1920 - primi anni '30 - un periodo fantastico nell'era sovietica, quando tutti credevano che il futuro fosse nelle sue mani. Fu durante questo periodo che fu fatto un numero enorme di scoperte e invenzioni. Ebbene, poi ci furono carestie, guerre e tutto si calmò un po '. È improbabile che troverai oggi una persona che ha sentito parlare del treno di palla e del suo inventore Nikolai Yarmolchuk. Ma una volta che questa tecnologia rivoluzionaria era stata promessa un grande futuro, ma questo, purtroppo, non è mai successo.
Abbasso le ruote
Questa incredibile storia del volo del pensiero ingegneristico risale alla metà degli anni '20, quando il giovane e sconosciuto scienziato Nikolai Yarmolchuk propose di ripensare completamente la tecnologia dei binari ferroviari. Sbarazzati di ruote, binari e crea un nuovissimo treno super veloce e sicuro. Secondo l'idea di Yarmolchuk, il treno avrebbe dovuto muoversi con l'aiuto di sfere speciali, e invece dei classici binari, avrebbe dovuto usare le grondaie.
Il nuovo tipo di trasporto avrebbe dovuto funzionare con l'elettricità, quindi il progetto è stato chiamato SHELT (ball-electric tube). In tali condizioni, il dispositivo potrebbe raggiungere velocità di 250-300 km / h. Da Mosca a Leningrado in due ore, dalla capitale a Irkutsk in 30 ore, invece di una settimana. Non era questo il problema che gli ingegneri di tutto il mondo stavano cercando di risolvere? Ma in pratica, tutto non è andato così liscio. L'idea dell'ingegnere di 27 anni sembrava fantastica e persino audace, e ha ricevuto rifiuti da ogni parte.
Svolta inaspettata
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Yarmolchuk allora non avrebbe potuto immaginare che presto tutto sarebbe cambiato: sarebbe stato al centro dell'attenzione pubblica e il suo treno in mongolfiera sarebbe stato chiamato un nuovo mezzo di trasporto. La spiegazione è semplice: la politica. SHELT era idealmente adatto al nuovo slogan dell'industrializzazione sovietica "recuperare e superare". Nel 1929, un ingegnere costruì un modello da pavimento di un carro a sfere e lo dimostrò all'Istituto degli ingegneri di Mosca.
Il modello sembrava così convincente che si è deciso di implementare il progetto il prima possibile. Per questi scopi, è stato creato anche un dipartimento speciale, guidato da Yarmolchuk. Da quel giorno in poi, non ha lavorato da solo, ma in un gruppo di ingegneri e tecnici esperti. Sono iniziati test sperimentali per studiare la meccanica del movimento di un treno di palle. Per un'auto sono state fornite due sfere, che sono state ricoperte da un sottile strato di gomma per una migliore presa. Le sfere erano azionate da un motore elettrico compatto che era montato sull'asse inferiore. La stabilità del treno in curva è stata ottenuta abbassando il centro di gravità.
Cominciarono a scrivere sullo sviluppo innovativo sui giornali sovietici e stranieri. Molti promettevano un grande futuro per il treno di palla, ma c'erano anche avversari della tecnologia. Secondo le stime SHELT, sarebbe in grado di accelerare il trasporto di passeggeri di 5-6 volte e il trasporto di merci in generale di 15-20 volte. Il consumo di materiali per la costruzione delle grondaie in cemento armato era una volta e mezza inferiore a quello delle ferrovie classiche e l'installazione era parecchie volte più veloce.
Primo prototipo e test
Nell'aprile 1932 era pronta la prima carrozza prototipo. Il modello è cinque volte più piccolo della grandezza naturale: 75 centimetri di diametro e 6 metri di lunghezza. Dopo un anno e mezzo, furono sviluppate altre cinque di queste auto. Il treno a tutti gli effetti sembrava futuristico e sembrava più un gigantesco serpente di metallo. Per testare il primo treno elettrico al mondo vicino alla stazione di Severyanin vicino a Mosca, è stata costruita una sezione speciale del percorso, che consisteva in due binari a sfere di legno elettrificati ad anello, collegati da un ramo.
Costruzione di un binario per un ball train.
I test sono durati diversi mesi. Hanno testato la meccanica del movimento, la stabilità e la sicurezza in generale. La carrozza poteva ospitare anche due persone, però, solo sdraiate. Secondo Novate.ru, il prototipo SHELT potrebbe raggiungere una velocità massima di 70 km / h. Il risultato dei test è stata una commissione di esperti, che ha confermato che il nuovo tipo di trasporto è completamente pronto per l'implementazione e l'introduzione alle masse.
Sembrava che molto presto il treno in mongolfiera avrebbe ricevuto i suoi primi passeggeri. Il 13 agosto 1933 approvarono persino un progetto per la costruzione di un sistema sperimentale e operativo, non ancora treni a tutti gli effetti, ma modelli in scala 1: 2. Si prevedeva di costruire un treno con piste di pattinaggio a rotelle di circa due metri di diametro e di aumentare la velocità a 180 km / h. La costruzione di veri e propri ball train con una velocità massima di 300 km / h era prevista per la fine degli anni '30. Fu addirittura tracciato il primo percorso: Mosca - Noginsk, lungo circa 50 chilometri. A lungo termine, SHELT da solo potrebbe trasportare fino a 5 milioni di passeggeri all'anno. Ma la costruzione non è iniziata così … Qual è stato il motivo?
Morte di un'idea
Rendendosi conto della portata del progetto, la leadership sovietica decise che le ferrovie non avevano ancora esaurito il loro pieno potenziale. Le persone che solo ieri hanno sostenuto l'idea di Yarmolchuk sono arrivate alla conclusione che rifare completamente le ferrovie esistenti è un compito insopportabile per lo Stato. Si sono dimenticati del treno di palle non appena hanno iniziato a parlare. Il creatore dell'idea ha cercato di realizzare il suo sogno fino all'ultimo, ma alla fine si è rassegnato e ha fatto marcia indietro.
Chiunque abbia sentito lo sviluppo di Yarmolchuk, il fatto che fosse un ingegnere di talento è innegabile. Molti degli sviluppi SHELT sono utilizzati nei moderni treni ad alta velocità. Sfortunatamente, oggi sono rimaste solo poche fotografie e cinegiornali in bianco e nero sul treno di palloni.
