svilupparsi non a nostro favore.
La mattina del 5 novembre 1942, due caccia Pe-3 decollarono dall'aerodromo di Yagodnik vicino ad Arkhangelsk. Tuttavia, subito dopo il decollo, la comunicazione con i combattenti è scomparsa e non sono tornati all'aeroporto.
Passarono 46 anni e nell'estate del 1988, nell'area del Lago Okulova, i residenti locali trovarono il relitto di uno dei Pe-3 scomparsi. Quando l'aereo deceduto è stato trascinato in un luogo asciutto, secondo i documenti trovati sui resti di due piloti morti, è stato possibile stabilire che fosse l'equipaggio disperso. La cosa più sorprendente è stata che i lati dell'aereo sono stati letteralmente asportati da proiettili di cannone di grosso calibro. Ciò significava che l'aereo era stato semplicemente abbattuto. Inizialmente, si presumeva che l'aereo potesse essere colpito accidentalmente da un secondo caccia. Ma gli esperti hanno immediatamente rifiutato questa versione, poiché il Pe-3 era armato con un cannone per aereo ShVAK da 20 mm e la dimensione dei fori indicava che l'aereo era stato colpito da un cannone da 30 mm.
Ma chi allora potrebbe abbattere il nostro aereo, perché il volo è stato effettuato nel profondo retrotreno e per molte centinaia di chilometri intorno ad una foresta impenetrabile? L'ispezione del relitto dell'aereo è stata effettuata dai piloti dell'Air Force della Flotta del Nord, che difficilmente potevano essere scambiati per il calibro dei proiettili. Ci poteva essere solo una conclusione: il nostro aereo è stato attaccato e distrutto non da un seriale, ma da alcuni aerei specializzati con un raggio di volo molto lungo. Oppure i tedeschi hanno avuto a lungo l'opportunità di aspettare la comparsa di aerei sovietici nell'area controllata e attaccarli improvvisamente. Cioè, durante la guerra nella profonda retroguardia sovietica, nella regione di Arkhangelsk, avevano il loro campo d'aviazione!
Per testare questa versione, nel luglio 1989, i piloti dell'Aeronautica Militare della Flotta Settentrionale fecero delle fotografie aeree di una delle zone sospette e, nei pressi del lago Okulovo, trovarono inaspettatamente una piattaforma allungata abbandonata, che ricordava molto una pista. Un'indagine a terra ha confermato che questa è davvero una pista, ed è proprio tedesca, poiché era ricoperta di targhe con francobolli Luftwaffe. Vicino alla pista hanno trovato edifici residenziali e tecnici fatiscenti, nel blocco residenziale è stato trovato un berretto un tempo elegante - "Fliegermütze" e una giacca da volo macchiata di vernice, E nella riparazione - parti di macchine utensili con simboli tedeschi e pezzi di ricambio per la stazione radio FUG-10. Nelle vicinanze sono stati immagazzinati anche barili di benzina per aviazione con contrassegno tedesco.
Le scoperte sensazionali non finiscono qui. Oggi è già abbastanza chiaro che una rete di aeroporti segreti copriva tutto il nostro Nord fino al Mare di Kara, e forse anche oltre. Già scoperto un campo d'aviazione di salto tedesco nella parte posteriore delle nostre truppe sul lago Lacha, dove stavano atterrando gli idrovolanti. Siti simili sono stati trovati vicino ai villaggi di Megra, la gola del Mar Bianco e di Pogorelets, nella baia di Mezensky, così come nel distretto di Leshukonsky. È anche noto l'aeroporto tedesco sulla penisola di Kanin, che era persino dotato di piastre per aeroporti. Ci sono informazioni su almeno due piste di atterraggio su Novaya Zemlya, Cape Constantine e Cape Pinegin, e persino sui voli aerei tedeschi verso Franz Josef Land.
Non c'è dubbio che tutti questi aeroporti non funzionassero da soli, ma fossero elementi di un sistema unico, ben congegnato ea lungo termine. Oltre agli aeroporti, questa struttura comprendeva stazioni meteorologiche e persino punti di base temporanei per i sottomarini. Oggi sono noti almeno due di questi siti: nel delta del fiume Lena e nella baia di Ice Harbour a Novaya Zemlya.
Ebbene, quali compiti potrebbe svolgere la pista sul lago Okulova? È noto che nel periodo dal 24 agosto al 29 settembre 1942, i bombardieri Ju-88 della KG30 "Adler" fecero sei massicce incursioni su Arkhangelsk. Di conseguenza, le aziende e le aree residenziali hanno subito molti danni e le strutture portuali sono state praticamente distrutte. Ciò ha reso difficile scaricare le navi con attrezzature americane e il suo ulteriore invio.
Secondo testimoni oculari, aerei tedeschi sarebbero entrati nella città e nel porto da est. Poi hanno contato - al fine di fuorviare la difesa aerea locale. Tuttavia, è del tutto possibile che questi aerei siano decollati dall'aerodromo vicino al lago Okulov. Tuttavia, altre incursioni su Arkhangelsk non sono avvenute. In considerazione dell'importanza strategica della città, la 104a divisione aerea, il 95 ° reggimento dell'aviazione da combattimento equipaggiato con caccia a lungo raggio Pe-3 e lo squadrone del 78 ° reggimento dell'aviazione furono assegnati alla sua copertura. E i tedeschi, a quanto pare, non volevano nemmeno rischiare la divulgazione dei loro campi d'aviazione forestali.
FRITSEV SCOPERTO … DEASTER
All'inizio dell'autunno 1942, i piani tedeschi quasi fallirono. Un nativo di Pinega, Nikolai Porokhin, nascondendosi per non essere mandato al fronte, prese un fucile, una scorta di cracker e andò a essere seppellito nei boschi. Dopo aver raggiunto un lago preselezionato in un tratto remoto, si è imbattuto inaspettatamente nei tedeschi che stavano costruendo un aeroporto.
I nazisti notarono il disertore, ma riuscì a fuggire, poiché i cacciatori, temendo di perdersi, non lo inseguirono per molto tempo. Porokhin è dovuto tornare dalla foresta al villaggio più vicino, dove ha raccontato alle autorità locali ciò che aveva visto. I dipendenti di SMERSH, nelle cui mani Nikolai cadde presto, non gli credettero e lo mandarono al GULAG. dove è morto.
Dopo questo incidente, i tedeschi dovettero riflettere a lungo e dolorosamente: perché non ridurre l'operazione? Abbiamo deciso di correre il rischio e di evacuare un solo aeroporto scoperto dal Pinezhan.
Nel novembre 1942, gli aeroporti della foresta erano pronti, ma la battaglia per Stalingrado cambiò nuovamente i piani di Hitler. Il progetto è stato temporaneamente chiuso.
La Taiga fu ricordata solo alla fine del 1944. Il Fuhrer ordinò di ripristinare gli aeroporti sulla terra di Arkhangelsk. E ora i cacciatori sono tornati nelle loro tane, aspettando quando sarà necessario giustificare le speranze del Fuhrer. Tuttavia, non dovevano più salvare il Reich …
LA RICERCA CONTINUA
Nel settembre 1944, la Finlandia si ritirò dalla guerra, arrendendosi agli alleati e all'URSS, e tutte le basi aeree finlandesi furono perse ai tedeschi. Nell'ottobre 1944, a seguito dell'operazione Petsamo-Kirkenes, anche la Norvegia settentrionale fu liberata dai tedeschi. I campi d'aviazione vicino ad Arkhangelsk erano fuori dalla portata dei tedeschi.
Gli hitleriani che erano su di loro riuscirono a malapena a far fuori. L'epopea di Plan Taiga è finita.
Completamente nascosti dietro paludi estive impraticabili, rifugi scavati nel terreno e coperti di neve in inverno, scorte di armi e serbatoi di carburante sono ancora in attesa dei loro motori di ricerca. Il numero esatto di piste costruite dai tedeschi non è stato ancora stabilito. Speriamo che gli storici e gli storici locali arrivino a loro prima dei "cercatori neri".
Oltre agli aeroporti segreti, i tedeschi hanno creato un'intera rete di basi navali segrete nell'Artico sovietico. Per molto tempo si è creduto che i sottomarini tedeschi venissero a rapinare il nostro Artico per un mese e mezzo, poi partendo per le loro basi in Norvegia. Ma dopo la guerra, si susseguirono scoperte inaspettate, e negli anni '70 emerse gradualmente un quadro deprimente: le nostre acque artiche ne brulicavano, scorrevano sotto i nostri nasi! Ricevendo una mancia, i "lupi polari" hanno disseminato i fairway di mine portate dalla Norvegia, hanno caricato nuove munizioni in basi segrete e le hanno estratte per la seconda volta, dopodiché hanno iniziato la solita "caccia" con i siluri.
Gli incontri con loro sono diventati non solo più frequenti, hanno già camminato sfacciatamente qui anche in superficie, cestinando tutti e tutto. Ad esempio: il 27/07/42, la nave U-601 è entrata a Malye Karmakuly e, con il fuoco dei cannoni, ha distrutto 2 idrovolanti, 3 case e 2 magazzini di svernamento; 08/01/42, affonda il piroscafo "Krestyanin", che navigava senza sicurezza; 17/08/42 L'U-209 affonda una carovana disarmata (3 rimorchiatori e 2 chiatte con operai del porto di Naryan-Mar), 305 persone sono morte; 19/08/42, 2 barche, a dimostrazione in superficie, sono entrate nella baia di Belushya (Novaya Zemlya); L'U-? 209 entrò nello stretto di Kostin Shar e iniziò uno scontro a fuoco con i nostri dragamine, dopodiché, senza tuffarsi, entrò in mare; 08.21.42 L'U-456 ha attaccato 2 delle nostre motovedette nello stretto di Matochkin Shar.
Nel 1943, 13 barche del gruppo Viking operavano già nel mare di Kara.
Una grande base della Kriegsmarine esisteva anche nel delta del fiume Lena. Fu lì che nel 1963, tra le rocce dell'astragalo, furono ritrovati i resti di un sottomarino tedesco sottufficiale. E nel 1975, trent'anni dopo la fine della guerra, non lontano, su una delle isole chiamate Pillar, fu scoperta la base stessa. I tedeschi costruirono un ormeggio in cemento alto duecento metri con un'altezza da cinque a sei metri e un deposito di carburante lì, collegandoli con una ferrovia a scartamento ridotto. La base era nascosta al vento da una roccia di cento metri, dietro la quale si trovava una piattaforma dove erano immagazzinati circa 600 barili di gasolio e cherosene, da 300 litri ciascuno.
Quali fossero gli obiettivi della sua costruzione, è ancora un mistero. Le dimensioni della base suggeriscono che fosse destinata non solo ai sottomarini, ma anche a grandi navi da guerra di superficie come l'incrociatore pesante Admiral Scheer. Ma la cosa più misteriosa è come è stata consegnata una quantità considerevole di materiali da costruzione alla costa del mare di Laptev, necessari per la sua costruzione?
