Anche se dimentichiamo il problema con le strade, allora nella vastità della Patria ci saranno sempre luoghi in cui ci sono "certi problemi" con la capacità di cross-country dell'auto. Per fare almeno qualcosa in questi luoghi, devi usare mezzi di trasporto speciali: camion fuoristrada e persino veicoli fuoristrada. Un'attenzione molto speciale è stata prestata allo sviluppo di entrambi nell'URSS.
Tecnologia di nuova generazione
Nella prima metà degli anni '50, nell'URSS furono fatti tentativi per creare camion fondamentalmente nuovi. La posta in gioco è stata posta sui veicoli a tre assi. Il pioniere del design era Vitaly Andreevich Grachev, che a quel tempo era il capo dell'ufficio segreto di progettazione dello stabilimento I. A. Likhachev di Mosca.
Tutto è iniziato male.
Il primo tentativo di realizzare un'auto di nuova generazione fu la ZIL-157, che apparve nell'inverno del 1956. La caratteristica principale dell'auto era il trasferimento del motore dal vano motore alla parte posteriore del telaio. Questo è stato fatto per ridurre il carico sulle ruote sterzanti anteriori. Il primo pancake è uscito "bitorzoluto", l'auto in prova spesso alzava il muso.
Un campione sperimentale.
Nell'estate del 1956 apparve un carrello sperimentale ZIS-134E3. Ha testato lo schema della disposizione uniforme dei ponti lungo l'intera lunghezza dell'auto. La soluzione concettuale si è rivelata vincente ed è stata utilizzata a lungo nella progettazione di auto sperimentali.
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Macchina seria.
L'anno successivo apparve un veicolo fuoristrada ZIL-157R esperto, dotato di ruote sterzanti anteriori e posteriori. L'auto ha ricevuto un'unità con un rinculo di 104 "cavalli", un sistema di gonfiaggio dei pneumatici, un servosterzo. I pneumatici ad arco hanno permesso di superare fossi larghi fino a 2,5 metri.
C'era un tale campione.
Poco dopo, è stato presentato il concetto del veicolo fuoristrada flottante ZIL-136 con un motore da 140 cavalli. La caratteristica principale del progetto era che per la prima volta nell'auto veniva utilizzata una trasmissione di bordo semplificata.
Soprattutto per l'esercito.
Nello stesso 1957 fu costruito il BTR-E152V militare. L'auto ha ricevuto anche ruote sterzanti anteriori e posteriori, servosterzo pneumatico, gli ultimi ammortizzatori idraulici su tutti gli assi. I veicoli blindati potrebbero continuare a muoversi anche con due ruote danneggiate.
L'era di ZIL-132
All'inizio degli anni '60, si tentò di creare una famiglia di camion militari a trazione integrale altamente non convenzionale.
Nuova generazione.
La caratteristica principale di tutte le auto della classe ZIL-132 era che utilizzavano una base portante con un fondo liscio, che era completata da una trasmissione a bordo e da una spaziatura delle ruote uniforme. È stata inoltre fornita una funzione di regolazione della pressione interna dei pneumatici.
Capacità di cross-country molto elevata.
L'esempio più interessante è stato l'anfibio militare ZIL-132P, che avrebbe dovuto essere utilizzato per salvare i cosmonauti. Il lato del corpo della novità è stato realizzato in alluminio. Inoltre, lo ZIL-132P aveva una cabina in fibra di vetro. Il fuoristrada ha accelerato a terra fino a 75 km / he in acqua a 7 km / h. Successivamente, il camion ZIL-132R verrà creato sullo stesso schema.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E è uno dei progetti più interessanti che oggi merita una menzione speciale. L'auto fu introdotta nel 1968 ed era il risultato della creatività di ingegneri provenienti da una direzione molto promettente in quel momento.
Terribile potere.
L'idea principale era quella di equipaggiare auto e veicoli fuoristrada non con motori diesel, ma con turbine a gas con una capacità di 395 CV. Nel 1976 verrà presentato un nuovo modello della stessa famiglia, che riceverà un propulsore più avanzato. Una turbina con quasi il 40% in meno di consumo di carburante rispetto al suo predecessore.
US S-3 / S-3MU
Un altro ambito che va ricordato oggi è la creazione dei veicoli cingolati pneumatici. I primi campioni di questi iniziarono ad apparire nei primi anni '60.
È stato un campione interessante.
Il rappresentante più brillante della famiglia può essere considerato NAMI S-3 / S-3MU. Il prototipo è stato costruito sulla base del modello Moskvich 415. È interessante notare che anche durante la guida sull'asfalto, l'auto aveva una guida tranquilla e fluida, cosa molto insolita per i veicoli fuoristrada di quel tempo.
ZIL-132S
Nell'inverno del 1964 apparve uno dei camion più insoliti dell'URSS, lo ZIL-132S. Il fuoristrada compatto era diverso da tutti gli altri in quanto si trattava di un autocarro che era posizionato su quattro rulli pneumatici.
La macchina cattiva è uscita.
Il progetto doveva essere chiuso. Nonostante il fatto che il prototipo sperimentale potesse accelerare su terreni accidentati fino a 55 km / h, l'auto ha mostrato instabilità catastrofica e inaffidabilità generale.
