Immagina uno spazioporto. Scommetto che hai in mente un edificio gigantesco, al centro del quale i razzi decollano e atterrano. Piccola astronave alata che gira tranquillamente in attesa del permesso di atterrare. Sullo sfondo di ruggito e ronzio, auto elettriche autonome con passeggeri che stanno per lasciare il nostro pianeta o sono tornati a casa si affrettano lungo le strade asfaltate. E, naturalmente, deve esserci una ferrovia nelle vicinanze, sotterranea o sopra il suolo, che porta alla città più vicina.
Anche se la mia idea di trasporto spaziale può sembrare un po 'inverosimile, lo spazioporto dovrebbe davvero arrivare presto. La Federal Aviation Administration (FAA) negli Stati Uniti ha già concesso in licenza 10 spaziporto, o operatori di siti di lancio, come li chiama. Sorprendentemente, la stessa FAA ha concesso in licenza 12 fornitori di Active Launch.
Ancora più notevole, la NASA non è in questa lista. Mi chiedo se all'agenzia sarà persino permesso di lanciare il suo nuovo razzo Space Launch System.
La FAA ha anche recentemente approvato un'impresa commerciale sulla luna. Cosa potrebbe esserci di più eccitante? Stiamo diventando una specie che conquista lo spazio. E questa non è fantasia. Ma scaviamo un po 'più a fondo.
La compagnia commerciale che esplorerà la luna si chiama Moon Express. L'obiettivo finale dell'impresa è vincere il Google Lunar X Prize. Presumibilmente, se un'azienda acquista un lancio negli Stati Uniti, dovrà essere concesso in licenza. E su licenza, la società sarà in grado di inviare il robot Moon Express sulla luna solo con l'approvazione della FAA.
Moon Express ha detto che utilizzerà Rocket Lab per consegnare il suo robot sulla luna. Ma Rocket Lab viene lanciato dalla Nuova Zelanda e non è presente nell'elenco degli operatori di lancio attivi approvato dalla FAA. E ogni cittadino statunitense deve rispettare le leggi ovunque avvenga il lancio nel mondo. Ma perché la FAA o qualsiasi governo sulla Terra dovrebbe essere legalmente responsabile dello sbarco sulla Luna? Il team del cinese Chang'e-3 ha chiesto il permesso prima del lancio? Non.
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Anche in questo caso, l'autorizzazione impone responsabilità all'autorizzatore? Dopo tutto, la licenza significa gestione del rischio. Si scopre che i sistemi giudiziari esistenti sulla Terra non sono adatti allo spazio? Chi indagherà su un possibile furto sulla Stazione Spaziale Internazionale (immaginate solo il fumetto di questa situazione)? Chi sorveglierà l'attuazione delle leggi e formulerà giudizi? Ci sono ancora molti problemi da risolvere prima che gli umani possano semplicemente sedersi e guardare il decollo della navicella spaziale dal centro dello spazioporto.
Ma ci sono progressi, nonostante tutte le incertezze. Le basi per il diritto spaziale internazionale sono già state gettate. L'infrastruttura di trasporto spaziale inizia a servire i clienti, non gli scienziati. Gli individui compiono imprese che prima erano capaci solo di un intero stato. Quindi … immagina di nuovo lo spazioporto. Sarà costruito molto presto.
ILYA KHEL
